Saab Klub Danmark

Tåbelig titel til et tåbeligt emne, men jeg synes lige at jeg ville dele mine seneste tilføjelser til min voksende samling af ubrugeligt skrammel.

Som flere herinde holder jeg lidt øje med tilføjelser på SAAB webshop. Det ender så af og til med at man bruger 1000vis af kroner på “ting”.

Så her er hvad det blev til denne gang:

Fin lyserød pakke til mig? Jo den er god nok, der står mit navn på den: Pakkesedlen afslører ikke så meget med mindre man slår numrene op. De fleste kan nok regne ud hvad dette er: Så er jeg klar til jeg får en ng9-5 samt en garage den kan være i En fornuftig hjulnøgle til min ufornuftige ng900 Lidt uinteressante spændebånd. God kvalitet men papæsken nedenunder er lidt mere interessant. Den må dog lige vente til lidt senere.

Som nogen er klar over er jeg lygtevisker fethisist. Denne bliver nok slagter og brugt til at fixe en anden visker.

Her er også noget jeg ikke kan bruge: Til en ng9-3 men kan sikkert konverteres til noget mere brugbart

Dette indlæg er ved at blive lidt langt så den spændende lille æske, som egentligt var grunden til at jeg bestilte pakken, må vente til lidt senere.

Kan nogen måske gætte hvad den indeholder?

MVH Mads

Det kan jeg

Det gamle var selvfølgelig fyldt

Godt bud
Meeen, jeg ryger kun vandpibe i en specielt indrettet rygesalon i mit brændeskur
MVH Mads

En fabriksny turbolader ????

På den ene pakke står der:

Orginal Saab "Made in Romania"

Hvor ligger "Romania" i Sverige ??? Kan ikke lige finde det.. Er det en forstad til Malmø eller


Ps. har også fået pakker fra Orio/Saab. i lyserøde pakker. Naboerne spørger: Hvad er det ? Noget til konen ? Eller der det kinky ?

Håbet er lyserød. Rumæniens hovedstad hedder Malmö.
Den er muligtvis fjernet fra kortet, Malmö er nok stjålet. Tyrkiets hovedstad hedder Berlin.

Jensen, hvad har du i din vandgobler?

Edwins skrev:Jensen, hvad har du i din vandgobler?

Det med vandpiben var en joke, jeg er notorisk ikke-ryger
Mit helbred er så dårligt at hvis jeg røg, så var jeg stoppet for mange år siden

viking skrev:En fabriksny turbolader ????

Nej, jeg har en ganske udmærket Biltema turbo monteret som kun har gået 87.000 km.
Men vi er lidt på vej i den rigtigt retning.

Rattet er lavet i Rumænien. Kvaliteten er nok ikke perfekt, men prisen er også derefter. Jeg købte et tilsvarende i Trollhättan for nogle år siden og "konverterede" det til brug i en og900. Det er meget behageligt at køre med of finishen er flot, men holdbarheden er nok ikke specielt god.

Jeg hentede den kulørte pakke i den lokale dagli-brugsen. Den unge pige der skulle finde den til mig udbrød " er det den store lyserøde?" hvilket jeg jo kun kunne sige ja til.
Jeg overvejede at sige noget med; Pokkers, de lovede at sende mit sexlegetøj i en "diskret" emballage, men da dagli-brugsen bestyres af 3 piger på 14-16 år (hvoraf de to af dem var til stede) ville jeg sikkert bringe dem i forlegenhed

Jeg skal nok komme med "afsløringen" af den mystiske pakke her lidt senere i dag

MVH Mads

Gætter på nye Heste

Konen har 225 heste i bilen og 1 hest i traileren.
De 225 heste skider ikke på gulvet..

4Roger skrev:Gætter på nye Heste

Bingo

Jeg er herinde nærmest blevet moppet af alle fordi jeg ikke ville tune min bil. Alle undtagen Edwins i hvert fald Så da der var en T7 boks billigt til salg havde jeg jo så muligheden for at få lidt respekt

Her er æsken: Og indholdet: Medfølgende certifikat: Det skulle være en opgradering til 185 HK / 280 NM
Originalt har min 150 HK / 240 NM

Alt sammen fint selvom det dog er til en 9-5 MY04 og min er en og9-3 MY03. Jeg mener dog at de kan køre på samme program.
Hvis ikke kan der jo bare lægges et nyt program i. Certifikatet gælder alligevel ikke for min bil selvom det er stort set samme motor.

En brugt T7 boks koster vist som regel cirka det samme som denne som er helt ny, og jeg havde i en længere periode overvejet at skulle købe en boks til at eksperimentere med.

Det nye Turbo emblem til motorafdækningen er ret cool synes jeg, og 4 nye tændrør som vist ikke er helt de samme som dem jeg kører med. Jeg ved ikke lige hvad forskellen er udover det mindre gab? Men det kan man jo selv bare justere.

Men hvis den skal monteres skal jeg vist have fat i en som har en Tech2, eller også skal jeg have loddet et stik på og lege lidt med trionic suite.

Jeg mener at stelnummeret skal programmers ind i boksen og at den skal kodes sammen med startspærren for at kunne fungere. Kan nogen bekræfte dette?

Men jeg er ikke sikker på at der skal laves noget inden vinteren, selvom den nok ikke bliver noget ustyrligt monster med dette trim.
Jeg er dog spændt på at se om den kommer til at køre bedre. Det er mest ved igangsætning jeg synes den er sløv med nuværende software, så der hjælper 35 ekstra heste i toppen nok ikke det store.

Men som sagt; masser af ubrugeligt skrammel. Udover de fine spændebånd kommer jeg nok ikke til at bruge noget af det de næste par måneder mindst. Men det er jo altid rart at have lidt på lager til kommende projekter.

MVH Mads

Kære Jensen, du har allerede publikums respekt. Tuning er ikke nødvendigt for respekt.
Jeg tuner gamle svenske knallerter. Jeg har frakørt de andre møgbonder. Jeg har læst
Twostroke Performance Tuning, af A. Graham Bell.
Mit 47 cc. vildsvin har kørt 79.4 km/t. Det gav respekt.

Edwins skrev:Twostroke Performance Tuning, af A. Graham Bell.

Den bog lånte jeg en gang på biblioteket og har vist stadig en fotokopi af kapitlet om udstødning
Det endte dog med at jeg købte et "færdigt" udstødning uden lydpotte. En lille potte blev eftermonteret da naboerne begyndte at snakke
Min Kreidler var dog præ-tunet da jeg købte den. Forsynet med den originale 6,25HK cylinder og 18mm karburator. Kørte fint nok, men der var ikke meget træk under 6000 o/m. Med 3-trins gear betød det at man skulle op på ca 10.000 o/m før man skiftede gear. Dette krævede specielle platiner med ekstra stiv fjeder. De originale Bosch platiner virkede kun op til ca. 9000 o/m.

Jeg har for nylig "solgt" den til min nevø som fylder 15 næste år, så nu skal den laves lidt mere civiliseret så han ikke slår sig selv ihjel på første køretur.

MVH Mads

Puch lavede en fine skralle i sen 70erne:
Cobra.6 gears 8PS, det er vist meget passende for en 15 årig.

PS. har en 500ccm cylinder og stempel stående, det kan jo sætte på som bigbore kit
https://www.youtube.com/watch?v=cZoQ-116MK0
Tysken fik lov til hygge med andre modeller end navle-pille-Danmark...

Hvis du går fra 150hk børneturbo uden ventil, til 185hk med ventil, vil du ikke fatte at du først har gjort det nu. Det er som nat og dag.
En 2.0 med børneturbo har jo ikke mere spræl end en turbofri 2,3 (Jeg har haft begge dele).
Og husk nu 99/100 oktan uanset hvad Morten mener om teorien bag dette, det virker.
Boksen og ventilen på, så skal den nok regulere ind selv. Grundladetrykket skal muligvis justeres.
Det er straks mere problematisk med startspærren. Du må alliere dig med en som har en Tech 2.
Alternativt kan du jo bare lade den nye boks ligge i æsken og indlæse andre parametre i den eksisterende boks, så er der ingen problemer med startspærren. De andre ting i den lyserøde pakke kommer du jo heller ikke til at bruge

Det var billigt en ny ecu med fire tændrør.
Til tændrørenes pris
Og du skal skifte softwaren, da en 9-5 software ikke direkt kan bruges i en 9-3
Der er over 100 ændringer fra en 9-5 til en 9-3
Så T7 Suite er uundværlig.
Ikke nogen problemer med startspærren, man trækker stelnummeret og startspærre kode over fra den originale boks.
Så startspærren ser ingen ændring.
Der er ingen grund til hardware ændringer, eller justeringer.
En t7 motor er udstyret med de samme komponenter, om det er en lav, eller en højtryks udgave.
Tændrørene er platin belagte rør.

MVH
Morten

Tak for svar både Carlsson og Morten.
Jeg syntes også at det var et godt tilbud, men at det så betød at jeg derudover brugte over dkr 2000 på andre ubrugelige ting trækker nok lidt i den modsatte retning...

Angående det originale trim: Jeg synes nu "børneturboen" gør det udmærket. Min største anke er spool-up tiden som tuning nok næppe kan gøre noget ved? Eller kan den? Hvordan er det med momentbegrænsning? er det kun i 1. gear? Jeg synes at have læst at begrænsningen er på 240NM hvilket så betyder at den slet ikke kommer i spil på en lavtrykker da det er det samme som max momentet.

Også korrekt at jeg bare kunne lægge nyt program i min eksisterende boks, men det er jo rart at have en ekstra for en sikkerheds skyld. (Jeg har jo så meget andet liggende bare lige for en sikkerheds skyld )

Jeg må til at kigge på Trionic-Suite, det har jeg længe villet til at lege med, men jeg har jo så mange andre projekter, og 9-3'eren kører jo fint nok uden tuning. Jeg er dog spændt på hvad kobling/gearkasse og diverse andre dele siger til det ekstra moment, og om de ekstra kræfter er den ekstra belastning værd?

Min mors 9-5 MY2000 har den gamle SAAB 192HK/300NM chip. Jeg synes ikke der er den store forskel at mærke, men da jeg på et tidspunkt skulle lave noget på 9-5'eren og min mor derfor lånte min bil sagde hun at den føltes noget sløv sååå måske

MVH Mads

Og iøvrigt til Viking angående knallerter:
Jeg har også kørt Puch/Tomos. Ikke helt samme gedigne kvalitet som Kreidler.
Kreidler er bygget som en kampvogn.
Puch er kun bygget som en "Peterbilt-Truck"

Her er min gamle VZ "bastard-projekt" som jeg solgte til en bekendt for nogle år siden inden gamle knallerter pludselig blev deres vægt værd i guld. Billedet er gaflet fra hans Facebook. Jeg tror den er solgt videre nu.

Der var vist også meget almindeligt at en tunet Puch lavede 2 hjulspor i sneen når den kørte ligeud, da den vred bagakslen. Men dette var vist også normalt for de japanske MC/knallerter.

MVH Mads

Jeg troede faktisk at børneturbo systemet var det samme som på 9000, men Morten siger jo at der er en ventil. Så kan det da godt være at den har lidt mere moment end B204t og at du måske ikke vil mærke den helt store forskel.
En 9000 2,0T 185hk med morfargear har ikke momentbegrænsning i 1. gear, men det er jo en ZF gearkasse og i 9-3 er det vist en Japser gearkasse.
Nå, jeg må hellere klappe kaje, jeg ved jo intet om disse nymodens Saab 9-3, 9-5 og hvad de ellers hedder

Puch var papknallerter. Rullesvejset pladestel. De rustede som gamle biler. Koblingen på krumtappen var en kapital brøler. En ommer. Billigt skrammel. Pöbelkøretøjer.
Krede er knallerternes konge.
Der skal stå Sachs på blokken når du vil køre fra flokken..

En svensk guldklump.
Nok ukendt for de fleste danskere.

https://forum.raketsport.com/viewtopic.php?t=13634

Jensen.
Det kommer helt an på hvordan du definerer spool tiden.
Hvis du mener området fra tomgang til maks moment 900 rpm til 1800 rpm.
Så er det nok nej det er begrænset hvad en software ændring vil give der.
Den eneste effektive løsning er at montere en 2.3l motor.
Det områder fra 1800 rpm og op hvor forskellen ligger, det bliver meget sjovere at køre i det område end før.
Og ja den er moment begrænset i 1ste og bakgear, men det er mest grundet kørbarhed og ikke grundet at gearene er unormalt svage.

MVH
Morten

Fruen har en 9000 Aero 2.3. Ingen børneturbo, ingen morfargear. Den er særdeles trækstærk.
Hun kørte let fra de andres afbetalingslort. Jeg har bedt hende at klappe hesten. Den er ikke en racerbil.
Amar er fuld af kratluskere, med deres optiske skrammel og uddeler girokort.

Angående Knallerter: Puch er den eneste knallert jeg har haft hvor der skulle laves pladearbejde, så Edwins har nok ret her. Motoren synes jeg dog virker meget gedigen.
Kreidler har også presset pladestel, men det er lavet i 2,5mm (mindst) samt bagsvingeren er massiv. Derudover er skærme rustfri. Kun den forkromede tank er nok lidt skrøbelig.

Monark knallerter ser man sjældent i Danmark. De fangede min interesse når jeg bladrede i mine fars gamle MC-Revyen fra 70'erne, specielt denne, men der var stort set aldrig nogen til salg i den blå avis, så jeg endte med Kreidler i stedet. Compact'en er meget sød, men jeg ville jo ikke have en "pige-knallert"

Angående Trionic 7 så er det korrekt at det kun er software der adskiller en lavtrykker fra en højtrykker. Så skal man bare lige have ekspertise til at skifte software ud. Det kommer nok, men det haster ikke for mit vedkommende.
Som jeg tidligere har været inde på, så har jeg vist rigeligt med projekter, så måske det bliver et hygge/vinterprojekt?

MVH Mads

Den nemme løsning ville nok være at lade t7 boksen blive i æsken og finde en adresse på Lars Klausen, så kan han hurtigt hjælpe.

Gik fra 185 HK til stage 1 ca 220 HK og det giver lidt, men ikke voldsomt synes jeg.

Lyder til at være en dyr hobby du har dig der.

Mvh
Troels

Jensen
Hardwaren er den samme.
Så det er en tre trins raket.
1. Man downloader den originale software fra bilen (stelnr. og immo kode)
2. Åbner en B205L fil tjekker indtillingerne for rear.cal ratio. importerer stel nummer og immo kode.
3. Montere den nye boks i bilen, downloader den nye fil i boksen, hvis alt går som forventet. så har du en højtrykker.
For mere effekt så skal man selv ind og ændre nogle parametre i softwaren, og det tager tid at sætte sig ind i.

MVH
Morten