Første emne i min samling er denne SAAB 900GL fra 1983. Registreret 12. måned, men "overgemt" så stadig MY83.
Hvis den ser ud til at være nyere, så er det fordi den gennem årene er blevet lidt "opgraderet", men mere om det senere.
Dette er den nyeste/seneste registrerede af bilerne i mit ejerskab men også samtidig den jeg har haft det længste forhold til.
Bilen blev købt af mine forældre i efteråret 1998. Den tidligere ejer var en ældre mand der havde haft adskillige SAABer gennem sit liv.
Han havde købt den ved en lokal Mazda forhandler, som kendte til hans svaghed for mærket. Da de netop havde fået en nyere SAAB 900 ind, kontaktede de ham, og denne blev derfor til overs.
Periodesyn var netop blevet indført og da mine forældres daværende bil krævede en del for at kunne gå gennem syn valgte de (opfordret af undertegnede) at overtage SAAB'en.
I 2015 valgte mine forældre at købe en SAAB 9-5, og så blev den gamle 900 til overs, men vi valgte at beholde den registreret og så mine forældre kunne bruge den som 2. bil.
Min far blev meget syg i 2017 da det hen mod efteråret ikke så for godt ud for ham, valgte vi at omregistrere den til mig så min mor ikke behøvede at bekymre sig om den.
Det var den korte version af hvordan den endte på min græsplæne. Nu lidt flere tekniske detaljer om selve bilen.
Bilen er en skrabet 900 GL uden nogen form for ekstra udstyr fra fabrikken. Eneste luksus er nok den eftermonterede centerkonsol. Derudover havde den en sær affaldsspand under passagersædet som jeg dog ikke længere kan finde ud af at montere korrekt.
Bilen er i øvrigt samlet i Finland hvilket man kan se på typepladen i motorrummet samt dens lidt specielle stelnummer.
Dette betyder at den i SAAB sammenhæng ikke er specielt ophidsende, men hvis man sammenligner med hvad der ellers i 1983 fandtes på markedet fra Toyota eller Ford vil de fleste nok sige at SAAB'en var ganske veludstyret for sin tid.
Jeg husker den også, fra dengang mine forældre overtog den, som både velkørende og behagelig. Specielt varmeapparat styringen var adskillige år forud for sin tid . Men da alle herinde nok kender alt til en og900 specielle udstyr så kommer her en lidt mere specifik beskrivelse af dette lettere slidte eksemplar.
Jeg vil ønske at jeg kunne sige hvor mange km. bilen har kørt men jeg aner det ikke. Jeg mener at den havde gået ca. 170Kkm da mine forældre overtog den i 1998. De kørte i snit cirka 8.000 km om året i bilen, hvilket passer meget godt med den tidligste synsrapport, der er at finde i det digitale motorregister, fra 2006. Her har bilen 233Kkm på tælleren. De havde to biler i en periode, og da den anden bil blev afmeldt kørte de lidt over 10.000 om året. Mit bedste gæt er at bilen nu har gået omkring 330Kkm nu. Årsagen til at det er lidt svært at sige er at vi har skiftet speedometer et par gange da kilometertælleren holdt op med at virke, hvilket vist er en kendt fejl i disse instrumenter.
Dette løber så op i 160Kkm på 20 år.
Jeg tror dog heller ikke at kilometerstanden har nogen større betydning da motor/gearkasse samt en masse andre dele løbende er blevet skiftet, så bilen er langt fra original. Dette bringer mig ind på bilens udseende. I de før beskrevne 20 år er den brugt sommer/vinter og alt derimellem og den har 99% af tiden opholdt sig udendørs.
Vi skiftede for nogle år siden motorhjelm, bagklap og begge døre fra en MY87 i samme farve. Herved kom der pludselig Griffin emblemer på for og bag. Kølergrillen blev også opgraderet på et tidspunkt.
Forsæderne var gennem mange år også meget slidt så her monterede jeg for et par år siden et sæt turbo veloursæder fra en og900 omkring MY85.
Bilen har mindst de sidste 10 år gået på 2-3 cylindre når den var kold. Dette af forskellige årsager. Den oprindelige motor begyndte på et tidspunkt at være tiltagende "dum". Min far og jeg besluttede derfor at skifte toppakningen. Der var dog ikke synlige fejl på selve pakningen, så vi monterede i stedet et nyt/gammelt topstykke fra en skrottet motor vi havde stående. Dette hjalp for en periode. Næste problem var så at knastkæden åbenbart var blevet for lang. Den kunne sommetider hoppe en tand Dette er dog forholdsvis let at fikse på en og900 8v, men man bliver træt af det i længden.
Vi havde en erstatningsmotor stående, og da kæden satte sig for at pludselig hoppe 2 tænder var vi nødt til at gøre noget.
Den nye motor kom fra en 900 GLi MY84. Denne er kendt for at, udover k-jetronic insprøjtning, at have en 5-trins gearkasse med helt utrolig høj gearing. Motor og gearkasse blev flyttet over, men motoren blev konverteret til karburator, da vi ikke lige kunne overskue at skulle bygge den om med anden benzintank og diverse ledninger. Donorbilen havde også servostyring som ligeledes blev flyttet over. Tandstangen er meget lettere at skifte når motoren er ude.
Vi valgte på et tidpunkt også at montere bananmanifold da vi så kunne bruge den nyere type udstødningssystem med 3 lydpotter.
Denne motor havde gået et stykke over 300Kkm, men gik fint inden bilen blev sat til side nogle år forinden.
Den lange opbevaring af motoren gav dog det problem at en ventil ikke lukkede ordentligt tæt før bilen blev arbejdsvarm, så igen havde vi problemet med at motoren gik på 3-cylindre en gang i mellem når man startede kold.
Dette problem har motoren stadig med den tilføjelse at den nu som regel kun går på 2 cylindre når man starter og derudover ryger og damper den helt fortræffeligt samt den lugter af kølervæske. Så nu er der nok mere end ét problem med den motor.
Her i sommervarmen kører den dog helt fint når alle 4 cylindre kommer med. Man skal bare ignorere at temperaturnålen konstant er næsten helt oppe i det røde felt. Dette er dog muligvis bare en hængende termostat eller også viser temperaturinstrumentet forkert.
Nogen mener at bilerne fra Nystad er bedre end bilerne fra Trollhättan/Arlöv mens andre siger det modsatte. Jeg ved ikke om der er den store forskel, men kan sige at denne bil efter 35 år ikke er super flot i lakken længere. Den er nærmest begyndt at falde af i store flager. Min egen gamle og900-hverdagsbil fra 86 (samlet i Arlöv) er væsentligt pænere i lakken, men det kan jo skyldes flere forskellige ting.
Det korte af det lange er at bilen trænger voldsomt til en kosmetisk overhaling. Derudover mangler 80% af alle pyntelister, som jeg dog vistnok har de fleste af på lager et eller andet sted.
Jeg brugte nok ca. 50 timer på at lave den til syn her først på året, og set i bakspejlet skulle bilen nok bare have været skrottet.
Den har en vis affektionsværdi, da den var min families første SAAB, men den er også "brugt op" da va aldrig rigtigt har haft midler og muligheder til at passe rigtigt godt på den. Så den har ikke nogen stor værdi for andre end mig og hvis jeg sælger den sætter jeg helt sikkert penge til på den.
Jeg vil gerne sætte den lidt i stand, så den igen får en pæn brugsstand, men jeg må nok erkende at jeg har begrænset tid til sådan et projekt. Jeg vil nok hellere bruge energi på en anden af mine biler der både er sjovere og mere værdifuld.
Video af en kort prøvetur:
Kommenter gerne.
MVH Mads
.
Jeg ved dog ikke om jeres støtte er lindrende eller stimulerende for min sygdom 
Ole
