Saab Klub Danmark

Hej alle.

Tak for den store interesse og det store fremmøde. Det er som nævnt altid fedt at se en interesse, når man arrangerer noget.

Vi (jeg) gentager selvfølgelig succés'en engang til foråret.

Herunder er alle resultaterne fra rullefeltet. Jeg har inddelt bilerne efter model. Hertil kommer at jeg har afrundet omdrejningstallene, for at øge overskueligheden. Jeg benytter for god ordens skyld kaldenavnene herinde fra:

Saab 900 (Klassisk):

dB-snedkeren - 900 T16 Aero - 1989 - 151,4 Hk/4850 - 249,8 Nm/3800
Samsing - 900 T16 - 1983 - 158,1 Hk/4750 - 290,5 Nm 3350
Saab-daniel - 900 T8 - 1983 - 173,4 Hk/5100 - 271,3 Nm/4100
Muncken - 900 T16 SPG - 1987 - 199,9 Hk/4850 - 320,9 Nm/3650
900LTT - 900S - 211,8 Hk/5700 - 306,0 Nm/3700
Kaas - 900 T16 - 1990 - 220,2 Hk/4600 - 360,0 Nm/3700
Casper_Ankersen - 900 T16 - 1990 - 223,0 Hk/5650 - 321,6 Nm/4600

Saab 900(NG)/9-3:

Stoffer - 900 2,3S - 1994 - 144,2 Hk/5650 - 199,4 Nm/4300
jlck - 900 SET - 199? - 165,3 Hk/5700 - 274 Nm/3200
Retlef - 9-3t - 1999 - 243,6 Hk/5500 - 365,6 Nm/3300

Saab 9000:

Aresdk - 9000 CSt - 1994 - 170,1 Hk/5600 - 262,4 Nm/3300
coope - 9000 CC 2,0T - 198? - 183,1 Hk/6050 - 257 Nm/4500
Gripen - 9000 CS 2,3T - 1992 - 202,4 Hk/4800 - 313,4 Nm/4250
PV Fischer - 9000 CS 2,0t - 1993 - 207 Hk/????
PoulDue - 9000 CC 2,0T - 1986 - 207,3 Hk/5750 - 271,7 Nm/3900
LarsT - 9000 CS 2,3S - 1992 - 208,8 Hk/4300 - 363,8 Nm/2900
9000Turbo - 9000 CSE 2,3T - 1993 - 234,5 Hk/5800 - 367,9 Nm/3500
rene - 9000 CST Aero - 199? - 238,7 Hk/5200 - 378,5 Nm/3400
Casper-fischer - 9000 CST Aero - 1993 - 246,6 Hk/5700 - 351,3 Nm/3700
Torben.E. - 9000 CC 2,3Turbo-S - 1991 - 400,4 Hk/4800 - 581,7 Nm/4800

Saab 9-5:

Lars(9-5) - 9-5 2,3t - 1998 - 199,0 Hk/5550 - 312,8 Nm/2600

Volvo 850:

Hjarnø - 850 T5 - 1996 - 222 Hk/6006




















M.v.h.

Jeps, kanon træf, tak for det, og sjovt at få sat navne på lidt af hovederne herindefra, min er forresten en M årgang (91´er)

Yeah totalt kanon! Jeg er på næste år, måske med flere ponyer under hjelmen.

Som skrevet i en anden tråd er her et lille gallery med billeder... Jeg har med vilje ikke lagt dem ind i en tråd da der er alt for mange til det.

http://tuxx.dk/saab/291005/

Også tak for et super træf herfra - glæder mig allerede til næste år

Håber måske også på lidt flere hypper næste gang, da motoren pt. mister energien
over de 4300 omdr. (opretter senere en ny tråd på dette sammen med
udskriften fra træffet).

Jeg prøver lige at vedhæfte lidt billeder også:

Jeg er også helt med på en tur mere...og næste gang tror jeg den skal rulles uden aircondition tændt...

rene, se det fra den positive side - temperaturen i kabinen må have været behagelig under testen!

Nogenlunde 20 grader...

Hejsa

Jeg mener at have læst et sted (instruktionsbog ?), at Saab'en automatisk udkobler
klimaanlægget ved max-power - det er da egentlig rigtig fikst lavet

Mvh.Lars

Det har jeg også hørt...men de må ha glemt den detalje på min, for jeg kan mærke tydeligt forskel i træk hvis jeg kobler det fra...

Jeg synes nu også min trækker betydeligt bedre med lys i OFF fremfor Auto

Er der nogen der ved hvad der er lavet ved den 9-3 (Retlef) der blev rullet.

MVH Jakob K-A

Da jeg havde min SAAB 9000 2,3 T på rullefelt i Lørdags, blev jeg ganske overrasket over at den, efter 370000 Km. stadig havde flere Hk. end den egentligt skulle have haft fra ny. Dog var der nogle der mente, at drejningsmomentet steg for langsomt i starten. Mit spørgsmål går derfor på, om der er nogle, der ligger inde med kurver over en fabriks ny motor, så jeg havde noget at holde mine resultater op i mod. Jeg har engang fundet sådanne kurver for SAAB 900 GL, GLS, EMS og TURBO 8 i en orginal SAAB 900 reperations håndbog. Hvis nogle er interesserede i dem kan jeg få fat i dem og scanne dem ind.

Her er mine udmygelige tal
Jeg fandt ud af 2 ting, som jeg var mest interesseret i, nemlig forbrændingen var lidt for lav "mager blanding" så jeg skal ud og justerer lidt op for benzintrykket idag.
Jeg kan jeg se min udstødning incl cat, skal over højre skulder. Jeg kan godt forøge momentet, men der er ikke flere heste i den udstødning!

Gripen: En 2,3T skal som ny have 330nm ved 2000 rpm iflg. mine oplysninger. Det har min heller ikke - men istedet 360nm ved 3000 rpm,
så mit gæt er at rullefeltet ikke er særlig præcis ved de lave omdrejninger. Andre kan måske se noget lignende.

Kaas: Hvordan ser du at udstødningen skal skiftes ?
(det kan måske være det samme der begrænser min efter 4300rpm)

Mvh.Lars

Lars har prøvet at lade med en hel del mere tryk, uden at det rigtigt giver mere effekt, ligeledes er det rimeligt kendt, at cat på en c900 begynder at blive en begrænsing over 230 hk. På en 9000 kommer det (efter min mening) endnu tidligere. Dette ses specielt på min fars lavtrykker (grå 9000 2.0 med auto-gear og rattet i højre side), der har fået 3" jt uden kat på. Det giver en KÆMPE forskel, meget mere ryk i bilen højere oppe i omdrejningerne, og målingen viste også 207 fremfor 150 som den har standard (den har så også monteret IC og åbent filter udover udstødningen). Specielt efter 180 var trækket markant bedre efter der kom udstødning på! Det samme kan siges om min brors 9k aero (blev også rullet lørdag), den er standard (men nyrenoveret) udover 3" jt og fjernet kat, og den smed 246 hk af sig... De tal siger vel en del, kan man sige...
Daniel.

Daniel..

Det var også mit indtryk at JT og ingen kat gav nogle ret gode resultater...de 2 ting kom ihvertfald lige et par trin op af ønskelisten hos mig...

Alt i alt en fed SAAB-dag. The Fiscersaab´s klarede sig da også tilfredsstillende. Må vi have lov at være lidt stolte.
Et godt initiativ og en positiv oplevelse.
Tak til alle.
Min 9000 CSE er fra 93.
PV

De 0,976 er det korrektionen? og betyder det at jeg skal gange tophastigheden med det for at se hvad det teoretiske tophastighed bliver? Jeg skulle jo have spurgt Per, men var for glædeligt overrasket over de 207 hk, til at tænke på det. Men kan det passe at han slap gassen før omdrejningsbegrænseren for ikke at ødelægge speedometeret?

Poul..

Det burde ikke ha nogen indflydelse på dit speedometer..men kunne det ikke være for at skåne din gearkasse?...det gir jo alligevel et ryk i vognen når omdrejningsbegrænseren slår fra...

En skam jeg ikke kunne joine jer andre i lørdags oppe ved Scantune, men min 900 (fistrykker) kom da heldigvis med alligevel og kørte på den store klinge må man sige... 211,8 HK og 306 NM er ganske udemærket.

Men er der ikke nogen som ligger inde med videoklip.. ?

Det må nu ikke være sjovt at have en 900 Aero med under 200 HK .. vel Munck hehe !

Ja JT udstødning er kram og over højre skulder med kat´en.. det er jo en prop i udstødningen - den skal erstattes med et hult rør, for så får man ekstra god lyd for pengene hehe.

Mvh. Martin/900LTT

Jeg kiggede lidt nøjere på min udstødning idag - der står "Bosal" på potten - og det er da vist
et billigmærke = Prop ...

Så jo, helt klart JT istedet (og måske Racerkat for at klare synet)

Glæder mig også til videoklip & lyden

Mvh.Lars

Hej Jacob

Retlef (Michael's) 9-3 er en 99' lavtryks turbo 154 hk. som kører med steg 1 fra speedparts og JT 3" med fjernet Kat. og sports filter.
den kører ikke med Trionic 7 styring som din, det er Trionic 5,5 den har.

900LTT..

Jeg har optaget lidt...både fra Højer og fra rulningen..jeg har komprimeret dem til henholdsvis 54 og 12 MB og uploader dem til Aresdk, og så sørger han vist for resten...

Jo jo, meeeeen prøv lige at se hans moment istedet, det er meget bedre og sjovere!

900LTT skrev:En skam jeg ikke kunne joine jer andre i lørdags oppe ved Scantune, men min 900 (fistrykker) kom da heldigvis med alligevel og kørte på den store klinge må man sige... 211,8 HK og 306 NM er ganske udemærket.

Men er der ikke nogen som ligger inde med videoklip.. ?

Det må nu ikke være sjovt at have en 900 Aero med under 200 HK .. vel Munck hehe !

Ja JT udstødning er kram og over højre skulder med kat´en.. det er jo en prop i udstødningen - den skal erstattes med et hult rør, for så får man ekstra god lyd for pengene hehe.

Mvh. Martin/900LTT

Ja Lars det var nu os mest ment for at drille Torben.. han sagde jo at hans 900 Aero havde 200 Hk.. og det har den jo så ikke hehe.. men tæt på da !!!
Ja hans moment er rigtig godt, men jeg har ikke set hans kurve.
Hvorfor dælen har min ikke mere moment - findes der en naturlig forklaring på det?
Men jeg overlever da.. kan da godt følge trafikken nede i Sønderjylland ..


Kanon Rene.. kunne være fedt at se et par små videofilm


Mvh. Martin

Så har jeg uploadet 2 filmklip til Aresdk...et fra Højertræffet, og et fra rullefeltstræffet...

Og så lige i verdens mest ringe format... René dog Du skulle vel ikke have mulighed for at lægge det i mpg eller divx? Jeg tænker her på dem af os som ikke kører Windows.

Aresdk...

Kan jeg nemt...men det fylder nok lidt mere så...

Har det også i ren avi kvalitet hvis det var noget..

Ahhh ren avi er nok lige overkill for min forbindelse

Mpg, Divx, XviD ville være kanon! Så kan alle afspille det uden problemer.

At det fylder lidt mere gør intet - jeg vil for alt i hverken undgå lukkede formater fra hverdens største ignorante monopol virksomhed (Microsoft altså).

Hellere 20% større filer end at gå i seng med fjenden

Hvis folk hellere vil have wmv, forstå det dem som kan, så kan jeg bare lade filerne ligge jo, så er der frit valg på alle udsalgshylder

Aresdk skrev:Hellere 20% større filer end at gå i seng med fjenden

Kommer sgu an på hvon fjenden ser ud...

*ROFL*

rene skrev:

Aresdk skrev:Hellere 20% større filer end at gå i seng med fjenden

Kommer sgu an på hvon fjenden ser ud...

Hørt hørt!!
Daniel.

For at jeg lige kan fantasere med.. hvem er vores fjende lige nu?

Aresdk.

Har du lagt mærke til LarsT's moment måling?

Det er ikke usædvanligt med væsentlig mere moment end fabriksopgivelsen.

M.v.h.

Ja, nemlig ja

9000Turbo, men din var da heller ikke heeeeelt 100% standard dengang når alt kommer til alt var den?

Aresdk...

Standard er et vidt begreb...


Nå men jeg har lige lavet filmene fra træffene i divx format og, de er begge uploadet til Aresdk om ca 10 min...

rene, yeah alt er jo relativt.

Nevermind nevertheless

Aresdk.

Jeg prøver lige igen: Min måling med 370 Nm var 2 uger efter den var hentet i Tyskland = 112% standard!

M.v.h.

Heh, er det nu Toyota du kører? 112% i orden

9000Turbo skrev:Aresdk.

Jeg prøver lige igen: Min måling med 370 Nm var 2 uger efter den var hentet i Tyskland = 112% standard!

M.v.h.

Lad os bare lade den ligge her - diskutionen, ikke bilen

Aresdk.

Nope, jeg vil gerne have en forklaring, hvad du mener med at den ikke var standard?

M.v.h.

Det kan jeg ikke give dig en forklaring på, men måske du kan give mig en forklaring på hvorfor bilen fra standard til som den er nu, mister moment når der er eftermonteret større IC, sports/racekat, større turbo mv. ?

Jeg må ærligt indrømme at hvis det var mig, så ville jeg føle det havde været en ret så heftig pille at skulle sluge - putte en pokkers masse tuningsudstyr på (= ofre en masse penge) og så endda MISTE moment.

Som jeg også har været inde på før, så tror jeg det felt den var på dengang måske har været lidt for optimistisk = at bilen simpelthen slet ikke har haft 370Nm...

Hvis du stadig vil diskutere og tærske i dette emne så for min skyld ingen alarm, det bliver bare uden mig - jeg synes ligesom der efterhånden har været sagt det der skal siges. Intet ondt i det såmend fra min side

Måske lidt "øko-freak-agtigt", men I får stort set samme effekt af at køre med Race-kat som helt uden Kat, og så sparer man da miljøet for de stoffer

mvh
Lars
Ps. Glæder mig til at vi holder et træf lidt nærmere på Kbh !

Det er godt nok lidt den omvendte verden i mine øjne, men hvis man mister så meget moment ved større trykrør skal jeg da ned i kælderen og ha strikket en indsugning sammen i 1/4" vandrør...

Hej Aresdk.

En lidt uddybende forklaring, med fokus på fakta, så du ikke roder så meget rundt i det.

1. Bil hjemkommet fra Tyskland = 100% standard. Den blev rullet hos Hovedvejens Auto i Ejby. Og som du kan se på Teknologisk Instituts hjemmeside, er hans Momentmåling ca. den samme (nøjagtighed) som hos Scantune:
http://www.teknologisk.dk/transport/113 ... =rullefelt
Målingen siger dér som du ved: 207 Hk / 370 Nm.

2. Montering af større forrør, udstødning og I/C og trykrør. Ny måling hos Scantune siger herefter: 216 Hk / 345 Nm.

3. Seneste måling efter montering af anden (IKKE større) turbo og Racekat: 235 Hk / 367 Nm.

Som du kan se, så øges effekten hver gang der er foretaget ændringer. Det tror jeg der er to forklaringer på:
1. Bedre åndedræt øger ikke momentet - tværtimod. Derimod så øger det luftmængden ved højere omdrejninger = flere Hk. Der skal være et vist modtryk for at opnå mpmentet på en turbobil. Dette modtryk har jeg mindsket med det bedre åndredræt. Dette vil først komme igen, når der skrues op for ladetrykket (i software'n).
2. Trionic vil hele tiden forsøge at opnå optimale arbejdsbetingelser = ramme den forprogrammerede mapning. Det er ofte set at forskellige ændringer ingen effekt har på Trionic-biler.

Da jeg har et langsigtet tuningsmål, er de del-resultater jeg hidtil har fået lavet ikke særligt relevante. Kun det endelige resultat.
LarsT's moment bekræfter blot min oprindelige måling.

M.v.h.