Saab Klub Danmark

Min SAAB 96 V4 skal en tur på værksted.

Jeg fik skiftet kobling for ca 7000 km siden. Nu er der problemer med at koble ud. Jeg kan umuligt få den i gear ved stilstand uden "tandbørstning". Når den triller fungerer gearskiftet glimrende - uden brug af kobling.

Hvad er det, jeg skal bede værkstedet udersøge? Der er jo forhåbentlig ikke behov for at skifte kobling igen.

Michno

Du skal vel fortælle præcis det du skriver i dette indlæg?

michno skrev:
Jeg fik skiftet kobling for ca 7000 km siden. Nu er der problemer med at koble ud. Jeg kan umuligt få den i gear ved stilstand uden "tandbørstning". Når den triller fungerer gearskiftet glimrende - uden brug af kobling.

I bedes derfor undersøge hvad der er galt og gi mig en pris på reparation?

Mvh. Anders

Hvordan har hovedcylinderen det, man kunne få tanken at den er defekt?

Hvis det måtte blive nødvendigt, så kan eny fåes her
http://www.hagstromsaab.co.uk/store.asp ... gory=OTHER

Hej Michno
Det er muligt at der er slør i "gaflen" som slavecylinderen trykker på hvilket gør at cylinderen skal shimses mere ud end normalt. Jeg har et lignende problem med min hvor jeg var nødt til at lægge 2-3 skiver ekstra under slavecylinderen for at få den til at koble ud. Nu har den så det modsatte problem at den "snerrer" lidt når man trykker pedalen i bund da gaflen går imod trykpladen.
Shims kan man selv lave af en 10-12mm spændeskive som slidses op. Det er lidt kringlet at arbejde med, men væsentligt lettere end at afmontere motor for at komme til koblingen.
MVH Mads

michno skrev:Min SAAB 96 V4 skal en tur på værksted.

Jeg fik skiftet kobling for ca 7000 km siden. Nu er der problemer med at koble ud. Jeg kan umuligt få den i gear ved stilstand uden "tandbørstning". Når den triller fungerer gearskiftet glimrende - uden brug af kobling.

Hvad er det, jeg skal bede værkstedet udersøge? Der er jo forhåbentlig ikke behov for at skifte kobling igen.

Michno

Det kan du selv reparere, på gearkassen modsat slavecylindren er der en skrue med firkantet hoved løsne kontramøtrikken (sekskantet) og justere så det passer,den kan justere udløserlejet tættere på trykpladen

Jeg er slet ikke mekaniker på det niveau, men jeg vil videregive jeres kommentarer til mit værksted.

Tak for bud.

Slavecylinderen kan trække luft.

Den er min begyndt at gøre på min Sonett III

Det kan betyde ny slave koblingscylinder og evt. rep af hovedkoblingscylinderen

Koster en del, men delene er jo også rigtig mange år gamle...

Her er slavecylinderen

http://www.skandix.de/en/spare-parts/dr ... h/1002878/

Hej Michno

Prøv at gøre som Leif Dalsgaard foreslår. Det er en operation, der tager under 5 minutter. Som nævnt løsner du kontramøtrikken og skruer derefter på 4-kant møtrikken. Herefter skubber du gummi manchetten ovre til venstre på koblingshuset tilbage, således at du kan se armen. Der skal være ca 5 mm frigang (slør) på armen, når det er justeret korrekt. (dvs du skal kunne rokke armen ca 5 mm frem og tilbage) Se billede: http://www.steves-workshop.co.uk/vehicl ... hcheck.jpg