Jeg har jo også bekymret mig om dette spørgsmål. Ikke i forhold til hillclimb men bare for bedst holbarhed, gearskifte m.m. Jeg har forhørt mig rundt omkring og søgt på nettet m.m. Det er svært at få klare sikre begrundelser man virkeligt tror på. Det ender nemt i wodoo men gode erfaringer gennem mange år kan man sjældent negligere. Efterhånden er jeg kommet frem til ca følgende:
Du skal bare hælde noget gammeldaws mineralsk olie så kører det. Ikke noget "high performance" syntetisk super-duper-halløj. Det er typisk en af de billigeste typer på hylden i forretningen. Argumentation: Nymodens EP Additiver samt super letløbs egenskaber er ikke nødvendigvis kun af det gode. EP (extreme pressure) additiverne er ikke nødvendige. Denne egenskab er mest relevant ved rene differentiale huse med hypoid gear. Super letløbs egenskaber er ikke godt for synkroniseringen og mest relevant ved rene gearhuse uden syncromesse.
Summa sumarum: En relativt simpel gammeldags mineralsk olie kan fint gøre jobbet. SAAB specificerede oprindeligt bare mineralsk motorolie. Slettet grundet GDPR har noget mineralsk gearolie fra Quaker state. Viskositet skal være ca. SAE75-90 (kan vist også være 75-85).
Jeg toppede op med noget TRANS-ELF som de havde på det fællesværksted jeg frekventerer. Jeg ville gerne give noget fint (og dyrt) til SAAB’en men den eneste variant jeg fandt mest passende var også den billigeste...Mineralsk og uden dikkedarer.
Da jeg skiftede for et års tid siden endte jeg med at hælde jeg det her på:
http://www.korrosionsschutz-depot.de/wa ... iter?c=264
(de har også en GL4 variant, der er helt mineralsk)
Den skiftede måske et myrehår bedre end med Quaker Staten, men det var nok indbildning eller fordi olien var frisk. Såvidt jeg forstår er det en GL4/GL5 hybrid. Jeg bilder mig ind at den er lidt bedre end en ren GL4 (som jeg tror SAABen egentlig er lavet til), men skulle ikke have de uheldige bivirkninger som topmoderne superolier har (ikke at jeg dog har oplevet nogle af de bivirkninger – kun læst om dem
)
