Saab Klub Danmark

https://www.youtube.com/watch?v=C_BYMorS0KY

katapultsæde til lillemor i julegave

ellers må man gå efter en brugtbiludgaver
https://www.youtube.com/watch?v=LpaLgF1uLB8

Der er lidt at leve op til: https://www.youtube.com/watch?v=qIkV4CiH9Nc

Godt Nytår

Den er ret vild fra 0-100 .......der er nok ikke meget der kan følge med der men fra 180 og op.......der er den da godt nok sløv.......hvor bliver de 700 HK af.......der er åbenbart ikke meget moment tilbage. Gad vide om den regulerer ned for ikke at brænde batterierne af........

Der er også tit man rullet afsted med 180 km/t +
Virkeligt vigtigt at have bjørne kræfter der....

Min T16 bliver også lidt mat i sokkerne ved 180 +

Personligt vil jeg nok hellere have Tesla acc. end 280 km/t top hastighed.

Ellers skal man bare købe en sådanne en her: (og en tankstation)

http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/bmw/85 ... up/2467762

Eller en Black Turbo X

Helt enig......men jeg undrede mig blot over at den var så sløv ved 180........som om der ikke er ret meget moment tilbage der........og dermed antal HK.
En bil med 700 HK går normalt til 300.......næsten før man når at blinke
Jeg vil påstå at min 9k med sine måske 350 HK og 550 Nm ville kunne trække fra Tesla'en fra de 180 og op......
Vil sætte et stort ?-tegn ved de påståede 700 HK........

Det var også en video hvor en Ferrari med færre heste nemt kørte forbi Tesla'en når først den var kommet op i fart......dvs. Tesla'en førte de førte 150-200m......men derefter var den statisk.........

850'eren er en flot bil.......og ville ikke have problemer med at eje sådan en.........men tvivler på at den har en chance mod en pænt tunet 9k.......eller tunet turbo Saab i det hele taget.
Selvfølgelig kan BMW motorer uden turbo også tunes en hel del og fra 0-100 er det svært at hamle op med en baghjulsskubber.......eller en som trækker på alle 4......

MXP : En bil med 700 HK går normalt til 300

Hvis du kigger i klippet ser du KW (HK) måleren samtidlig med accelerationen.
Hvis man skal aflæse denne skala vil jeg tro den ligger et stykke under 450Kw (600HK) op til 100km/t.
Herefter skruer den ned for effekten og ved 200+ km/t yder den under 240Kw (330HK)

Her ses en Power / moment kurve fra en "gammel" 2012 T der dengang var opgivet til 425Hk
Jeg kan ikke finde nogen for en 700HK model med det kunne være interessant at se, mon ikke den er med et tilsvarende forløb :


Max moment fra 0-40mph
Momentet falder da den nu kører max effekt
fra +70mph falder effekten

Ja, det kan jeg se. Det er måske sådan en el-motor fungerer. Der er måske ikke gearkasse i Tesla'en?
Hvis der ikke er gearkasse er det nok ikke så underligt at den falder af på den. Der må da være en eller anden form for gearkasse i sådan en........?
Det er nok motor styring der lukker ned......måske for at spare batterierne eller beskytte "noget" der måske ikke må blive for varmt etc (elmotorerne f.eks..)
Jeg så en utube for en Tesla kørte en runde på Nürburg ring som vist er ca. 20 km. Der mener jeg at batteri kapaciteten gik fra 100 til ca. 60 på en enkelt runde hvor den fik lidt pedal. Hvis der ikke havde været denne neddroslende effekt var det måske ikke engang muligt at gennemføre en enkelt runde.

Der sidder mig bekendt en gearkasse med fast udvæksling, jeg mener selve elmotoren rotere med op til 15-20000 rpm..

Grunden til at effekten falder formoder jeg er pga der ikke er spænding nok til at opretholde motorens flux ved høje omdrejninger.
Motoren skal have et konstant frekvens / spændingsforhold for at kunne levere konstant effekt, batteriet løber simpelt hen "tør" for spænding.

Uden at være expert i hvilken el motor der sidder i en tesla...

Tesla har indrømmet at der ikke kan leveres strøm til 700hk i mere end et par sekunder.
De bruger 2x 350hk motorer, men batteriet leverer til omkring 500-550hk alt efter temperatur, ladning osv.
Den er opgivet til 700hk fordi det er sådan man gør i branchen, eksempelvis er hybrider også opgivet med max effekt på begge motorer lagt sammen, selvom det sjældent kan lade sig gøre.

De har en gearkasse på motoren med en fastsat udveksling, som nok er en balance mellem rækkevide og acceleration.
Gearkassen bestemmer hvor max momentet er og det har de sikkert lagt i det "normale kørsels" område (0-140km/t)

Jeg redigere lige mig selv

Det er en PM motor der sidder i Tesla og det må derfor være ac motorens Back EMF der begrænser effekten.
men stadig det samme gælder "batteriet løber tør for spænding" når omdrejningerne stiger.

Hvis gearkassen har fast udveksling ville det hjælpe meget med et ekstra gear......f.eks. et der skiftede ved 140 km/t.
Som teknologien er nu føler jeg mig ikke fristet til en ren el-bil. Men det kunne være sjovt nok at prøve 0-100 på 3 sek. Jeg har hørt det beskrevet som et vandret elastikspring.
Så det er AC motorer. Sikkert fordi det er nemmest at lave DC fra batteri om til en høj AC spænding. DC motorer er ellers kendt for deres høje moment helt fra start. AC motorerne ser dog ud til at gøre det ok.......

Ren DC motorer med børster er ved at blive udfaset og erstattes med Børsteløse motorer, som virker lidt som 3 faset AC motorer.

En 2 geared gearkasse og kobling er en god stak ekstra komponenter, især på deres topmodel der kører med 1 motor forand og 1 bagved.