Saab Klub Danmark

Er det fuldt lovligt at kører til syn her 11:30 med påmonteret Blow Off eller kan man risikere en betinget godkendelse?

Blow Off'en er af mærket Forge og det er jo ikke en af dem der siger for meget.

Hej Jimmi

Én time endnu

Det går nok, men vil du være sikker, så tag da vacuum-slangen af i toppen af den, og luk slangen, enten med en skrue i enden, eller buk den om og strips den sammen, så den holder tæt, så går den ikke af...!
Daniel.

Ok tror bare jeg montere den orginale igen da det jo kun lige tager 2 min..

Stoffer, Jep giver lige besked når dommen er faldet.. Hehe

Ja, det kan du jo bare vælge, den sidder jo lige til
Jeg var til syn igår, og røg gennem uden anmærkninger, så lad os håbe det går dig helt på samme måde idag
Daniel.

Den gik så ikke igennem syn... der var skævbremsning på 2. aksel som han sagde, og de crome sideblink vi vandt til generalforsamlings træffet lyste ikke tilstrækkeligt så der er dømt omsyn til os desværre...

Skod! Mon ikke du kan klare bremsningen ved at skille bremserne bagpå ad, smøre, ruste, massere dem, og så smide dem på igen? Så bare ud og bremse med håndbremsen, og se hvordan den opfører sig... Sideblinkene er jo hurtigt skiftet, kan man sige...
Daniel.

Ja det er heldigvis ting der hurtigt lader sig fixe.. men der er lige blevet skiftet bremseslanger på den og fik så afvide nu her at som følge af udskiftningen er der ofte en reducerings ventil som står af.. så det må vi jo lige få kigget nærmere på.. bremserne er lige blevet efterset og smurt.

... bremser skal da ikke smøres !!!!!!!

tono, Ok de er efterset/renset

Jaja, godt ord igen, tono, masseres så
Daniel.

tono skrev:... bremser skal da ikke smøres !!!!!!!

De burde ellers holde længere hvis man lige smider en klat kobberfedt på skiven...


Men det er nok ikke så smart at efterprøve...

Hej jlck.

De crome sideblink, er det originale Saab-blink?

M.v.h.

Nej, de er fra speedparts!

"... bremser skal da ikke smøres !!!!!!! "

Jo bremser skal smøres

Når kaliberen renoveres/adskilles fornyes alle pakninger og tætningsdele
OG stemplet smøres med speciel kaliber stempel fedt.

Fedtet bevirker at stemplet glider perfekt og nemt, især tilbage efter hver aktivering.
Fedtet skal kun smøres på inden i selve olie "rummet"

Det må IKKE sidde og snaske rund på tætningsbælgen mv.
Da fedt ved skiven =

Desuden skal de bevægelige kaliber glide aksler smøres årligt.


Jeg adskiller selv kaliberen 1 gang hvert år, gerne forår så slipper man for rust ved stemplet og levetiden øges kraftigt.

Nemlig ja, det burde man faktisk at gøre! Det eneste jeg gør, er at pille klodserne ud og rense glide stykkerne af samt klodserne, og skrabe rust kanten af skiverne, og så gi' alu fedt på de glidestykker, én gang om året, måske to!

Nå nu er det tid til syn imorgen tidlig kl 9, bilen har lige idag fået skiftet de reducerings ventiler, hvilket da også har bevirket at bilen ikke trækker til siden bagpå..

Og efter at have gået med en bil der brugte vand ved kørsel blev fejlen også fundet, dette var en klamphugger der havde flyttet et spændebånd da slangen var revnet hvilket så bevirkede at der blev smidt 20 liter vand igennem den i løbet af ferien..

Sideblinkene bliver også lige skiftet ud til de dejlige orange i forbindelse med synet så de ikke sætter fingere på det igen... Og en stor tak til Gepa for at have lånt mig dem..

Nu håber vi så stærkt på at vi står med en helt nysynet bil imorgen uden en eneste anmærkning...

Dog bliver boven siddene på denne gang...

Jeg krydser alt hvad krydses kan!

Hvilken reducerings ventiler er det? Kært barn har mange navne, men jeg kan ikke lige gætte denne

Det der med en klamphugger til mekaniker kender jeg godt! Jeg er igang med at renoverer en c900 t16 fra 1985. Jeg kunne bl.a ikke stille tænding på den. Så viste det sig at svinghjulet var vendt forkert???????????????? Altså altså, der havde de ikke været vågen!
Det var sket iforbindelse med koblingen blevet skiftet af den tidligere ejer. Han havde sat et koblings og bremse firma til at udskifte den, og givet det blå ud af øjnene for det. Der er vist skiftet svinghjuls leje samtidig!

Ej at forglemme ham som sidst havde fingrene i min bil, han havde "glemt" at spænde alle 4 hjul med det resultat at mine forhjul var blevet så løse at det sagde klok-klok-klok hele tiden...

Morale? Lad os lave vore biler selv