Saab Klub Danmark

https://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4

hvad er så det næste.. motoren skal op før man kan komme ind til pæren

Så skal du prøve at skifte varmelegme på en Fiat Punto GT... Hele instrumentbordet skal ud

BAAS skrev:https://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4

hvad er så det næste.. motoren skal op før man kan komme ind til pæren

På Jaguar XJS V12, skiftede man også forlygtepærer gennem en luge i inderskærmen. Man skulle så have hele armen ind, så kunne man lige nå med fingerspidserne.

Don-Peter skrev:Så skal du prøve at skifte varmelegme på en Fiat Punto GT... Hele instrumentbordet skal ud

Andre vil sige; hele bilen skal ud :bigsmile

MVH Mads

Audi har vist rekorden med 8 timer for at skifte en forlygte pære!
:Idonno

Møgspande..

I de grimme SAABer, som har jeg, kan jeg bytte forlamperne i smoking, uden brug af værktøj. :sunglasses

Hov Edwind, gamle non IC Saab 900 var nemme, turbo med IC er mere besværlige og det bliver kun
Værre for Saab.
Problemet er at man ikke ønsker en lang snude og man ønsker mere plads i kabinen.

Men hvad pokker, biler køber man nye og slipper efter tre år.
Så er der nul rep og kun olie service....

Så er det lige gyldigt hvor besværligt det er at skifte dele...

PS. Jeg har skiftet generator og gearkasse på en OG900 , gisp hvor besværligt og baglæns

viking skrev:Hov Edwind, gamle non IC Saab 900 var nemme, turbo med IC er mere besværlige og det bliver kun
Værre for Saab..

..



PS. Jeg har skiftet generator og gearkasse på en OG900 , gisp hvor besværligt og baglæns

Jeg har idag afmonteret generatoren på en Sonett lll,der skulle afmonteres køler og højre ventildæksel m.m.for at få generatoren ud af bilen,så den skal repareres i morgen,der er gået en plus diode i den

Generatorbytte er ikke almindeligt.

Alle biler lamper baldrer i forlyset, det er almindeligt.

Bytte gearkassebytte er ikke almindeligt. Så lad dog ikke at tunet bilen..

Bilen er min Cab, med lettryksturbo. Ingen IC og ingen APC. Ingen IC eller mere tryk på hårtørrerer. Det er ingen racerbil, det er en cruiser.

Så jeg skal rode med nedslidte bremser og at checke jævnligt drivakselmanchetter OK. Det er alt.

Bare kør i bilen. Som i de grimme SAABer er jeg vant til.. :sunglasses

Desværre skifter man motoren lige så tit på nogle 9-5 og 9-3 som andre skifter pærer.

Og helt enig, det er en dødssynd at designe en bil hvor det at skifte forlygtepære kræver timers arbejde.

Franske og tyske kvajpander.

De gamle R Clio 3, var næste lige så vanskelige, det blev rettet på Clio 4.

Kan bedst li forlygter der der løsnes med en skrue forfra, og baglygter der også lige ordnes udefra.
Og pærer der ikke koster 1000 kr for et sæt !

Leif har du en Sonett III ?

Min står på værkstedet og prinser sig i varmen.
Den har original generatoren, har egentligt tænkt på om den ikke skal have frisk diodepakke lejer og regulator
Når motoren skal ud alligevel.

Man skal ikke brokke sig over at motoren vender på langs og kører baglens i en OG900, for der kan man komme til koblingen og skifte den hurtigere end ham fyren kunne skifte en pære på den Renolt Magan.

Vi har lige brugt 3 dage på at skifte kobling på min 9-5. Phyy!
Næste gang tager det så nok kun 2 dage, da man er blevet klogerer
- Saab dog har tænkt sig mere om end på andre mærker, så mindre skal skildes af end normalt.
- men, nu står en 9-3 for samme tur, så må vi se om der er nemmere

Men, det tager generelt ca. den samme tid at skifte en pære på en Saab som på den VW de viste - også er den endda betydelig mere sikker end dem begge

Viking
Nej det er en af mine venner som har en toer og en treer
Han ringer til mig at ladelampen lyser når tændingen bliver afbrudt,derfor blev generatoren afmoneret,jeg havde inden skruet plus plus dioderne løs så der kunne måles på dem,for et par måneder siden lavede jeg en på MB 230 SL med samme fejl
gammel 35 A Bosch, dioderne er lagervare,og har værktøj til udskiftning