Saab Klub Danmark

Lige pludselig er alle ventilerne begyndt at tikke helt vildt (værre end diesel...)

Uanset omdrejningstal så er tikkeriet der. Normalt varer det kun få sekunder om morgenen, hvor man svagt kan høre dem; men nu...

Jeg fik skiftet olie for ca. 2 måneder siden, og den ser 100% ok ud.
Kølervædsken blev skiftet for 1 md. siden og er også helt ok. Intet
forbrug af nogen af delene. Udstødningsrøg er der heller ikke.

Jeg fik skiftet pakning omkring oliepumpen for ca. 14 dage siden
pga. oliespild - den blev desuden tætnet med flydende pakning. Kan det
være overskydende materiale herfra der kan have stoppet oliekanalerne ???

Nu er turbotrykket også forsvundet (kører nok på grund-tryk) - men det
burde vel ikke hænge sammen med det andet ?

Jeg kører nok omkring mekanikeren imorgen - men alle forslag/idéer modtages med tak. Olielampen tænder&slukker helt som normalt ved
start og stop af motor. Der er ikke lys i Check Engine.

Mvh.Lars

Hvilken olie blev der proppet i? og blev der også skiftet filter? Det kunne jo være pga. for dårlig olie at den er begyndt at tikke også selvom olien er helt ny og frisk.

Kunne det manglende turbotryk skyldes at APC/DI systemet tror at der er tændingsbanken hvis motoren larmer så meget? Blot et forslag?

mvh
Troels

Det var Shell Helix Ultra 0w-40, burde kunne holde mere end 3000km...
Ved for dårlig olie gætter jeg på tikkeriet ville komme lidt ad gangen og ikke så pludseligt med
alle på én gang - men det er blot mit gæt. Filteret blev også skiftet med orig. Saab filter.

Hvis systemet skruer ned pga. formodet tændingsbanken kunne det godt forklare det lavere turbotryk.

Tjaa har ikke erfaring med Shells olie, men skulle da være god nok med 0w/40. Måske en defekt oliepumpe? ved ikke om sådan en går i stykker lidt efter lidt eller et knald og så lige nu og her... Jeg mener at have hørt på OG900 at der tænder olielampen først ved olietryk under 0,5 bar og trykket helst skal være over 2,7bar - så det er måske manglende olietryk?

Synes det med turbotrykket lyder sandsynligt men kender ikke til DI systemet.

mvh
Troels

Hej LarsT.

Jeg vil med 100% sikkerhed sige, at dit problem ligger i/omkring oliepumpen. Jeg fik også tikkeri fra min tidligere 2,3i. Det skyldtes at mek'eren ved oliepumpeskift, ikke havde renset ordentligt = 1 stk. skidt i pumpen, som forårsagede en revne/ridse. Det var nok til at pumpen pumpede olie op til ventiltrykkerne = tikken.

M.v.h.

Ja det er ofte det sidste der er sket, som er årsagen. Hvis den flydende pakning ikke kun er brugt til at fixere den nye pakning, så må der jo også være noget galt med pakningsfladerne. Som du måske har bemærket tidligere slukker olielampen jo før ventil lyfterene er fyldte. Og en olie med 0 i viskositet kan jo komme ud ad et meget lille hul. Derfor kræver den en tættere pumpe end en mere tyktflydende olie.

Så kom der en ny oliepumpe i motoren, og problemet var heldigvis væk

(den gamle pumpe var ikke helt ringe; men manglede ca. 0,5 bar i tryk, og
det var åbenbart nok til at give problemer)

Da tikkeriet forsvandt, var problemerne med manglende turbo-tryk
heldigvis også væk (og sikken en forskel )
så det kan godt snyde som om det var tændingsbanken.

Tak for de gode hints

Mvh.Lars

Øhm Lars
er den oliepumpe til at komme til selv, eller skal motoren pilles fra hinanden?

Hej Poul

Man kan komme til den ved at fjerne højre forhjul & inderskærm, så sidder den lige for enden af motoren. Normalt kan den snurre adskillige
hundrede tus.kilometer; men min var begyndt at blive utæt rundt langs
samlingen - og gav en anmærkning til syn (havde jeg tørret motoren ren
før syn havde der nok ikke været nogen kommentarer )

Hvis der pludselig mangler olietryk, kan det måske oftere være den lille cylinder der regulerer trykket, som har sat sig fast (den sidder så man kan komme til den bagved den lille 'låge' i inderskærmen, så her behøver man ikke fjerne selve inderskærmen).

Mvh.Lars

Jamen det var godt at høre, at du fik løst dine problemer også selvom det kostede en ny oliepumpe...

mvh
Troels

Mange tak, det lyder jo bare lidt besnærende at få mindre ventil støj. Bliver ventillyfterne også hurtigere fyldt, end før problemet opstod?

Joeh, lidt hurtigere måske; men det har nu normalt også kun taget 5-10 sekunder,
så det er jo ikke ret længe.

Støjer dine ventiler igennem længere tid ?

Nej omkring 5 sek, men der er lidt tilbage, ikke som min fars Corsa som intet siger, men den er jo også remtrukket, det betyder måske også noget. Og så har den kørt nogen 100000 mindre. Bare ikke helt luxus. Og det kunne jo være at man fik extra olietryk ved at skifte pakningen. Og nu skal jeg ud at lege igen om en uges tid.

mvh Poul

Hej Poul

Da jeg købte min bil, snød det mig faktisk at der var lidt tikken fra 'ventilerne'; men det viste sig at komme
fra DI boksen - der faktisk skal lyde sådan

Det kan måske være det samme med din bil ?

Ved nogen herinde iøvrigt hvorfor DI boksen tikker; så ville jeg da gerne have forklaringen.

Mvh.Lars

Hej Lars.

Det du har hørt er med garanti ikke DI-boksen. Derimod kan du høre "tikken" fra dine indsprøjtningsdyser, når de åbner og lukker. Din DI-kassette kan "summe" et stykke tid, når du drejer tændsnøglen (uden at starte). Det skyldes at den fyrer 50 gnister af, på det tændrør der skal tænde som det første, når du drejer nøglen helt. Starter motoren så ikke, så du må forsøge én gang til, så vil DI'en fyre et par hundrede gnister af på samtlige tændrør, inden næste start. Ganske smart ik'?

M.v.h.

Tjae jeg må lytte lidt bedre efter, plejer ellers at prøve at lade som om, jeg ikke hører noget.

Ja, det kender jeg godt - men vi kan da prøve at lytte/sammenligne når vi skal
til rullefeltstræf
(min gearkasse larmer iøvrigt også en del)

Mvh.Lars

Hvilke olier er det du bruger Lars T ?

Ps hvad koster en ny pumpe?

Poul.

En oljepumpe koster ca. 800,- op til og med '93. Til de nyere modeller koster den ca. det halve. Hertil kommer arbejdsløn.

M.v.h.

Lige nu har jeg et andet problem. Jeg har lige skiftet ventildækselpakning, fordi den gamle var utæt. Det har bare ikke hjulpet.
Nogen forslag? Kan man fx få flydende pakning til at binde når der er kommet olie på pakningen?

Du skal helst give din pakning en god gang flydende pakning inden du monterer den (alting med måde, og aldrig så meget at det ryger ind under ventildækslet, så kan du stoppe en oliekanal, og så er helvede løs. Men det er typisk på ventildæksel-pakningen på en t16 ikke kan holde tæt, uden flydende pakning...
Daniel.

Ok Saab-daniel.
Er det nok at rense den, eller skal jeg have fat i en ny, igen?

9000Turbo, ifølge kilder på nettet så summer den efter motoren er slukket så den er klar til næste start og ikke ved at dreje nøglen som du skriver. Den laver det som på engelsk kaldes for et "shower of sparks".

Saab-daniel, yeah min fik også en tur med flydende pakning her da jeg fik skiftet toppakning, så nu sveder den ikke mere

Poul, du kan sikkert gøre den ren igen, der går jo så at sige ikke noget tabt ved at gøre det, for virker det ikke, skal du have en ny alligevel...
Jeg ville prøve at rense den og så smide den på igen...
Daniel.

Ok jeg glemte at spørge hvilken slags pakmasse man skal bruge. Jeg har ikke nogen erfaring med det. Så jeg skal ud og købe... ? hvor, og hvad

Mvh

Poul

Hmm, kan ikke lige huske hvad navnet er... Men hvis du beder om flydende pakning ved din lokale reservedels-pusher og forklarer formålet, så får du hvad du skal bruge
Daniel.

Jeg har lyttet uha uha, men dyserne siger ca lige så meget som ventiler mm, når den er varm. Men der er flere trælse lyde, når den er kold, end jeg synes om.

Mvh Poul

Det er jo lidt siden sidst, men jeg konstaterede at den ene af oliefordelerne til ventilerne var revnet da jeg pillede dækslet af igen. Så de må skiftes, lidt mærkeligt at de er af plast. Men når de er tætte kommer trykket sikkert lige en tand hurtigere op i ventil løfterne.

Mvh

Poul

Ja det hjalp både med oliefordelere og flydende pakning.

Mvh

Poul

NB! oliefordelerne var stive og sprøde. Et par af dem knækkede da jeg pillede dem af.