Saab Klub Danmark

Der er så mange der snakker om at B2x5 motorerne ikke er helt så holdbare som B2x4 - og kigger man på hvordan de to motorer er konstrueret er det vist også indiskutabelt. Dermed ikke sagt af B2x5 nødvendigvis ikke kan køre nær så langt - de skal jo bare passes lidt mere.....
Jeg synes det kunne være interessant at høre hvor mange km jeres B2x5 maskiner reelt har kørt, og hvad der evt. er blevet lavet på dem gennem årene.
Jeg starter med min egen:


9-3 2,0t jubilæum, opgraderet til HOT (+:-))
Kæder (takt + balance) skiftet ved 175.000km
Org. GT1752 turbo
KM 203.000

Ja min B235E fra 1999, altså fra den berygtede farlige tid, har rundet 473.000, de sidste 60.000 har jeg kørt den. de første godt 400.000 har jeg regninger for så det er til at se hvad der er lavet
Den har slugt 2 turbo'er i sin levetid, og en tænd kassette samt en krumtaps føler.

Den tid jeg har haft den er den under ingen omstændigheder passet og plejet efter de fanatiske forskrifter, men den er still going strong.
Trænger dog nok snart til udskiftning, den har efterhånden udvilket smag for olie

Min ven´s 9-5er MY99 havde rullet 265 kkm, uden problemer ind til toppakning gik....

Den kunne godt lappes sammen igen, men forskelden mellem en ny motor og de stumper der skulle til , gav udfaldet: Ny motor...

Den gamle motor kunne godt ruller 100-150 kkm mere, hvis toppakning blev skiftet og de øvrige komponenter blev frisket....

Dem der lider mindst er biler der ruller mange km og biler der har autogear. De holder sig varme.....

Olie problem er klart mindst på de biler der bliver brugt godt og grundigt. Masser af km er den bedste medicin til B2X5...
og det er egentligt samme problem der er med nye små diesel motorer. Brug dem....

9-3 2,0t jubii 2002 har lige rundet 240.000 km. Olieskift 1 gang årligt. Ca hver 20.000 km.
9-5 2,0t maptun 2003 med 182.000 km. De første 130.000 km olieskift hver 20.000 km herefter hver 15.000 km.
Begge biler har for nyligt fået ny turbo, og kører upåklageligt. Har fuld historik på begge, og indtil videre ingen uventede regninger.

Min 9-5 2,0t


Olie skift hver 10000 km fra 160000 km hvor bundkar var ned og blive renset
TD04 turbo og " lidt " hævet ladetryk
Motor sidder nu i dette stativ og venter på opdatering til 2.3

Min har gået 178 kkm og er fra 01.

Den har fået den store update med kæder, udluftning og turbo ved 100 kkm på garantien - inden der skete skade - GM værkstedet havde givet den forkert olie, konsekvent!

Rekorden jeg har hørt om er over 1 mio km for en 98'er - uden problemer - og olieskifte for hver 10 kkm - jeg ved ikke om man kan kalde det "mindre holdbar" !!!

Men, alt kan jo mishandles til døde... Med eg forkert olie, eller for lang service internaller.

250 kr for en dunk original olie og filter er givet godt ud i længden....

Min har 249000 km jeg tror den har fået ny turbo på et tidspunkt, jeg har dog en ny liggende fra en aero med nye rør til intercooler. Indtil videre er der ingen problemer med den, ingen ryk i effekt, som plejer at være det første tegn på at turbo er ved at afgå ved døden. Det er en lavtryksturbo fra 01, som ved 220000km fik en maptun stage 1.

Min 9-5 AERO B235R fra 1999 har kørt 310kkm, de sidste 50kkm med mig bag roret.
I følge servicebogen, har den flere gange kørt 5kkm mere end planlagt service, hvilket har kostet en del kr.
Ved 180kkm har den fået det store service incl.stempler og hovedlejer, og igen ved 200kkm nyt topstykke :bigcrying
Jeg kan ikke se, at den har fået ny turbo, men mon ikke det også er sket.
Jeg har kun skiftet de sædvanlige sliddele vandpumpe, tændkassette og et par følere.
Slettet grundet GDPR rensede bundkaret lige efter køb, og så har jeg skiftet olie for hver 10kkm.

Fruens OG9-3 SE fra 2002 med B205 har kørt 215kkm, de sidste 15kkm med furens temperament
Hun knaldede turboen under en overhaling ved 202kkm, og ellers har der ikke været de store rep. i følge servicebogen.
Slettet grundet GDPR skiftede turboen, og havde i samme omgang bundkaret af, men det var pænt og rent, ikke lige som min 9-5

Min 9-5 B235R model 2002 har rundt 271xxx km uden problem. Der er dog blevet skiftet hoved lejere og plejlstangs lejer ved 150000km. Ellers er alt andet aldrig blevet rørt ved.. Den havde kørt 20000 - 25000 mellem olieskift da vi købt den i sin tid.. Vi fik renset motoren og skiftet lejer.. Den har kørt siden og køre stadigvæk super godt. Den begynder at have noget trækninger med turbo'en og lidt fra kæden hvis man lytter godt efter til tider.. Ny motor står på lager, så det kan bare komme an

Jeg plejer at køre 7000 - 10000 imellem hver olieskift, det er cirka 2 gange årligt for mig..

- Du skriver 271 uden problemer. Dog med lejebytte og ting og sager ved 150. Altså ikke uden problemer, tværtom. Det er ikke godt nok, sleet ikke.

En SAAB skal køre mindst 400, uden at det er nødvendigt at adskille motoren i større operationer. Det kan den også godt. Første kriterie for dette, er oliebytte, hyppigere end foreskrevet- når nu snakken for tiden går på ulækker, overafslidt olie.

Det kan der være noget om, men syntes i forhold til hvad man rundt omkring så er det meget tidligere de får problemer med turboen og kæden..
- Bilen blev solgt det billigere fordi der var en del koks i olien på den. Oliepinden var fornuftig fyldt med kaffegrums : )

Tror godt at den kan runde de 300xxx med samme kæde og turbo, uden at der begynder at være skralleren fra det ene eller det andet. Det er bare når man er perfektionist så lægger man mærke til alle de små tegn der kommer hen af vejen

Ta nu min gamle 900 NG fra 1994 med den B206I motor.. Den havde kørt efter SAABs forskrifter i sin tid, fuld service bog. Den nåede at køre 305xxx km før der knækkede et par tænder på en af tandhjulene.. Den gang var vi meget uvidende om alt stort set. Men det lød forfærdeligt!
Derfor trillede vi ind til det nærmeste værksted for lige at høre ad... Der fik vi svaret, jamen det sker der ikke noget ved at køre videre med.. Det er kæden som støjer lidt, men det kan i fint køre videre med... Man lure lige lidt, når men fuld udannet mekaniker siger, at det ikke har den store betydning.. Man kan jo godt selv lægge to og to sammen når det drejer sig om en kæde

Bilen blev et par dage sener trillet ned til mh-parts i Kibæk, hvor de nærmest kom skrigene ud og sagde stop stop!
Ny kæde, lejer, kobling, generator, servo pumpe, diverse pakninger, olie pumpe, udrykkerleje og lidt andre små ting.. Så kørte den ellers igen Da den blev solgt, havde den rundet 400xxx km

Still going strong. Min 2008 9-5 sportcombi benzin Hirsch 210 hk B205 har nu rundet 523000 km og kører fortsat godt og stabilt. Skiftet turbo ved 225000 og ved 450000 km, hvor hoved og plejllejer blev udskiftet også. Olieskift hver 10000 km.

Min b205 havde kørt 245k da den blev solgt, der var skiftet turbo en gang og tændspole, benzin pumpe (og alle mulig andet på bilen). Motoren kørte dog fint på det tidspunkt.
Min nuværende b207 har kørt 25x og der har intet været med motor. Generelt virker kvaliteten bedre på den nye generation end de gamle, min køre f.eks. stadig med originalt udstødning. Det røg på den gamle ved 120k. Desværre begynder den at lide af de røde myre, hvilket kan ende med at blive dens endelige.... Hmmm øv

Min B205 Hirsch har nu kørt 343 tkm. Kører stadig som jeg husker, den gjorde i starten - elsker det 3. gear. Bruger ikke olie eller vand. Den har igennem dens liv fået ny: turbo, starter, krymtapsføler, vandpumpe, servicerem og strammer, pårullet knastkæde og takthjul (kun på knaster), tændkassette, kobling, gearkasse. Meget af dette var ikke udløst af et egentligt behov, men for at undgå potentielt nedbrud. Eksempelvis blev gearkassen skiftet til ny, fordi den lå på hylden, men jeg kunne blot have skiftet pakdåser ved trækakslerne. Bilen skal til syn til sommer, og jeg håber, at den får to år mere, da jeg ikke kan finde et egnet alternativ (som jeg er villig til at betale).