Saab Klub Danmark

Vi er jo en del skabs Jag lovers .

Her er en bekendts Jag til salg (den er super i stand.. Fuldstændig som ny, aldrig skruet på. Kun alm service og årlig olieskift (10 l). Aldrig kørt i regn, altid opbevaret i affugtet opvarmet garage )

http://www2.jaguarhouse.dk/jaguarhouse/ ... jsp?id=417

Hvis man er til den slagt Gentlemans cruiser...


XJS er lige så velbeskrevet som Saab OG900..

Den største forskel ligger nok i driftomkostningerne
(regn med 4km/l. Oktan 99)


http://www.jag-lovers.org/xj-s/book/XJS_help.pdf

Hvis man helgarderer, så er her lidt reservedele til den:

http://www.ebay.com/itm/95-Jaguar-XJS-V ... 0814890114

Noget af en blok !

Ps, den fine Jag, har overhoved IKKE brug for en ny blok , den spinder som en ny bil...

For de nervøse , kan man se at motoren ikke koster mia. af $.

Her er den anden ende af spektrer :

http://www.viaretro.com/2013/01/jaguar- ... -v12-1976/

Hvis jeg ever ever kommer i nærheden af den slags kapital, som muliggør et indkøb af Jag, så er der kun 1 mulig model at gå efter.

E-type, cab, V12, evt. i S3 Roaster udgaven.....

XJS'en er da for fed, men den slår ikke den smukkeste sportsvogn som menneskeheden nogenside skabte, som Speedy har lagt billede af.

XJS'en blir også svær at sælge, da den bruger mere brændstof end en 900 cc. 3-cylindret dieselpispotte. Folk af i dag giver kald på oversobert fede biler, for at dyrke nationalsporten, nemlig ondt i røven over at en fed bil bruger lidt valle.

Årh den er fed - men 300 heste ud af 5.3 liter og 12 ben...

Tjaee, alt andet lige, er motorens literydelse altafgørende for dens levetid.

Men for sa... et bundtræk.

farvekombinationen er lidt uheldig.... bordau stue og valnødtræ... hmmm....

1991+ er noget pænere syns jeg og racing green + cremefarvet stue er en ægte JAG farve http://www.cardomain.com/ride/2105166/1 ... 1051660108

viking skrev:Vi er jo en del skabs Jag lovers .

Her er en bekendts Jag til salg (den er super i stand.. Fuldstændig som ny, aldrig skruet på. Kun alm service og årlig olieskift (10 l). Aldrig kørt i regn, altid opbevaret i affugtet opvarmet garage )

http://www2.jaguarhouse.dk/jaguarhouse/ ... jsp?id=417

Hvis man er til den slagt Gentlemans cruiser...


XJS er lige så velbeskrevet som Saab OG900..

Den største forskel ligger nok i driftomkostningerne
(regn med 4km/l. Oktan 99)


http://www.jag-lovers.org/xj-s/book/XJS_help.pdf

En rigtig Jaguar er da en MkII 4.2 6 bener

PS: Under det røde lagen forrest gemmer der sig 6 dobbelte webere.....når den triller ind på pladsen er den tavs som graven og den lyder som musik når den stille og afdæmpet lægger fra land

- Og de kan altså også godt komme ud af røret, om det så er med 6- eller 12 cylindre. V-12'eren har jo gangkulturen, som sjældent er set slået, men på 14 år er der egentligt ikke sket så meget på accelerationsfronten:

Jaguar E Type 0 to 60 mph and Quarter Mile Times

1961 Jaguar E-Type 3.8 0-60 mph 6.8 Quarter mile 14.5

1964 Jaguar E-Type 3.8 0-60 mph 6.6

1971 Jaguar E-Type V12 0-60 mph 7.1 Quarter mile 14.9

1975 Jaguar E-Type V12 0-60 mph 6.3

Det er jo vægten der er agfgørende.

MK I E-type med 3.8 er væsentlig lettere, kønnere og mere harmonisk end MK III V12 US Style.

Primære visuelle forskel er lygterne, men der er mange andre.

Det jeg mente med MK II var Jaguar Saloon MK II, 4.2, hilket er noget ganske andet end en E-type

Og havde jeg været krakilsk burde jeg nok have sagt 3.8, da 4.2 er kendt for at være en mindre holdbar motor..

Jeg husker som opvoksende knægt i Dragør, at der var en pornogrosserer som havde en Mk. II.

Mange motorversioner har lidt under opboring, deriblandt SAAB's 2.1 motor, som er mere forladen til at baldre toppakninger end 2.0'eren er.

Der bor en enkelt lille en hos stelvio:

http://www.stelvio.dk/product_detail.as ... r&maID=236

For dem som er til E-type med hårdt tag, så er de til at komme i nærheden af
http://www.dba.dk/jaguar-e-type-42-22-aut/id-92288016/

Og lidt mere for dem med blødt tag
http://www.bilbasen.dk/brugt/bil/jaguar ... ign=sogbil

Ejeren af XJS havde tidl. en E-Type af bedste årgang og total renoveret.

MEN den var drilsk og ustabil..

Så hver 3. de var på tur kom den hjem med Falck.

Den blev så gennemgået igen for en formue. blev en smule mere stabil, men stadig "forbandet" engelsk og ustabil....

Den blev så solgt og XJS kom i garagen...

Jeg kikkede på en XJS Cab sidste år. Det var den sidste årgang (96) , Kardinal rød med barley farvet læder. 60kkm , samme pris.

Den var med AJ16 4,0 motoren.

Both the 3.2 and 4.0 were substantially revised for the 1995 launch of the new X300 saloon. These are the "AJ16" engines, both now featuring coil-on-plug distributorless ignition, new engine management systems, magnesium alloy valve covers, revised pistons and other detail changes. The AJ16 was discontinued with the launch of the AJ-V8 (XK8 and XJ8 in 1996/7).


Foretrækker klart 4.0 6er over 12eren. 12eren koger alt istykker pga. den enorme varmeudvikling...
12eren går dog som en turbine. wow....... (dog æder den gigantiske volumer benz 2-4 km/l ) 6 eren ruller 8-9 km/l

og skal man XJS vejen, så er det Lister XJS :

http://www.carandclassic.co.uk/car/C248620

De stripper bilen, nyt ledningsnet, ny undervogn, tryller de gemte HK ud af monster motoren og strammer den godt og grundigt op

Så bliver det også en 200 MHP vogn

Er man til den slags er der også:

http://www.ebay.co.uk/itm/JAGUAR-XJS-CO ... 1301734025

Det er med AJ16 4,0 motoren med tændspoler direkte oven på tændrør ala DI

Low Tension ignition går helt tilbage fra krigens tid, hvor tændspoler anbragtes på rørene, for at undgå overslag i stor flyvehøjde.

Nu har de nok ikke lavet et "low Tension" system for at undgå problemer i stor flyvehøjde

Nok nærmere for at slippe for det oldgamle Ford A mekaniske tændingssystem...

De vil bare gerne have jævn motorgang med korrekt tænding hver gang

PS XJS er i øvrig er fantastisk motorvejs cruiser.

(Den er iøvrigt næsten samme dimensioner som en 9k, bare godt 22 cm lavere.. )

En flot bil er de:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:%2795 ... %2710).jpg

6. What is the reason for having a low-tension ignition system on some aircraft?

Low-tension magnetos are used on aircraft that fly at high altitudes where there is a problem with flashover in the high-tension magneto distributor.

Hehe, lær det.

http://quizlet.com/4400639/engine-igint ... ash-cards/

Derimod ville et DI-system, som SAAB har lavet det, aldrig kunne certificeres til et aerodyn. Dertil har det ikke vist tilstrækkelig pålidelighed.

magneto er super. Det har jeg på min MC.

Umm, virker super. Selv om den er flad for batteri, så starter den sim en mis.....

Ekstremt nemt....

MEN magneto til en V12er. ahh , der er at stramme den.

12 spoler og 3 x saab ecu box så ruller det....

Hvad med skifte tændrør jobbet .... det var svært på V12eren og blev mega svært på AJ16 motoren. efter tre timer: Øv og så er der stadig 11 tilbage der skal skiftes

http://www.youtube.com/watch?v=pPxpPYLW4kw

old fart talk.....

meget underholdende. Old School English

og så lige lyden:

http://www.youtube.com/watch?v=4RJliSCVjwI

Spændende motor, denne V-12.

Nå, nu med hensyn til at bruge low-tension tænding, altså at anbringe en tændspole ved hvert tændrør, har det rent overslagsmæssigt ingen betydning om tændgnisterne udløses fra et batteritændingsanlæg, eller en tændmagnet. Tændmagneten har så den fordel, at den motor hvorpå den er monteret, forsætter med at køre, selvom man med ét hårdt rusk rev generator og batteri ud af det fartøj som motoren sidder i. :sunglasses

En lille forsigtig E-type i garagen til renovering skader vel ikke

http://www.bilgalleri.dk/galleri/197253 ... _e_type_22

martin81 skrev:En lille forsigtig E-type i garagen til renovering skader vel ikke

http://www.bilgalleri.dk/galleri/197253 ... _e_type_22

Nej jeg har aldrig hørt om at det skulle skade den er fed.

Nice vogn, dejligt projekt..... (lidt ærgeligt det ikke er en CAB, da renoveringen koster det sammen, men slutprisen er betydelig højere på en CAB).


MEN pas, de er psyko dyre at renoverer. 1/4 mill kr er lynhurtigt væk . Det er jo ikke en Saab, så de er ikke så velbygget.....

Jeg bød i 1996 på en MY74 E-Type CAB V12. Den var sat til salg for 34.000 £ og var renoveret for 75.000 £ (den gang kostede et pund 11,2 kr )

Jeg bød først 32.000, og stoppede ved 32.500 £ så ville jeg ikke længre. Det er jeg glad for, de koster nemlig en bedre formue at holde kørende....

Smukke er de , men kærlighed koster