Saab Klub Danmark

kan min saab 96 fra 73 klare at køre på blyfri , må sku nok inrømme at jeg ikke ved om den kan klare blyfri !! min gamle sunbeam kunne ikke klare blyfri , den var os fra ´73..

Nej, ventilsæderne er for bløde.

Enten blyadditiver eller få et maskinværksted til at fore sæderne, koster vist et par tusinde.

Udstødnings sæderne er støbt i topstykket. Støbejern kan ikke køre blyfri. Nu er jeg ikke stærk i de gamle men er det ikke v4 Ford ?

Ford V4 er korrekt

Der er en masse tidligere indlæg om dette så vidt jeg husker, angående sæderne.

Dem har jeg lavet om til blyfri mange gange . Nye udstødnings sæderinge så kører det

Hej Aksaab

Drengene er på rette spor. Fords V4 motor har støbejerns ven4tilsæder. Stæbegodset som udstødningssædet er lavet af bliver tæret væk hvis du kører blyfri. Det tager LANG tid hvilket betyder tat de første mange tusind km vil du opleve at du "bare" skal indstille ventiler lidt oftere hvis du kører blyfri. Men en dag vil de være så slemme at de skal have lavet ventiler og så skal topstykkerne alligevel renoveres.

Du har 3 mulige løsninger:

1) Kør blyfri og lev med det samt budgetter med at lave topstykker når den bliver slidt. Vi har motorer i medlemmers biler som har rullet 100.000+ på blyfri uden issues andre end at stille ventiler lidt oftere (ca. i 10.000km intervaller

2) Pil topstykkerne af og få isat stålventilsæder.....her kan jeg anbefale Esbjerg cylinder service v/ Casper FIscher. Han har lavet 4 sæt (8 ialt) for mig tidligere og de kører som smurt...

3) tilsæt blyadditiv ved hver tankning....udgiften til en dunk er minimal og det er let. Der er stadig slid på dine ventilsæder med dette men det nedsættes til det minimale.

Mvh. Anders

Helt enig med Speedy.

Har motorcykler fra 50erne. De er bestem ikke lavet til blyfri,
2 af cykler er ombygget til blyfri med nye ventilstyr, ventilsæder, F1 ventiler og olie tyve ( olie tyve er bestem ikke noget 50 cykler har std.)
2 af cyklerne er med orginal type ventiler og uden hærdede sæder.

Resultat: De to første er der nul bix med og de to sidste skal have tjekke og mikro justeret ventilerne en gang i mellem ( ca hvert andet år !).

Hvis du vil bruge bilen meget er det af med toppen og send det til Esbjeg, ellers kør rimeligt og giv den noget blyerstatning.


MEN der er noget andet der er lang mere vigtigt: TJEK benzin slangerne, de orginale kan IKKE tåle blyfri og det bliver ikke bedre med 5-10% ethanol.
Slangerne skal skiftes eller begynder de at sive benz...

Viking har et par gode pointer her, og især::

Benzinslangerne... Udskift hellere én gang for mange, better safe than sorry.

Blyfri i en V4 vil jeg absolut ikke anbefale uden additiv, og jeg drømmer selv om at få konverteret min V4 til hårdere ventilsæder og blyfri drift.

Det kommer i nogen grad an på hvordan man bruger bilen: Blid mormor-kørsel og en tur til bageren gør ikke det store, men bruger man bilen til hverdag, og/eller kører du på motorvej med 120 km/t - så æder den ventilsæderne på rekordtid, hvis du kører uden additiv. Been there...

Ventiler og -sæder belægges med et hårdmetal som hedder Stellit, for at kunne køre blyfrit.

Min gamle 99 får konsekvent blyerstatning hvergang der tankes, jeg skal ikke nyde noget. Min '83 Og900T kørte i 10 år med blyerstatning, da ingen kunne oplyse mig om, hvorvidt den var blyfri eller blyfri-ikke. Langt om længe fandt jeg ud af at den faktisk er blyfri, og bruger således ikke dette ekstra-stads i den mere.

Da det blyfri begyndte at vinde indpas, sad der tavler på benzintankene, som viste hvilke biler der var blyfri, og hvilke som ikke var det. SAAB havde noget forvrøvlet pladder med "Blyfri, hveranden gang".

Stigo, min hedengangne buddy, sølvmedaljebelønnet bilmekaniker, sagde så viseligt til mig: "Carlsen, hvis du ser dette vrøvl med "Hveranden gang", så hedder det hver gang blyholdigt. Ingen betaler for dit for tidligt nedslidte topstykke/vippetøj. Enten kører bilen blyfrit uden forbehold, eller osse gør den ikke.."

Jeg faldt over følgende:

"Solgaard - den 02. Jan 2008 - 22:41
Emne:
--------------------------------------------------------------------------------
Da H-motoren erstattede B-motoren i 1981 var en af de ting der blev forbedret topstykket så motoren kan kører på blyfri benzin.

ALLE SAAB-MOTORER EFTER 1981 KØRER PÅ BLYFRI BENZIN og der er bestemt ingen fordele ved at kører med bly på en H-motor.

Hvis man vil være god ved sin turbomotor skal man kører på OKTAN 98 BLYFRI (jo højre oktan jo bedre)

SÅ BLYTILSÆTNING PÅ SAAB EFTER 1981 ER SPILD AF PENGE. HVIS MAN VIL TILSÆTTE NOGET SOM HELST I BENZINEN SÅ SKAL DET VÆRE OKTAN BOOSTER SOM HÆVER OKTANEN"

Står det stadig til troende?

Sailor, oplysningerne er desværre ikke korrekte. Med mindre bilen også ENTEN er en turbo OG/ELLER er udstyret med katalysator (og antageligvis solgt i Nordamerika), for så er det en anden snak.

Ikke-turbobiler uden katalysator kan køre blyfrit fra modelår M85- (1985) og senere, dog kan visse M84 også, da skiftet finder sted i foråret 1984 - altså sidste halvdel af M84's produktionsperiode. Man kan sikkert slå det præcise stelnummer-interval op i en gammel værkstedshåndbog, hvis nogen ligger inde med en sådan.

Men skal man være helt sikker, så er det først fra modelår M85 at alle Saab-motorer kan køre på blyfri benzin.

Kan jeg så udlede af snakken, at:

1) den gamle V4 får blyerstatning hver gang? - check
2) Turbo 16 motoren ikke behøver blyerstatning, selv ikke ved hver 4.tankning (som jeg engang har fået oplyst ville være et passende interval for optimal motorpleje)?

Jeg tanker Shell V-Power høj oktan for at få en bedre ydelse ud af turbomotoren, men har højoktanen nogen beskyttende effekt på selve motoren?


Og nu da jeg selv nævner V-Power, ser jeg 100 kr. sedlerne flagre for vinden. Den er blevet urimelig dyr også i forhold til oktan 95 - selv dyrere end vand på flasker. Jeg brokker mig hver gang jeg tanker, og ligemeget hjælper det. Det ender med at jeg havner i katagorien "halvgammel, sur SAAB ejer, med cigarstump og six pence, der altid brokker sig over benzinpriserne", når jeg kører ind på den lokale tankstation. Det er jo faktisk ren køreglæde jeg kommer efter

Anders

Asch, en V4 skal have blyerstatning hver gang. Det skal alle motorer som ikke er blyfri. Der er ikke noget med hveranden gang osv.

En V4 kører ikke en døjt bedre på 99 oktan, end den gør på det mindst krævede oktantal af denne motor, som vist er 92 oktan. Alt andet er suggestion (indbildning), overtro og ammestuesnak.

Højoktan kan beskytte en motor som banker, da dette er aldeles ødelæggende for en forbrændingsmotor.

Turbo 16 = Blyfri hver gang / Altid. Meget gerne oktan 99, ellers skruger APC selv ned

V4 = oktan 92/95 + tilsætning i benz til ventiler

Dog skal en grov tunet V4 have oktang 99 +

jo hårde komprimering desto højere oktan krav.

Har samme problem med min BSA , den har kraftigt forhøjede stempler med høj komp. Den kræver oktan 99 + booster. Så går den også som en raket.