Saab Klub Danmark

Ja så måtte den dag jo komme......
Den dag hvor jeg endelig fik flyttet gearkassen over fra min donorbil (9K 2,3T 93ér) til mit allerkæreste eje(9K CSE 2,3T Automaten).

Jeg havde sat min egen mekaniker, der nok mere er VW specialist end SAAB Feinsmecker, på opgaven at flytte den over, da mig og Solgaard manglede den for os vigtige Lift og diverse hjælpemidler.

Han brugte ca. 8 timer på operationen, og i dag onsdag skulle så vise om min donor Tomat var en nitte eller en 7ér i Lotto.

Det var da heldigvis en 7ér eller ihvertifald en 6ér + tillægstal.

Nu skifter den pænt SELV op gennem gearne, kicker down venligt, men bestemt og bakker hver eneste gang jeg beder om det........

Hvad var der så egentlig præcis i stykker med den gamle ?

Tjaa svaret er derude på de fart undertrykte motorveje.......
Jeg ved det ikke, dog føles converteren mere "løs" i det på den trætte gearkasse end donor kassen. Det virker som om at converteren ligger i et leje og dette leje er slidt ???

Andre må meget gerne byde ind her på hvad der gjorde at min kasse lige pludselig begyndte at springe op i gearne, nægtede at bakke og var træg i kickdownsene

Jeg skal ikke gøre mig klog, men kun sige at det tegner til at blive en god og lang sommer her på de midtjyske selvudråbte motorveje.........

En meget glad Sekretær.........

Og ja forresten Mange tak til dig CV7000 for dine indlæg automatgearkasser..........

Hej Søren.

Tillykke med den "Nye" tomat..... så kan vi da rigtigt nok komme til tyskland i uge 31 Nurburg ring giv agt

Det er sku da dejligt at høre at du er kommet ud at køre igen... Men ny tomat... Desværre er jeg ikke ekspert i hvad der kan være galt med den gamle.. jeg har endnu ikke fundet ud af hvad der nøjagtig var med min den gamle... det kommer nok en dag.

Jeg er lige igang med at købe en 1996er med Tomatgear igen..... der ser bare så sej ud, ju hu ny bil igen beige kæder osv.... nå man skal jo ikke glæde sig for tidligt. Jeg har den jo ikke i garagen endnu.

Havde det samme problem på min tidligere 9k cd 2.3 t., hvor den sprang op i gearerne og kick-down-funktionen var væk. Havde den på specielt automatgear-værksted i Gilleleje, hvor de påstod at det var slyngregulatoren???????????hvad mon det er for en?????

Hilsen Janns

Hej Janns (&Søren)

Min nabos 9K'er (92'er CS 2.3T, 180000 km) er fornylig begyndt at have præcis samme fejl (springer alt for tidligt op i gearene).
Asbjørn i Silkeborg har prøvet forskelligt; men har nu opgivet

Kunne den repareres i Gilleleje ? og hvad kostede det ?

Mvh.Lars

Det kostede kr. 20.000 + momse, så jeg valgte at gå på jagt efter en brugt kasse. lvoturbo fra Slagelse fandt en til de rigtige penge og den virkede sgu.

Janns

Ellers kan man jo få en helt ny her: http://www.sdcc.se/utsalg.htm
Daniel.

Hvis de tidlige autokasser er meget ens med 1994-1997 modellerne inden i, er det måske muligt af anvende indmaden til en hoved rep. ?

5000 svenske er meget billigt for en auto kasse.

På min auto kasse fra 1995 er der monteret en vaccum/tryk slange der kommer fra efter IC-en , er kassen delvist trykstyret ?

Min gamle fra 1989 havde ingen slanger monteret.

Viking

Alså den der trykslange sad også på den jeg skiftede, 1992..... men vi kunne ikke lure hvad den egentlig skulle gøre godt for.

Jeg ville førs kigge på den dims der trækker kickdown kablet...... for efter jeg haved monteret den nye kasse, opførte den sig faktisk således, indtil jeg strammede lidt op på kickdownkablet. jeg mener at det er den der styrer hvornår den skifter gearet. Og den er så vidt jeg kunne regne mig frem til trykreguleret...

Jeg havde samme problem men min automat gear men regulerede på kickdown kablet problemet kan komme af en defekt fjeder i ventilhuset + for lidt olie i gear-kassen

Alt i alt skal man virkelig huske at checke oilien på Automatgearkasser, og der skal skiftes oile og filter min hver 20 k

ja så ved i det

Næhh, er det ikke hver 40kkm?
20kkm det er vel motorolie,filter og luftfilter.
60kkm kabine-pollenfilter

jeg kan ikke huske hvor jeg fik denne information fra, men gearkassen er jo ikke ligefrem det mest stabile når den skal holde til 200 hk og næsten 300 Nm drejemoment, derfor er det vel mest fornuftig at skifte servicemængden (3,5l) lidt oftere....

Men jeg vil ikke afvise at du har ret...

Skal skiftes ved : 50/90/130/170/210/250/290/330 K Km.


(Ps efter 330K Km har de nok givet op mht. automaten. )

Kilde : http://www.saab9000.com/servicing/uk92onschedulekm.html

Viking