Saab Klub Danmark

Hej Saab Nørder

Lige et spørgsmål
Kan man efter monterer en krænglings stabilitator på en 900S fra 93
uden at skulle lave om på div. vitale dele
Har lige fået monteret en org. Intercooler det gav sgu lidt liv
Wink
i kludende men lidt mere tøvende turbo

PC

Hey PerC, og velkommen til forummet! Jeg går ud fra du har en c900, altså den gamle 900, når du siger det er en S med turbo. Det første jeg ville gøre er, at få fat i et kalibreret trykur (jeg kan evt skaffe et til dig) og tjekke hvilket tryk du kører med. Du skal standard køre med 0.45 bar, mit bud er, at det gør du sikkert ikke:)
I bund og grund er en lavtrykker identisk med en fuldtrykker T16. Det er kun APC-system og intercooler der skiller de to modeller, dvs, du NEMT kan hive 175 hk ud af den, uden vanvittige modifikationer. Så du skal have tjekket dit ladetryk, og stillet det på wastegaten, hvis det er for lavt...
Med hensyn til krængingstabilitator, så burde din bil have sådan en monteret i forvejen, og hvis den ikke har, så tror jeg ikke nødvendigvis du vil have den på, da den giver dig mere understyring. De, der har den monteret piller den ofte af, for at få mere indstyring...
Flere spørgsmål?
Daniel.

Hej,

Advarsel - jeg har ladt mig fortælle at en lavtrykker ikke har samme stempler som en højtrykker - og at man derfor skal ladevære med at trække mange heste ud af den - da den sansynligvis vil få en motorskade !!!

Krængningsstabilisator - jeg har en 900 med en 20 mm sænket std. undervogn (ingen krængningsstabilisator) og en 900 med en Aero-undervogn (sænket 40mm, med krængningsstabilisator, campingfjedre og 195/55 dæk). Jeg elsker den sidste! Jeg kan ikke mærke at den rører vejen - der er som at flyve... og ingen Golf m.f. der kan følge den gennem et sving! Den krænger ikke og klæber til til vejen... MEN, den er et helvede på en grusvej - kræver nyrebelte! Ja, man kan eftermontere en krængningsstabilisator, men der er nok smag og behag. Men, mine gode erfaringer hænger måske også sammen med mine campingfjedre - da den er også er stiv i bagenden. Hvis der er nogen der har en krængningsstabilisator, som de vil af med, kan de bare sige til!

Søren

Hej Daniel
Hvorfor Skriver du c900 ??
Den hedder 900 SE (jf. reg. attest) men er rigtigt nok den sidste rigtige SAAB
og den er født uden krængnings stabillator, (Import) oprindligt født med automatisk gear. ombygget til man. gear.
Jeg er lige nu igang med et lille renoverings projekt, der var en del små mekaniske mislyde som nu er blevet lavet.
så jeg benyttede lejligheden til at få monteret en intercooler, Jackob mente tidliger at det nok kunne give 10- 15 HK, det tror jeg også det har gjort.
Næste projekt er, at få skiftet lidt rustende skrærm dele samt mortorhjælm. En gang lak skal den også have.
Jeg gør det ikke selv, men har fundet et lille firma i Hinnerup der kan dette der.

PC

Tjaa nogen skriver c900 for classic 900 ikke at forveksle med 900c som er 900 med karburator. Andre vælger at lave betegnelsen OG900 for Old Generation og NG900 for New Generation.

900 SE får mig umiddelbart til at tænke på model NG900 dvs. årgang 1994 eller nyere.

mvh
Troels

Men da han skriver det er den sidste version af den gamle 900, så er det jo en c900 (også kaldet OG900).
NSB: Jeg har for nyeligt hørt det samme om stemplerne i en ltt, men har endnu ikke hørt om folk der har fået motorskade... Kender flere der kører med enddog rimeligt højt ladetryk (1.25 bar som eksempel fra England, forhøjet med mbc) og vores "egen" 900ltt der har fået eftermonteret APC-system og stor IC foran køleren, batteribøj og fuel-chip, den flyver ret godt, og har APC-systemet til at overvåge tændingsbanken.
Daniel.

Hej,

SAAB-daniel:

Jeg har det fra SAAB-Danmark !!!

Problemet er at kompressionen (stempler) er anderledes i en turbomotor end den er i en sugemotor - en LPT er en sugemotor med en lavt ydende turbo. Se evt. www.howstuffworks.com.

Dette går godt til en vis grænse - du er nok ved at finde den! APC'en er selvfølgelig en god ting. Men, jeg vil ikke foreslå at du prøver, at slå 900 rekorden (har set >700 HK på nettet!)


Søren

Jeg skal lige lede efter den side hvor det er diskuteret, men mener stemplerne enten var identisk med 2.0i 16v stemplerne, eller 2.1 stemplerne, det sidste mener jeg dog ikke det er, men holder lige alle muligheder åbne... Når det er sagt, så er der MANGE biler der kører med ret højt tryk på de her motorer, men hvis vi lige kan få helt styr på det, så ville det jo være rart!
Daniel.

Saab-deniel:

Mener du højt tryk på Turbo'er eller på LPT'er? Turboerne kan tage et lade tryk uden lige, den jeg så med 700 HK, må i hvert fald have et tryk der vil noget!

Så vidt jeg ved er motoerne ens bortset fra stemplerne... jeg har også hørt, at en af dem uden turbo har har sammen stempler som en turbo... Jeg søgte lidt på nettet og fandt noget, der undre mig (reservedele, koblinger). Her et nævnt: 1990-1993, 900 2.1L DOHC Engine w/Turbo. http://www.clutchnet.com/make/saab.html ... Jeg har på vores side ladt mig overbevise om, at der ikke findes en 900 2.1 Turbo (En eller anden holdt dog stædig fast i, at det gør der). Jeg kunne fristes til at tro, at der er 2.1'er der har samme stempler som en 2.0 Turbo. Oprindelig var 2.1 en særlig udgave for det amerikanske marked. Og siden der findes en 900 2.1 Turbo i et reservedelskatalog, så må bilen jo eksistere!

Søren

Der findes IKKE en 2.1 turbo, det er eftermonteret, hvis det er noget, det er jeg overbevist om...
Med hensyn til stempler, så var det 2.0i 16v stempler der var identiske med lavtryks-stempler, altså i henhold til min hukommelse, skal lige siges:)
Men at kavtrykkerne kan tage tryk, det er jo bevist flere steder.
Angående den 700-hk ting du har set, så har den HELT sikkert andre stempler. Stemplerne i en c900 kan nemt holde til 300 hk, men skal du over det, så bliver det altså et problem. Har du et link til den side hvor den er på?
Jeg er ret sikker på, at der ikke er nogen turbo der har samme stempler som en NA, måske bortset fra en lavtrykker og en 2.0i 16v, som nævnt tidligere i mit post.
Vi skal have fundet ud af det, for det kan åbne for muligheden for turbo på en N/A-bil ret betydeligt, uden at skifte stempler...
Daniel.

NEWS: http://www.saabcentral.com/forums/showt ... post459570
Mente nok jeg havde læst om det før, så her er hvad Niko fra Frankrig fandt ud af. Er der nogen der ligger inde med en 900 ltt, der har motoren ude? Kunne være fedt at vide hvilke stempler der er i den!
Daniel.

!!! 900S 2.1 LPT findes !!!

Ha, jeg har lige set på saabcentral, at der i 1993 kom en 900S 2.1 LPT. Den findes altså kun i 1993, og den er ikke eftermonteret.

http://www.saabcentral.com/features/saa ... istory.php

Søren

...Kender flere der kører med enddog rimeligt højt ladetryk (1.25 bar som eksempel fra England, forhøjet med mbc)
og vores "egen" 900ltt der har fået eftermonteret APC-system og stor IC foran køleren, batteribøj og fuel-chip,
den flyver ret godt, og har APC-systemet til at overvåge tændingsbanken.

Ja den er så sandt som det står skrevet .
Jeg har nu kørt med APC på min 900 LTT siden 6/11 2004 og kørt ca. 15.000 km siden uden problemer.
Efter jeg har fået en stor intercooler på foran, så har det givet bilen yderligere en fjer oven i hatten hvad effekt
angår og den giver slet ikke de hak, hak som den kunne finde på med den gamle IC når trykket nåede op på ca. 1 bar, som
jeg kører med nu. Jeg kører udelukkende på 98 oktan og hvis jeg ikke gør det, så justerer APC´en simpelthen bare ned for
ladetrykket når man giver gas - det virker i hvert fald perfekt!
Ifølge et stopur så tager den ca. 5 sek. i 4. gear (med 7´er gearing) fra 80 - 120 km/t - er det udemærket og andre der har lavet lign. målinger?
Bilen er her: http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=12090 .
Det er værd og bemærke, at såfremt man ikke bruger turbokræfterne fuldt ud, så kan man stadig bibeholde en fornuftig
benzinøkonomi. De sidste par måneder har mit snit ligget fra 10,4 til 13,2 km/l - samlet snit på ca. 12 km/l.

Ved søgning på EPC, så kan jeg se at der står TURBO ved alle 15 typer stempler som kommer frem når jeg søger ud fra mit
stel nr på min 900 LTT.
Når man søger uden stel nr så dukker der hele 19 forskellige numre på stempler frem - dem fra sugemotoren dukker op.
Nu vil jeg ikke spise min hat på, at der sidder nøjagtig samme typer stempler i min Saab 900 LTT som i en 900 T16,
men er overbevist om at begge typer kører med turbo stempler.

Men det vedr. krængningsstabilisator synes jeg lyder lidt sjovt. Min bil er nu engang født med dette og hvorfor
skulle man afmontere sådan noget, undskyld jeg spørger???

PerC: Det skulle være meget mærkeligt hvis din bil ikke har krængningsstabilisator - det er let at se hvis man lige
kigger om til bærekuglerne foran og indtil tandstangen der..

Søren: Jeg tror nu næppe der findes en lavtryksturbo af 2.1 liters/B212 motoren.
Lavtryksturboen trådte i stedet for 900 T8, som udgik i 1989 og var billigere end
900 T16, da den ikke havde en masse udstyr som f.eks. lædersæder, soltag, APC, el ruder og centrallås m.m.

Martin/900LTT

Hej er tilbage igen efter min pc.er har været nede nogle dage
har fuldt lidt med på arbejde.
Til Martin Jeg syntes ikke at der er nogen krængnings stabilator på.
Til aller andre tak for jeres interresse i emnet.
Det er sgu sjovt at være lidt diskret i trafikken, især når der skal "ædes Brian øser"
jeg forestiller mig at de står i garagen endnu da den "gamle Saab kørte fra dem he he
De penge til en Intercooler samt lidt ekstra tryk er godt givet ud. Underholdningsværdien er i top
den runder snilt 200 km/t Trækket fra 80 og til 160 ..... sjovt.

Hej PerC.

Du kan/skal finde krængningsstabilisatoren fra en 900 Aero og sætte på, dét giver en helt anden køreoplevelse. Undervognen bluver fastere, uden at miste komfort.

M.v.h.