Saab Klub Danmark

http://www.ebay.de/itm/Oldtimer-1963-Fo ... 231878d201

..burde vi købe i fællesskab og "skænke" til museet....

(Daniel F er vel stadig i the US)

Tja måske, men det er jo kun et chassis uden motor og transmission....

Jeg har set Formel Junior til salg på blocket et par gange, de findes skam også i Sverige.

Jeg skulle ikke undres hvis der stod en på lageret på museet, men det er da ikke sikkert. Som regel er det vel ikke andet end 10% af inventaret der er udstillet af gangen.

Egentligt ikke,
Saab's lille racer var ikke rigtig konkurence dygtig, den kunne ikke følge med de andre i samme klasse.

Så en race vinder var den ikke, sjov at eje, men en vinder er den desværre ikke helt...

Nogle skriver den blev brugt til test af nye motor enheder...det var nok der de begynde at drømme om V4. For at få flere HK..

Men sjov og spændende ser den da ud..
http://www.smcars.net/forums/blueprints ... 963-a.html

Bilen var i den grad konkurrencedygtig med en totakter i, og havde været helt uduelig med en blyklods af en V4 i.

Den havde effekten til at følge med de hidsige Lolaer, men dens frontmotor og forhjulstræk gjorde den næsetung og for understyret i de skarpe sving. Ingen problemer på langsiderne. Med en firetakter i, havde den måske haft mere effekt, men ville være endnu mere næsetung, når nu man ville lave forhjulstræk og frontmotor.

Viking, du har nok ikke prøvet begge dele, men det har jeg: Der er mere drev i en 96 V4, men dens køreegenskaber, læs, næsetunghed, gør den aldeles inferør, rent køreegenskabsmæssigt, i forhold til en 96 med totaktsmotor i. En totakts Trubbnos har med 2 personer i forsæderne 52/48 i vægtfordeling. En Långnos V4 har under samme omstændigheder 61/39..

En Sonett II TT er også Sonett III V4 suverænt overlegen, sålænge de ikke kommer ud på lange åbne stræk.. HK, eller kW, som du ynder at bruge, er ikke alt for en racerbil på krogede veje.

Nej sportsvogne skal have mange kW og baghjulstræk.

Forhjulstræk til race er noget klamp..

Forhjulstræk er fint til dagligt brug.

Helst havde jeg da set af der blev probbet en B234R bag i sonetten. ...så bliver forhjulstrækket til træk på de rigtige sæt hjul...

V4 er nok tung, men den er en arbejdshest der kan nappe rigtig mange km, i modsætning til TT motoren.


V4 gjorde de løvrigt super godt til rally kørsel for Saab.

Prøv en tur i en Lotus Esprite turbo og prøv baghjulstræk turbo og centermotor.

De klister sig til vejen.

( at de så har gærkasse problemer som Saab er en anden histiorie , at Lotusen er væmmeligt dårligt bygget hjælper heller ikke)

Viking skrev bla.:

Forhjulstræk til race er noget klamp..

Det kommer sørme an på underlaget. På varm asfalt er det så afgjort ikke det rigtige. På grus, is og sne, er det det eneste rigtige.

Har dog undret mig over én ting i racemæssig henseende: Boksere bokser kun mod boksere i samme vægtklasse. Fair, som det skal være. Biler deles op i kubikklasser, også så det bliver en fair kamp. Forhjulstrækkere må i samme kubikklasse gerne køre mod baghjulstrækkere. Det er også fair nok. De trækker begge på én aksel, altefter førerens smag og behag. Det er også fair nok. Hvad der ikke overhovedet er nogen fairness i, er at firehjulstrækkere får lov at køre mod tohjulstrækkere. Det skriger mod himlen og burde absolut ikke være tilladt. (Edwins sidder og stritter med sin fåkfinger..)

Jeg har kun min mors velplejede og velvedligeholdte '74 96 V4 som målestok: Da den havde kørt 177, krængede den sine balanceaksellejer ud og droppede dem ned i bundkarret. Takthulene gik ud af indgreb, og motoren rystede og ruskede sig forfærdeligt i ophængene, inden den gik i stå. Havde jeg ikke repareret bilen for hende, havde det kostet megaboksen, nok til en grad så hun sikkert havde opgivet bilen.

Min egen totakter fra '63 havde kørt 352, da jeg tog den ud af brug for at reparere dens ekstensive rustskader. Den var så rystende plumrådden, at de garvede autofolk jeg kender, ikke fattede at jeg gav mig i kast med den, men jeg var jo forelsket, som jeg stadig er i netop 96 Trubbnos. 352 er OK for en så lille motor, som jo ikke fiser husleje af halvdelen af tiden, men hvor hvert stempel udfører arbejde, hvergang det runder øverste dødpunkt. Motoren er stadig kørbar, men man kan godt høre at den ikke er ny mere.

- Men jeg er ikke specielt ramponeret over en velholdt V4 motor, som havarerer alvorligt efter 177.000 km.

en sonett III med b234R "centermotor" og baghjulstræk????

jamen den er da her http://www.martin-roth.com/sonett_turbo.htm

nam nam siger jeg bare den er sgu gennemført den gad jeg godt trykke af

naaah den skal da lige en tur over til casper f

Den blå har været i SKD debatten et par gange.
http://www.martin-roth.com/sonett_Bilder_4b.htm

Stil og smag er en personlig ting, men hatten af for det kæmpe arbejde "knægten" har lavet.
Især det med bagenden set fra siden og motor arbejdet er han sluppet god fra...

Hvis man graver tilbage til fødslen af 90/99/900 var det egentligt tankerne at den skulle være i både en halv og en hel V8 motor. Man ser tydelig at der lige mangler de ekstra fire cyl på motorbilledet i det blå projekt...

Men ok en ( B234R)x2 Ville nok være lidt psyko....

Edwins, jeg er hel enig, man kan ikke sætte 2 hjuls og fire hjuls træk i samme konkurence klasse.... Eneste lille fordel 2 hjul enheden har er vægt.

Men ok indrømmet , de små TT lyder godt med klampen i bund. Og de har haft det svært da klassen er op til 1000ccm.

I princippet er motor gearkasse sammen bygningen i agter motor modellerne meget magen til forhjuls træk, motor på langs gear kasse med trækklokker på tværs...

Viking skrev:

Hvis man graver tilbage til fødslen af 90/99/900 var det egentligt tankerne at den skulle være i både en halv og en hel V8 motor. Man ser tydelig at der lige mangler de ekstra fire cyl på motorbilledet i det blå projekt...

Det vil jeg meget gerne have uddybet / dokumenteret

Sågerne.

Det er helt korrekt, hvad Viking skriver, nemlig at den originale Ricardo-Triumph "væltede" række-4 er en "halv" Triumph Stag V8. Det var en lortemotor, men det fik SAAB lavet om på:

http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Slant-4_engine

Edwins... se det ved jeg jo godt... men at der var overvejelser om at anvende en V i en SAAB - det er jeg ikke helt med på...

Der var planer om at mokke en V8 i 99'eren, for at tækkes Amerikanerne, men mere om det senere, skal til at kridte banen op til at køre til Hillerød..

.. Motoren som Ricardo, Triumph og SAAB grundlagdes med en 1200 ccm motor udviklet af Ricado for SAAB men Triumph søgte en motor som med tiden KUNNE fremstilles i V form for dyrere vogne !!! Altså det er Triumph som tænker dette -Ikke SAAB, men mener bestemt ikke dette er sket.
Triumph V8 har ikke noget med denne Ricado motor at gøre, noget som kan be eller afkrafte dette er det evt en Buick motor ?

- Et par klip fra http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_99

The first engine used in the original 99 was a four-cylinder in-line engine that was tilted at 45 degrees, basically half of a V8.

Forty-eight Saab 99s were equipped with a Triumph Stag V8, but the idea to use a V8 was later dropped in favour of a turbocharged engine.

Triumph har selv udviklet Stag V8'eren. Ricardo var ikke direkte involveret, men blev holdt informeret om hvad det var man bryggede sammen, som set i fortællingen om Triumphs V8.

http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_V8

Stag'en er vistnok med på listen over de 50 værste biler i bilhistorien..

Edwins Stag motoren mener jeg ikke har noget med Ricado motoren... Se spørgsmål sids i min. Men noget meget meget værrer:

Saabs konkursförvaltare begär nu in anbud på de drygt 100 bilarna i Saabs museum i Trollhättan. Men det är kort om tid för den som vill köpa en bilraritet. Skriftligt anbud ska ha kommit in senast nästa fredag. (fra DI.se

Der ingår vel en "Padda" ?

PS Hvordan forløb SAVE SAAB II ?

Hvis det er rigtigt, at arvesølvet nu sælges, er Sverige mere på røven, både økonomisk og etisk, end jeg troede.

Så jeg må se at komme til Stockholm og købe en planke fra Wasa. Den vil gøre sig godt på stuevæggen..

Save SAAB II?

Kunne ikke lige huske den mundrette overskrift: Outside SAAB træf Sjælland var ment


Forstår ikke helt titlen....

vist nok billeder oppe fra museet :
http://www.flickr.com/photos/saabrobz/5376013089/

http://www.lihikset.net/images/kuuppa/rare-saab.htm

Lars det er rigtig nok det er billeder fra museet men der er tale om Valmet museet i Uusikaupunki (Nystad) i finland.De har lavet en del special modeller for saab i form af 99 & og900 limmo og og900 cab samt en del 99 & og900 standart modeller,

De 2 motorer er en historie for sig selv da det er Valmet alene der har udviklet dem i et forsøg på at blive motor leverandør til saab, den ene er en 1,6 liters model baseret på saabs egen 2,0 8v motor, V8 maskinen er en hel historie for sig selv der blev bygget i al hemmelighed med flest muligt standart saab komponenter, de brugte ca 10 år på den motor og kørte test med den i en 9000ér, Desværre kom GM ind i billedet inden Valmet fik afsløret vidunderet for saab, vel at mærke et GM der lige havde udviklet en ny V6 maskine og brugt en formue på at bygge en ny motor fabrik, der findes en 6-8 stykker af denne V8ér men altså ikke noget saab har været med til at udvikle og bygge,

Her er et billede af en V8 triumph på en SAAB 99 gearkasse:

Beklager billedstørrelse.
Det kunne være et sjovt projekt med en gammel 99'er eller en og900. Desværre var motoren ikke så heldig. Mange af de stadig kørende triumph stag V8 er ombygget til en Rover v8 istedet.
MVH Mads

Jensen, den motor ville jeg gerne skohorne ned i min Og900..

Tono skrev om Outside SAAB: Forstår ikke helt titlen.

http://www.outside-saab.com/

Her er lidt mere overblik. Man ser at det er den gamle gearkasse med tandhjulstransmission fra højgearsakslen til selve gearkassen.

Spøjs konstruktion men mange mærkelige (og ukendte) motorkonstruktioner er set - også i SAAB regi. F.eks. er det et fåtal som kender til at SAAB engang legede med tanken om at smide en boxer motor i Saab 96. Af samme årsag findes faktisk sådan en konstruktion som prototype men denne får vi nok ikke at se IRL, desværre.

Men ville ellers være fedt om klubben havde pondus til at hjemtage helt specielle prototyper som den viste V8, bare for at den bliver i SAAB entusiast regi.

Mvh. Anders

en af hver tak http://www.delphi.se/filearchive/5/5925 ... Museum.pdf om ikke andet så bare for at de kommer til at holde samme sted i fremtiden

mvh casper som egentligt er træt af at skulle se på denne liste under disse omstændigheder :bigcrying

Jeg tar EV-1 - overraskende dårlig stand de forefindes i

Casper, den liste har jeg ikke set før.

De falbydes og hænges ud som ludere i en Thailandsk massage parlor.. Kun prisen mangler.

For maaange år siden stod jeg foran Saks på Fifth Avenue i New York, som solgte pelse. Min New Yorkerven, Rick, som havde boet der i mange år viste mig rundt i byen. Jeg spurgte: " Hvorfor står der ikke hvad de koster?" Rick svarede: "De som handler her, spørger ikke hvad det koster.."

- Sådan forgår al verdens herlighed på SAAB museet..

Men man har da lidt billeder at græde ved. Jeg må se at få dem lamineret, så de kan holde til det..

....

http://www.bytbil.com/nyheter/bvizrkyg <-- man har da lov til at håbe.

Pt. er dette da til at græde snot over, nye biler direkte i knuseren : http://www.bytbil.com/nyheter/sv4zrkyg
Museet kender vi ikke skæbnen på, men jeg tror at det løser sig.

Man er rystet.

Min bil må ikke køre unødig tomgang mere end 1 minut ad gangen, fordi den sviner.

- Men fabriksskorstene må gerne spy røg og l*rt for high-end produkter som destrueres ubrugte..