Saab Klub Danmark

Hej

Er der nogen der har nogle gode forslag til vinter opbevaring af en 96'er to takter?
Sidste vinter blev den startet op hver 4 uge og fik lov at gå lidt.
Denne vinter kommer den langt væk hvor det ikke blir muligt.

Overvejer at "seale" motoren som vi går med vores to takts båd motor.
Altså af med luftfilteret, 2000 omdr og så sprøjte en tyk olieskum med i hver karburatoren indtil motoren kvæles.
Det gør så den ikke sætter sig, og glider fint rundt ½ år efter..

MEN JEG ANER IKK OM DET BØR BRUGES PÅ EN SAAB...

God råd modtages med kys hånd.
Kan ikke lige finde et link til olien, da jeg ikke kan huske fabrikanten, men det er en tynd olie på spray dåse, der blir til en grålig skum..

- Man bør ikke starte en konserveret motor, heller ikke en som ikke er konserveret. Hvis den startes, skal den være stinkende gennemvarm før man stopper den igen. At lade den gå i 5 minutter i ny og bæ fylder den med kondens i stedet.

Jeg bruger selv Evinrudes Storage Fogging Oil, men sprøjter det ikke i en kørende motor. Jeg tager pløkkerne ud og giver en god sjat ned i hvert hul og sprøjter ned i karbonaden, med fuld throttle, men en anden tørner motoren.

Her står sprayen i shoppen. Teksten er svagt modificeret med en tusch og noget kvajelak:



- Festligt, folkeligt og fornøjeligt. Alle kan være med.

Det hedder vist ikke Evinrude mere, men Quicksilver.

http://www.mertenmarine.com/servlet/the ... ine/Detail

Skriv Storage fogging oil på Google, og buddene vælter ind.

Min Cab bliver kørt 68 km. sydpå og står på en 20 cm. hævet betonrepos i en ventileret lade, med 3 bar i dækkene. Den stilles ind gennemvarm og jeg tager batteriet med hjem og lader på det i ny og bæ. Den er ikke konserveret og jeg ser den ikke det næste halve år. Jeg gir ham 1800 dask og kører hjem i følgebilen.

Dørene er skubbet til, men ikke lukkede, således at gummilisterne ikke "klemmes inde". Ruderne er kørt 8-10 cm. ned og der er en klud over bilen, mod støv og evt. guano fra fuglene.

Kender godt skum produkterne og de virker fint....

De sidste par vintre har vi dog bare gjort som de fleste andre totakt folk... sæt bilen hvor den skal stå, af med luftfilterhatten mens den kører tomgang og giv den en snaps totaktsolie til den dør af sig selv. Olien er nu fordelt rundt inde i motoren og jeg har endnu ikke hørt om nogen der har haft skader af denne kur ud over at den ryger noget ved forårsopstarten.
Herefter fyldes tanken helt op så man undgår kondens i tanken og vandophobning..

Husk at tjekke kølevandets frysepunkt, en TT'er skal helst have højt indhold af kølevæske da dette dels sænker frysepunktet og dels hæver kogepunktet -ingen af de to scenarier er ønskværdige. Du løsner eventuelt kølerens påfyldningsprop så der er en smule ekspanderingsmulighed.

Det var da et alternativ..

- Blandingen bør være 50/50. Går man over 50/50, altså mere glykol end vand, bliver blandingen mindre kuldebestandig og også mindre korrosionshæmmende.

jojo, fortås... men 50/50 er også "højt" i min verden
Mange kører jo rundt med 30/70 for at spare på skidtet.... husk i øvrigt at farven ikke er ligegyldig på kølervæsken til en TT'er. Alu toppen bryder sig ikke om alle slags kølervæske da nogen af dem kan æde alu..

Ret, man skal ikke spare på kølervæsken og bare blande så bilen er nogenlunde frostsikret.

I min indsnævrede verden har 50/50 altid været underforstået, for korrosionsbeskyttelsens skyld. De fleste biler har jo støbegodsmotor med letmetaltopstykke, som er at tigge om galvanisk korrosion..

- Topstykket på min '69 99 er fræset ned til minimum tilladelig højde og kølekanalerne er svejst mindre og derefter fræset, før nedfræsningen af toppen. Kølekanalerne var tæret 3 gange så store, da fjolset kørte med aalt for gammel sur kølervæske..

Bilen kørte fint, men kørte kun på 3 om morgenen, de første 8-10 sekunder. Rør 3 var helt renvasket, af lækage af kølersuppen ind i zylinderen ved stilstand. En skønne morgen lavede den hydraulisk lås ved startforsøget. Det kan bøje plejlstænger og anden dårlig underholdning. SÅ blev der gjort noget ved det..

Frysepunktet falder med faldende indhold af vand. (også over 50%)Der skal min. 30% glykol i væsken for at sikre mod korrosion, men kogepunktet ændres også med stigende indhold af glykol.

Moderne biler er designet til 50/50 helst ikke meget over 50% glykol , så stiger viskositeten og varmeovergangstalle forværres.

Lad være med at hælde ren glykol på motoren og bag efter vand. Massefylde forskellen betyder at der ligger tung ren glykol rund omkring.

Skift glykol ca. hver 3 år for at undgå tærring.

Vels skrev:jojo, fortås... men 50/50 er også "højt" i min verden
Mange kører jo rundt med 30/70 for at spare på skidtet.... husk i øvrigt at farven ikke er ligegyldig på kølervæsken til en TT'er. Alu toppen bryder sig ikke om alle slags kølervæske da nogen af dem kan æde alu..

Hej Poul!

Hvilke er det så, der ikke æder alu?

TT-hilsen,
Georg

Hej Georg,

Det står på kølervæskedunken.. og jeg syntes ikke altid at de er helt synkrone på favestoffet - generelt er den blå dog sikker nok, hvor rød og gul indeholder noget andet..

Se f.eks.: http://www.thansen.dk/products.asp?c=25 ... 2027216152

Der står lidt på wiki, men ikke meget..
http://da.wikipedia.org/wiki/K%C3%B8lerv%C3%A6ske

Generelt er det vist noget med G-tallet..

Blandt bil-buffs verden over, skulle den lyserøde Mercedes (Zerex) saft være den fineste at hælde på kølesystemet. En anden attraktiv juice er noget de kalder G-12.

De fleste kølervæsker af anerkendt fabrikat i dag, beskytter alu/jernmotorer. Men nu ikke noget fedtspilleri: 50/50 hedder blandingen. Skal man finkn*ppe blandingen, er den anden halvdel destilleret eller demoraliseret vand.

De rige måler blandingen ved at lægge en dråbe på et refraktometer. Jeg må nøjes med at måle vægtfylden med et areometer..

Husk igen, for folk med dyr: Alt spild tørres op øjeblikkeligt. Hunde og katte går i det, da det både i lugt og smag tiltaler dem. De dør af nyresvigt. Jeg har selv en Border og 3 katte rendende..

Farven af glykol er vand klar. Man bestiller farven man alt efter hvad man ønsker sig.

Alm. glykol passer helt fint til biler med alu top. det har glykolen gjort de sidste 30 år !

http://www.lcglad.dk/pdf/guide/miniguid ... oldbar.pdf

Det er denne her glykol rigtig mange af jer ser, da LC glad sælger til alle mulige store olieselvskaber og tankstation mv:
http://www.lcglad.dk/pdf/datablade/koel ... l-auto.pdf

Propylenglycol er giftfri og miljøvenlig, vægtfylde på 1,05 så det måles med refraktometer

Leif, som vanligt har du ret, men det er desværre som oftest ethylenglycol, som er i dunkene vi køber.

Her kommer en sang om den fysiologiske effekt ved at indtage kølervæske og de som ikke forstår det, skal nok ikke deltage i debatten om at indtage kølervæske ved festlige lejligheder:

Forgiftning med Ethylenglycol Findes bl.a. i kølervæske. Smagen og duften er let sødlig, hvorfor toksiske mængder let indtages. Stoffet giver i sig selv en let rus. Senere kommer en svær metabolisk acidose på grund af sure metabolitter. Hypokalcæmi, CNS-, kredsløbs- og nyrepåvirkning. Diagnosen stilles ud fra anamnesen og måling af osmolalitets- og aniongap.

Behandling: Metabolisering af ethylenglycol sker via alkoholdehydrogenasen. ADH-inhibitoren fomepizol og ethanol er effektive antidoter.
Behandlingen omfatter i øvrigt korrektion af acidose og elektrolytforstyrrelser. Dialyse ved ukorrigerbar acidose og nyresvigt - er dog næsten altid indiceret for clearing af toksiske metabolitter. Der må ikke anvendes citrat dialyse, da der er risiko for at leveren ikke kan metabolisere citrat, i stedet anvendes heparin som AK.

Calcium er relativt kontraindiceret og skal kun gives ved kramper betinget af hypocalcæmi – kan give udfældninger af calciumsalte i tubuli.

Det er sgu da klar tale..

Man bruger IKKE PG da dens viskositet og varmeledningsevne ikke er så god som EG

PG er i princippet ugiftig, og dog alligevel. Derfor ønsker man af begrænde human eksponering til PG mest muligt, for at mennesler ikke skal udvikle overfølsomhed for stoffet.

PG data ved 0C 50/50
17,5 cSt ( 114 cSt ved 90% )
1840my
Cp 3,4 (kJ/Kg K)

EG data ved 0C 50/50
7,5 cSt (29,8 cSt ved 90%).
809,1 my
Cp 3,2 (kJ/Kg K)

PG bliver meget tung og tygtflydende ved høj koncentration