Saab Klub Danmark

Hvis nedenstående kommer til at holde stik, så kører jeg iøjeblikket i min sidste Saab....


http://www.edmunds.com/insideline/do/Ne ... eId=105739

Next Saab 9-5 Model to Be Built in Germany, Completing Phase-Out of Swedish Production
Date Posted 05-24-2005

FRANKFURT, Germany — In a continuing trend to build Saabs anywhere but Sweden, the next generation of the Swedish brand's 9-5 model from 2008 will be built at the GM plant in Ruesselsheim, Germany, an Opel executive told Reuters on Monday.

The source said current versions of the Saab 9-3 and 9-5 will continue to be built in Trollhättan, Sweden until then.

In March, the Ruesselsheim plant won the coveted job of making the next generation of GM's midsize cars in Europe, including the successors to the Opel Vectra and Saab 9-3.

The new Saab 9-7X, the brand's first SUV, will be built in Moraine, Ohio. The Saab 9-2X wagon is built in Japan, and the Saab 9-6X crossover, a knockoff of the Subaru B9 Tribeca due out in 2006, is expected to be built in Indiana.

The Frankfurter Allgemeine Zeitung reported on Monday that Saab chairman Carl-Peter Forster, who is also president of GM Europe, said the Trollhättan plant might build a high-end Opel car GM has on the drawing board in Germany.

What this means to you: You probably had a hunch after GM took over, but it's now looking like the future of Saab will almost certainly have nothing to do with Sweden. However, new models are coming out that could at least offer Saab a future, and consumers some great choices.

Jeg er i familie med en nu pensioneret ingeniør på Trollhättan-fabrikken. "Alle" deroppe har i flere år været klar over, at GM før eller siden ville flytte produktionen. Det er almindeligt kendt at GM ikke har råd til at beholde alle sine nuværende produktionsanlæg, og da omkostningerne er for høje i Sverige, og GM/Opel nødig vil lægge sig ud med den tyske regering og offentlighed - vil tyskerne altid vinde de store slag om arbejdspladsernes placering. Det mest sandsynlige forløb fremover?

Saab's 9-3 og 9-5 modeller er produceres i Trollhättan indtil 2008/2009 som planlagt, dernæst en-eller-anden GM-model (sikkert flere), MEN det ender med at GM sælger fabriksanlæggene helt fra. Hvem vil købe? Måske Ford/Volvo?

Om føje tid vil den eneste bilrelaterede attraktion i Trollhättan være Saabs bilmuseum...

Hej
Den skide "globalisering" og stort er godt er ikke altid så sjov, den giver billigere varer men ikke så mange spændende spændende biler, se hvor mange sjove bilmærker der er forsvundet siden halvtresserne ? Nå men det er jo udviklingen.
Hvad skal man vælge når engang man ikke kan finde flere rigtige SAABer ?
Mvh. Jørgen

Sådan er det når forbrugs-karrusellen er i højgear...folk vil meget hellere have kvantitet end kvalitet...man kan jo ikke imponere naboen, med en 20 år gammel saab...og slet ikke når naboen kører i en spritny suzuki livsfarlig plastikspand eller noget lignende bras...

citat: Hvad skal man vælge når engang man ikke kan finde flere rigtige SAABer ?
Mvh. Jørgen"

derfor er det vigtigere end nogensinde at vi gør hvad vi kan for at bevare de fine klassike saab'er... og her på forummet får man indtryk af at rigtig mange, også unge knejte, gør en kæmpeindsats ! og det er fanme flot!

jeg fangede lige GM's direktør på en cykeltur i Rüsselsheim...

Hejsa.. En gravtekst kunne lyde således:

* 1947
+ 2007

SAAB blev 60 år......

Ja det er sku svær at finde på noget andet, bagefter.... der GM Direktør..... HA ha

Tjah... Det ender med at det eneste der er tilbage som rigtige SAAB'er enten er tusse-gamle eller hedder Scania.
Scania (R). Turbo with a capital thrust.

Ja, ham GM direktøren ville også hellere cykle... (Han må ikk' få en SAAB for bestyrelsen)

Mvh
Thomas T.

JA det ER fandme surt!

Men der sker jo hele tiden ændringer, og det er da ikke helt umuligt at der fortsat bliver produceret gode Saaber også i Tyskland.. Det vigtigste er at udviklere, ingeniører og designere ikke går på kompromis med Saab ånden... Og man har da lov at håbe..

Jeg synes da personligt 9-3 og 9-5 har været nogenlunde vellykkede og som saaber..

Men jeg vil næsten ikke kunne bære ikke at køre Saab i fremtiden..

jamen halløj, fortvivl ikke, de goe gamle saab'er er bygget til at køre i mange mange år, hvis man vil.
den bedste jeg har kørt i indtil for nylig var min 900gl 3d fra 1979, og p.t. bruger jeg en V4 fra 1973 som daglig brugsbil og det klarer den i fin form. så de næste 25-30 år tror jeg ikke der bliver problemer med at køre saab, man vil stadig se 9-3'ere og 9-5'ere på landevejene i 2035, og sikkert også nogle velholdte og velfungerende classic900...
og en gråhåret og stivbenet solgård vil man også se i sin 99turbo med rolatoren i bagagerummet

og en gråhåret og stivbenet solgård vil man også se i sin 99turbo med rolatoren i bagagerummet

M.v.h.

Citat:
og en gråhåret og stivbenet solgård vil man også se i sin 99turbo med rolatoren i bagagerummet


Hø,Hø

Bjarne

Hej Venner

Nu ikke så sortseende.

I kender DKW. Det var oprindelig et produkt der blev lavet i DK. Motorcykler og bl.a. postbiler(Funder karosserifabrik etc.), - men også personbiler. Så var det endda også 2 T'ere, hvad siger i så?
Der er et og andet der ligner!

http://www.mzklub.dk/DKW-%20en-danskers ... ntyr..html

Det produkt blev til Auto Union --> og i dag AUDI

Hvem kalder Audi et dårlig produkt.

Der skete principielt det samme med DKW, som det er er sket med SAAB, bare på et andet tidspunkt, hvor globalisering ikke var opfundet.

Helt enig --- det er da bund ærgerligt, at se på det der sker, men mere ærgerligt for den Svenske industriproduktion hhv. det svenske Samfund, der må se deres udvikling gå andetsteds hen.
Øhh. og så gælder det forresten også andet end biler for den sags skyld, og ikke alene Sverige!!

Hvem vil sige at de nye SAAB modeller er Ford(L)? Formentlig ingen, - det skulle da lige være dem der ikke har råd til at købe nye SAAB biler her i DK, og dem er vi jo ikke så mange a....,, øøh -- eller lad os hellere sige
at vi ikke vil ofre så mange penge for en bil

Mvh.,
Per

Vi smækker lige en historie-overhead på først: Auto-Union bestod af bilmærkerne Horch, Wanderer, Audi og DKW, deraf de fire ringe. Da røgen efter anden verdenskrig havde lagt sig, kunne kun DKW genopstå af ruinerne - Europa var fattigt efter krigen, så den lille bil med totaktsmotor var hvad det kunne blive til.

Saab fulgte stort set DKW's produktudvikling i de første år. Overgangen fra to- til trecylindrede motorer er ét eksempel herpå.

Mercedes Benz ejede Auto-Union fra 1958, men solgte mærket til VW midt i tresserne. VW havde ikke megen fidus til totaktsmotorer, og da DKW F-102 (den senere første efterkrigs-Audi) allerede var udviklet ved salget, oven i købet med en Mercedes-DKW 4-takts-motor, slagtede man totaktsmodellerne. Den sidste, terrænbilen "Munga", forsvandt i 1968 - men da var totaktsbiler stort set usælgelige, hvilket Saab også havde konstateret - det sidste Saab-prutorgel solgtes dette år.

Nutidens "Audi" blev altså til, da VW købte Auto-Union af Mercedes Benz, men det har ingenting at gøre med det oprindelige Audi, som skabtes af August Horch og havde meget af den samme teknisk innovative skaberglæde som SAAB havde indtil for nylig.

Hvem vil kalde AUDI for et dårligt produkt? Det er jo et spørgsmål om hvor og hvad man måler. Audi har op gennem 70'erne og 80'erne været kendt for deres teknisk høje niveau, høje kvalitet, lange levetid og succes i rally. Noget vi kan genkende hos Saab?

Audi i dag er en skygge af sig selv, rent kvalitetsmæssigt. De er specialister i at lave "lækre" biler, men eksempelvis motorer og gearkasser er langtfra så skudsikre som VAG har fået os til at tro. Der var jo f.eks. dengang et stort, tysk bilblad langtidstestede en A4: Efter 200.000 km skilte de hele bilen ad, og konstaterede at motoren var på sammenbruddets rand pga. slitage - lejer, stempler, krumtap - hele molevitten var lige til at kassere. Og MANGE Audi-ejere oplever problemer med motorerne, men taler man om det når man har givet SÅ mange penge for bilen? Helst ikke... Man behøver ikke være misundelig på naboen med den nye Audi, men blot håbe at det er en firmabil, så han ikke selv skal betale vedligeholdelsen.

Min pointe er, at Audi's højt besungne kvalitet først og fremmest er et dygtigt udført markedsføringsnummer. VAG har mange kvalitetsproblemer i disse år, Audi er ingen undtagelse, tværtimod. Så hvem siger at Audi er et dårligt produkt? Det siger JEG gerne, MEGET HØJT.

Deres autoriserede service er forresten også elendig mange steder, og importørens arrogance overfor kundernes problemer med bilerne er intet mindre end imponerende. Så DKW's forvandling til Audi er ikke noget at stræbe efter, hvis man ser bort fra at Audis biler rent faktisk sælges i mange eksemplarer...

Er det dén skæbne vi ønsker for Saab? Et halvslasket, masseproduceret gennemsnitsprodukt, berøvet ethvert gran af særpræg og sjæl? Og som til trods for flot design og lækre materialer i kabinen - kun er en automotiv middelmådighed under en tynd fernis af eksklusivitet?

Forfaldet er allerede godt i gang, og vi kan se hvor det bærer hen. Der er ikke længere plads til Saab som selvstændigt mærke, fordi bilen i dag henvender sig til rige, TÆNKENDE individualister der reflekterer over livet, døden og dagligdagens transport - og dem bliver der færre og færre af. For min skyld kan de lukke butikken og fjerne varemærket "Saab" så snart Trollhätte-fabrikken ikke længere skal producere Saab'er - for så kan det sgu' være det samme.

Ja der er stor enighed om det tragiske, men det er jo nok helt naturligt i dette forum, vi er jo desværre for få som tænker som os !
Havde jeg haft pladsen gaflede jeg alle de SAABer jeg kunne og oplagrede dem så jeg var sikker på at kunne køre de næste 30år uden de store problemer, men pladsen er desværre ikke til det, så det ender nok med at jeg bliver pensionist i min gamle Morris 1000 super fra 66, den er økonomisk at køre i, giver ikke de store fartbøder, har ikke den store komfort men er stabil også ikke mindst man kan stadig få alt til den og til nogle fornuftige priser, jeg synes at hver gang der er kommet en ny SAAB model er der også kommet et gevaldigt hop i priserne på reservedele.
Længe leve SAAB
Mvh. Jørgen

Hej venner.

Det er simpelthen en ren fornøjelse at se den respons i sådan et forum, det glæder mig enormt og angiveligt alle andre også?

Tak for den allesteds (nær)værende entusiasme.

mvh.,
Per

Samme her, det er sgu lækkert... Og forbandede GM, gid de bare kunne poste penge i saab i stedet for at lave en forretning ud af dem:) De skulle næsten have været købt af vag i stedet for, de kan da finde ud af at lave en forretning ud af tingene... Om det havde hjulpet saab som selvstændigt bilmærke er nok tvivlsomt, da den nok ville have fået en 1.8T motor i forskellige trim og en 3.2 Vr6 som top-model, og så er vi jo lige langt
Daniel.

Hej

Ja der er ikke andet for end at holde liv i de (gamel) biler.
Hvis man ikke er til opel, med andet mærke på

Det må jeg nok sige, det er jeg ikke, kan se at de fleste er enig med hensyn til efter 2007 .

Det er bare en skam, det skal gå sådan, når der nu findes så god en bil
som vores højt elsket Saab.

Men som før skrevet, hvis de biler vi køre rundt i nu,er mellem 10 og 20
ja helt op til 30 år, så går det da et stykke tid, før det er slut

Lars

Det er muligt Peter har ret mht. kvaliteten af nyere Audier, men jeg sidder her med meget sorte negle efter at have doktoreret et par dage på min gamle Audi 100 5-cyl turbodiesel fra 87 med 625.000 km på bagen. (Ok - både motor og gearkasse skiftet undervejs) men vil BARE LIGE SIGE at der stadig er masser af køreglæde, robusthed OG billige kilometre tilbage i den gamle øse. Den larmer aht og kræver ca. et halvt kilo glasfiberspartelmasse om året til rusthullerne (galvaniseret? Min bare...) - så det er naturligvis en lise at sætte sig ind luksus-9K'er - der nu altså heller ikke er helt lydløs ved 150 og derover....
Konklusion? Vi er nødt til at holde liv i de gamle biler. De findes ikke bedre...