Saab Klub Danmark

Er der nogen der evt. kender denne ventil fra Abbott, og kan give et bud
på om den måske også kan passe på en 9K'er ?

http://www.abbottracing.com/2003/tuning ... _valve.htm

Umiddelbart er den jo billigere end standard udgaven, og så
har man jo også mulighed for at justere lidt

Mvh.Lars

Du kan sagtens bruge den, ja det vil sige, det kan da godt være det går kludder i DI systemet!
Det er en mbc/bleeder ventil, så sætter APC'en ud af funktion! Jeg kører selv med en på min c900, og det rykker for vildt The dark side is there too
De findes i mange udgaver, min er fra le mans race, altså dem de bruger. De findes også her i Danmark fx ved www.secretpower.dk

Hej Lars(Kaas)

Hvad kostede din egentlig - og ligner den den på billedet fra abbott ?

Mvh.

Puha, nu skal vi ikke forveksle APC med MBC... Du sætter dit tændings-banke system ud af funktion, idet APC-ventilen ikke kan lukke trykket ned til glt hvis den ser tændingsbanken... du sætter således din sikkerhed ud af funktion, men det ved jeg ikke om du var klar over? Ville til enhver tid tage en chip-tuning på en 9k'er som du har...
Daniel.

Ok, det tænkte jeg ikke lige på da jeg læste annoncen. Det kunne de
nu godt have skrevet; men så sælger de måske ikke så mange

Nej, det er rigtigt... Men de skriver nu godt nok "manual boost control-valve", så man kan vel ikke klandre dem for det... Det tryk du sætter med mbc'en vil du holde til hver en tid, uanset om din bil tændingsbanker eller gør ved...
Daniel.

LarsT skrev:Hej Lars(Kaas)

Hvad kostede din egentlig - og ligner den den på billedet fra abbott ?

Mvh.

Jeg kan ikke fortælle dig prisen, da jeg har fået den som gave fra en god ven i Scotland, Daniel har en magen til!
Men den ligner faktisk den fra abbott meget!

Den fra secretpower ser heller ikke tosset ud! Og den koster 320,-



http://www.secretpower.dk/index.php?sho ... varegrp=18

Min ventil er kun skudt ind i slangen mellem magnetventilen og turboen. Skal lige checke. Hvis det er en on/off ventil(magnetventilen), har jeg aldrig oplevet den i funktion, med mindre det er den der virker som omdrejningsbegrænser. Den er iøvrigt ført ind i instrumentpanelet. Jeg gætter på at den har kostet 50-100 kr

Så har du ikke indkkoblet apc-system, tror jeg... Hvis du har et billede, så...
Daniel.

Efter at have læst nogle flere inlæg på siden, tror jeg, at når den sænker hk'erne ved lavt oktantal, er det apc'eren der gør det. Udstyret består af 2 studse til alm trykluftslange ca 3 m slange og en simpel trykreguleringsventil (delene kan fås ved nordgren, de plejer at sælge få dele ved at man giver et beløb til kaffekassen) Jeg gætter på at effekten bliver mere imponerende hvis man sætter ventilen ude i motorrummet. Men det er sjovt at mærke forskellen. dvs. at kunne regulere indefra, elllers er den altid på fuld tryk.

Ja, men hvis du går ud i dit motorrum og tjekker om apc-ventilen er koblet ind, kan du med det samme se om du har apc-systemet indkoblet. Den sidder med tre slanger ved siden af radiatoren og et stik ind i den også. Slangerne går til turbo, wastegate og manifold henholdsvis... Kan absolut ikke forstå hvis du har det her system samme med apc-systemet... En mbc kan ikke køre samtidigt med APC...
Daniel.

Hmmm.
Poul jeg tror ikke dit apc system virker! Hvilken bil har du?
Magnetventilen er IKKE en omdr. begrænser! Det er rigtig nok en on/off funktion den har, men det sker så hurtigt at du ikke kan se om den er åbent eller lukket, den klikke mange gange, hvis der opstår problemer!
Hvis din magnet ventil eller apc'en ikke virker, så strømmer der konstant luft igennem magnetventilen og ned til wastegaten, altså din bil kører kun på grundladetryk ca 0.4 bar, ca halvt i det gule felt. Normalt skal den ligge lige imellem gul og rød, på strejen imellem! Hvis du har skudt en "bleeder ventil" imellem magnet ventilen og turboen, og derved kan du opnå mere ladetryk uden apc'en kan hjælpe på nogen måder! Jo mindre luft der kommer fra turboen og til wastegaten, jo mere ladetryk får du! Det din hjemme lavet bleeder ventil gør, er at det luft som burde gå fra turboen og til wastegaten, bliver ledt væk, så er der ikke nok tryk til at åbne wastegaten.
Hvor meget ladetryk kører du med? er din motor i tip top? har du nogen mislyde eller ligende? Du skal jo passe på ikke at få for meget ladetryk ind i motoren, ellers kan din motor gå i stykker!

I mine øjn, ser det lidt ud til at du ikke har helt styr over, hvordan turbo/apc system virker og det kan koste dig MANGE dkr,- Jeg håber ikke din bil tændingsbanker, hvis du kører med så højt ladetryk! Det kan koste stempler osv.
Min mening er at, det er sjovt at arbejde med turbo teknik, men man skal være 100% sikker på hvad der er man leger med, for ellers kan det gå galt!

Enig, Lars... Det var egentligt det jeg mente, men det var en udførlig forklaring! Syntes stadig Poul skulle tjekke om magnetventilen er koblet ind... Er din bil med Direct Ignition?
Daniel.

Hej Kaas
Hvis det du siger betyder at trykket skal ligge på stregen mellem gult og rødt, når man kører ved konstant hastighed. Så må apc'en være ude af drift. Øv. Men jeg skal lige lære at skifte gear noget hurtigere før jeg skruer flere heste på. Min går et godt stykke op i det røde felt når jeg træder på speederen, men den er nået ned i toppen af det gule, når omdrejningsbegrænseren sætter ind, så vidt jeg husker. Den er som sagt begyndt at slippe i koblingen, når jeg træder..
Men det kan jo godt være at den ikke kan klare den nye kobling i længden.
Jeg har kun ejet den de sidste 100000 km, så jeg ved ikke hvor længe den har kørt med ventilen. Da jeg købte saaben var der hul i slangen, så den gik op på et meget højere tryk, meget sjovt i 3. i et sekund ad gangen, men endnu mere frustrerende med gearskiftet.

Ps det er en 86'er med alm tændrør.

Med et normalt system som virker og hvor der ikke er monteret en bleeder ventil, der skal skal nålen gå op til det røde felt og hvis du holder speederen nede imens den stadig stiger i omdr. så skal nålen/ladetrykket falde lidt ned jo højere omdr du når!
Men ladetrykket skal ikke svinge frem og tilbage imens bilen tager fart!
Hvis jeg var dig så ville jeg få testet hvor højt ladetryk du når!
Hvor langt når nålen op i det røde?
Da din bil ikke har DI, så er det vigtig at tændingen er iorden. Altså ordenlige tændrør + kabler + dæksel + rotor og ikke mindst at tændings punktet står rigtig.

Kan du høre nogle mislyde når der er meget ladetryk? Lidt ligesom en diesel eller en kop der står på motoren!

Svinger ladetrykket meget, eller justerer den kun lidt ned ved høje omdr?

Den er ret stabil, men trykket går ned før midten ved stabil kørsel, og omkring starten af det gule i tomgang. hvis den blev oppe ved det røde felt, ville jeg vel køre 240? ved 210 er den lidt over midten i det gule felt, dvs ca 2/3 inde. Men som sagt er trykket stabilt afhængig af pedaltryk, og motoren lyder som om den lige er begyndt, når den når de 6500 omdr. I klar modsætning til ved lave omdrejningstal, der virker den svag, men der er måske gearingen i forhold til en 99'er med sugemotor?