Saab Klub Danmark

Hej

Jeg har netop købt min første turbo bil en Saab 900 T16 fra 1986 med APC boks som skulle give 175 hk (dvs standard boksen). Der er også standard turbo på hvilket vil sige uden vandkøling. Jeg er dog nybegynder så her en masse spørgsmål

Jeg tror den kører på glt da der egentlig ikke er forskel på om den får fuldgas eller 3/4 gas. Når der gives fuldgas så ligger nålen i midten af det gule felt, men den skulle vel nå helt op til det røde felt?

Med APC ventil frakoblet så kommer den kun 1/3 ind i det gule felt, så der er altså forskel på at kører uden APC og med APC tilkoblet.
Når bilen holder stille med tænding på men med motor slukket, så kan man hører en klikken når man tænder/slukker tændingen og sådan skal APC ventilen vel opføre sig??

Har bilen Blow off valve BOV og hvis ja hvor sidder den så? Er det den man også kalder wastegate valve/wastegate actuator??

Der er fyldt 95 og 98 oktan i tanken ca. halvt af hver, da jeg ikke ville vente med 98 oktan til jeg havde tømt tanken. Der sidder NGK BCP5ES tændrør i, det skulle vel være BCP7ES eller BCP7EV?? Der er også Biltemas tændrørsledninger som vel kan give problemer?? Hvis man skal skifte tændrørsledningerne er der så forskel på 16v uden turbo og med turbo? har set man kan købe dem hos Asbjørn Auto til ca. 400-450 kr.

Det var vist det hele lige pt.

mvh
Troels

hvis der er forskel på om stikket er på apc eller ej, så kører den ikke på glt.
du kan checke om det er dit apc-system eller turbo/bow ved at flytte slangen på magnetventilen. Du skal være forsigtig med ikke at give meget gas, kun lige prøve om det er apc-systemet der begrænser.

Hej Troels...

Der er en BOW på...hvis du står på turbosiden og kigger ned vil du kunne se den på højre side, altså ud mod køleren..mener den er blevet puttet helt ned i bunden af motorrummet...
Dine rør skal vist helst være dem der hedder EV, og dine kabler bør være originale...APC'en er ikke så glad for de uoriginale...

Hej Villads
Vi er enige om at magnetventilen (APC ventilen) er den med 3 studser som sidder ved siden af tændspolen oven på køleren ikk? Hvilken en af de 3 slanger skal jeg så flytte/fjerne? den der går ned til wastegaten?

Hej Rene
Det vil sige den jeg mener hedder wastegate som sidder fast på turboen med en lang pind og sidder mellem det nederste af turboen og køleren også kaldes en BOW??

Jeg har en lille mistanke om at det måske netop er denne wastegate/BOW som har sat sig fast har forsøgt at trække forsigtigt i pinden men den flytter sig ikke rigtigt. Har en reserve turbo liggende med denne wastegate/BOW monteret og der kan man godt flytte stangen ca 0,8-1 cm. Kan man som forsøg sprøjte lidt WD40 derned til at løsne den eller er det dumt?

mvh
Troels

Den du beskriver er wastegaten...BOW er en lille plastikting der sidder på et af rørene fra turboen...i toppen har den en lille vacuumslange som jeg s'følgelig ikke kan huske hvor går hen... ...men tror du skal prøve den anden turbo hvor akslen kan bevæges...eller bytte wastegaterne rundt og se om det gir noget..du er APC ventilen du har fundet ved køleren, men jeg ved des ikke hvilke slanger der skal byttes...

OK tak rene, så ved jeg i det mindste af BOW og wastegate ikke er den samme. Ja skift af turbo ville måske være en fordel også pga. den turbo jeg har liggende eftersigende er renoveret og er med vandkøling, men det bliver ikke lige det første forsøg da jeg er lidt ny i det her...

Nogle der kan forklare eller vise billede af hvor en standard BOW er monteret?

mvh
Troels

Det er ikke så giftigt at skifte en turbo..du skal bare have lidt andre køleslanger når den anden er med vandkøling...

Så har jeg fundet ud af hvor BOW sidder og at det ikke er det samme som wastegaten...

slangen der går ned til wastegaten ska samles med den der giver tryk fra turboen. jeg ved ikke helt nøjagtigt hvordan det ser ud på 900.

men inden du kaster dig ud i alt det med at skifte turbo, så prøv det med, slangen for det kan sagtens være at det er dit apc-system og ikke din turbo/bow.

i øvrigt mener jeg at der mangler nogle studser/rørforgreninger til kølesystemet hvis det skal være en vandkølet turbo.
min storebror har skrevet et indlæg om det her på forummet så du kan jo prøve at søge på det.

Lige for at klargøre forskellen på wastegate og bypass ventilen.
Wastegaten er en del af turboen og den styres af aktuatoren, som er den vacuum ligende dåse med den stang på.
Bypassventilen sidder i det rør, som går fra luftfilter huset og til turboen. Bypassventilen har yderlig 2 slanger tilkoblet! Den ene slange kommer fra spjældhuset og den anden, som er en vaccumslange kommer fra indsugningsmanifolden.
Jeg tror ikke din wastegate fejler noget, du kan prøve at puste meget lidt luft ind i den slange som går fra magnet ventilen og ned til den vacuumdåse, som er aktuatoren. Så skulle stangen gerne arbejde frem og tilbage. Hvis du vil teste APC system, altså gå uden om magnet ventil, som det også er beskrevet længere oppe. Så pil den samme slange af, som går ned til aktuatoren. Bøj så slangen og sæt en strips på slangen, ellers er den jo utæt. Men igen PAS PÅ speederen!
Jeg tror du enten har tændings problemer eller du har en utæthed et sted fx. i bypass ventilen!
Hvis du giver den gas i hvilket som helst gear og kobler ud, hvordan opfører tomgangen sig så, er det ligesom den dykker under 800 omdr?
Har du kigget efter ALLE vacuumslanger? De har det med at blive hårde og blive utæt!
De tændkabler, FÅ DEM SKIFTET Det er ikke lige meget og du kan ikke bruge dem til en almindelig 16V. De bedste er de originale, men de koster spidsen af en jetjæger. De bedste og billigste jeg har fundet er fra triscan/tridon! De virker.
De tændrør du skal bruge skal hedde BCP7EV, de hedder BCP7EVX idag!
Har du fået kontrolleret din tænding? Det er også vigtig!
Hvis jeg var dig, så vil jeg få monteret en lys diode inde i bilen, som har forbindelse til din APC boks. Den blinker hvis der er tændings banke og jeg tror det er der dit problem er!
Sæt en ledning til pin 19 i boksen og den anden ledning til plus!

Manden skriver at hans stang fra wastegaten sidder fast, og på hans nyrenoverede kan den skubbes ud/ind...mon ikke en del af problemet ligger der hvis man tar udgangspunkt i at hans nyrenoverede turbo og wastegate virker som de skal?...

Hej Kaas

Som Rene skriver så da jeg prøvede at hive i stangen vidste ikke lige det med at puste i wastegaten så flyttede den sig ikke umiddelbart, hvilket den gør på den ekstra turbo som jeg har - derfor tror jeg der måske er noget galt der. Jeg vil dog prøve at puste eller bruge cykelpumpe til at se om den flytter sig.

Hvis turboen skal skiftes er jeg godt klar over at der også skal ændres på nogle kølerslanger da min turbo i dag er uden vandkøling.

Må se om jeg kan finde bypassventilen mellem luftfilterkassen og turboen... er jo ikke lige så kendt i sådan et motorrum, så der skal læres lidt Det med led-diode virker også som en god ting så man kan se om det skyldes tændingsbanken.

Det billigste sted at købe tændrør er det www.partsforsaabs.com og tændrørsledninger er det direkte fra Saab?

En ting mere som er lidt underlig er at spedometernålen engang i mellem hopper og danser f.eks. du kører 80 km/t og så svinger nålen mellem 80-85km/t er jo lidt irriterende at se på, men jeg tænkte det måske også kunne være symptom på noget fejl - det er velmærke noget jeg kun har lagt mærke til når turbo nålen er i det hvide felt dvs. uden særlig meget gas.

Nej tændingen er ikke kontrolleret men rotor, strømfordelerdæksel, tændrør, tændrørsledninger er skiftet indenfor de sidste 5-10.000 km, men jo desværre til forkerte dele som det ser ud lige nu

Jeg har ikke lagt mærke til noget specielt ved at give gas og omdrejningstælleren men det vil jeg da undersøge.

Vedr. afprøvning af APC boks og gå uden om magnetventilen så skal slangen ned til wastegaten altså tages af og lukkes tæt med en strips... men hvilken ende af slangen skal lukkes? Skal det være så magnetventilen ikke kan trykke luft ud eller sådan at wastegaten ikke kan suge luft ind?

Takker for jeres hjælp indtil videre...

Troels

Mener du skal pille den af ved APC ventilen...så kommer der ikke noget tryk op til den, og den kan ikke regulere...

det er da trykket der får den til at regulere op. ?!? da jeg gjorde det, flyttede jeg slangen fra wastegaten over på den studs der normalt går i indsugningen. for at være sikker på at den får noget luft, ville jeg måske bare sætte et lille rørstykke imellem de to slanger.
husk at det er netop ikke apc-boksen, men turbo/bow du tester.

Det lader til at vi skal ha en af APC eksperterne til at komme med løsningen...jeg ville jo mene at, for at teste om turboen kan lade, skal APC'en sættes ud af drift...og hvis den slange der går til APC-ventilen blir blændet, ser ventilen vel ikke at der er ladetryk, og vil heller ikke prøve at regulere ladetrykket ned?...

Hej Trols

Hvis ikke fejlen ligger i wastegaten, Kan det meget nemt være en knækket ledning fra bankecensoren eller en løs forbindelse ved et af stikkene. Min havde det samme problem men kun periodisk indtil det blev hele tiden. Jeg læste så i manualen, at det kunne være en knækket ledning, så jeg gjorde klar til den store udmåling. Da jeg fik apc boksen skruet løs, viste det sig at stikket ikke var sat ordentlig fast, hvilket jeg så gjorde og tog så en prøvetur. Et pænt stykke op i det røde, og så var problemet løst.

Hilsen Dennis

nå.. nu har jeg læst lidt på lektien. og det er korrekt rene.. det er trykket der regulerer ned. man skal så bare fjerne slangen til wastegaten.. husk at være forsigtig med at give for meget gas.

Villads...mente det nok...hehe...hvis jeg ellers har forstået dig rigtigt er det du gør da netop at teste APC systemet...

Ok, her kommer så min lille idé:)
Grundladetrykket (glt) er garanteret for lavt, hvorfor apc'en ikke kan regulere særligt meget op, hvis magnetventilen sad fast, ville det da ikke være muligt for apc'en at regulere trykket yderligere op, da wastegaten ikke kan holde den tæt... Jeg ville, som lars siger, prøve ladetrykket af, men tror altså ikke det er den, det handler om... Bilen skal dog være varm inden, og du skal være MEGET opmærksom, ellers kan du ødelægge en del...
Daniel.

Daniel...ikke hvis den sidder fast i lidt åben stilling....men hvis den er gået fast i lukket vil trykket vel stige til møllen springer i luften...

rene skrev:Villads...mente det nok...hehe...hvis jeg ellers har forstået dig rigtigt er det du gør da netop at teste APC systemet...

hmm det er jo turbo / bow du tester. men selvfølgelig leder det jo en tilbage til apc-systemet hvis der kommer fint ladetryk.

Det er ikke nødvendigvis BOV man tester, ville nok nærmere sige waste-gate... Hvis BOV'en er færdig, vil bilen næste gå i stå, når man kobler ud efter man har kørt med tryk...
Daniel.

ja daniel, men jeg mener at man godt kan komme ud for at den bare ikke kan holde trykket, men stadig åbner som den skal.

Jo, det er rigtigt, Villads, men hvis den ikke kan holde trykket, er det tit membranen der er i stykker... Og hvis den er det, så dør den sikkert også efter tryk... Men du har ret, det kunne godt være det andet, at fjederen er blevet flad... Men til 600 kroner for en ny fra www.secretpower.com af MEGET bedre kvalitet, så er det jo bare at komme frem over stepperne
Daniel.

Hej Dennis, ja muligt at også bankesensoren spiller mig et puds...

Vedr. magnetventilen, så når det skal afprøves så afmonterer jeg slangen (der går fra magnetventilen og ned til wastegaten) oppe ved magnetventilen og lukker den med en strips så wastegaten ikke kan sugeluft eller hvad den nu gør. Selvfølgelig skal bilen være varm først og herefter prøver jeg så at gasse op og jeg skal så passe på at turbonålen ikke går for højt op - altså op i det røde felt - er det korrekt? Hvis nålen går meget højt op, så kan jeg vel udover at slippe spederen vel koble ud eller lign. for at få den til at falde hurtigt igen. Mens testen foregår så er ledningen stadigvæk på magnetventilen - korrekt?

Glt bliver justeret på wastegate armen er det ikke rigtigt? Kan meget vel tænkes at glt er sat for lavt. Når ledningen til magnetventilen er fjernet, så går ladetrykket ved fuld speeder kun lige 3-4 mm op i det gule felt - normalt ved glt skulle det vel gå halvvejs op i det gule felt?

mvh
Troels

ja enig.. har selv lige bestilt en. har også hørt historier om bow-membranen der bliver suget ind i motoren.

Hej Daniel

Vedr. BOV så ville en BOV som ikke kan holde trykket vel få turbonålen til først at nærme sig det røde felt og så ellers falde tilbage igen ned igennem det gulefelt er det ikke korrekt? Det er et gæt så måske jeg er helt ved siden af...

mvh
Troels

Umiddelbar så ville jeg døds dømme BOVén lige på stædet da det plastik bosch skrammel der sidder der originalt ikke holder særligt længe.

Har du prøvet at pille stangen fra actuatoren på Waste gaten af klappen der sidde i turbine huset og rykket lidt i klappen for at se om den sidder fast ?

hvad angår lysdioder til tændings banken så er det forskellige ben de skal monters på alt efter om det er den gamle box med 14 ben eller den nye med 25.

25 bens boxen er det som følger:
Lys Diode imellem +12V og ben 19 på APC boxen da denne vil give et blink hvis tændingsbanken bliver registreret.
En anden god ting er at installerer en anden lys diode imellem +12V og ben 24. denne diode vil lyse når lade trykket er inden for F potentiometerets indstilling hvilket giver en god indikering af om man opnår det lade tryk man forventer.

14 bens boxen:
Lys diode imellem +12V og ben 5. dioden vil så blinke hvis der er tændingsbanen.
Lys diode imellem +12V og ben 13. diode vil lyse når lade trykket er inden for F potentiometerets indstilling

Edit: det skal bare være almindelige Lys dioder da alt hvad der er nødvendigt af modstande allerede sidder inde i boxen. altså ikke noget specielt 12Volt halløjsa

Hej Casper

Lys diode vedr. tændingsbanken er nok det eneste jeg kunne bruge pt. for regner ikke med at skulle rodde med mod. af APC boksen lige nu - skal vist først finde ud af det mest elementære i motorrummet. Iflg. APC boks nr. så har jeg en 25 pins...

Nej jeg har ikke prøvet at pille actuatoren og klappen på turbine huset fra hinanden - prøvede kun med hænderne at hive i stangen på actuatoren umiddelbart uden at den bevægede sig, men skal lige prøve det igen i morgen og så også prøve at gøre det med tryk/luft fra en cykelpumpe - dette skulle kunne bruges til at bevæge stangen hvis ikke den da sidder fast.

mvh
Troels

mvh
Troels

troels... jeg ville da starte med at prøve det med apc-ventilen. så kan du jo med det samme bestemme om det er i apc-systemet eller wastegate/turbo/bow. mvh

Hej Troels

Selv om du ikke lige har planer om at tune din vogn så kann den anden diode godt være til gavn når du har problemer med at få lade tryk.

skulle der være pillet i din box så den ikke giver mere end 0,5 bar så vil dioden lyse når du når op på det tryk og det er jo ikke ret meget mere end glt der er 0,45 bar. når du en gang finder ud af hvad der kunne være årsagen til at der ikke kommer tryk på kan du nemt se om det har givet det der mangler eller om der er mere galt

Hej Casper

Det er selvfølgelig rigtigt at den anden diode også kan bruges selvom man ikke tuner.

Så har jeg også lige været nede med lommelygten og med en papegøjetang i den anden og så kunne stangen på wastegaten actuatoren godt flyttes, så beklager min første melding der var jeg åbenbart bare ikke voldsom nok.

Skal se i morgen og få prøvet bilen hvor slangen mellem magnetventilen og wastegaten er sat ud af spillet...

Jeg prøvede dog at gasse godt op (tror det var kaas der skrev/spurgte) og så koble ud og det der skete var at der gik lige et sekund og så faldt omdrejningstallet ned til ca. 1.000 så den var ihvertfald ikke ved at gå ud. Jeg må dog sige at jeg ikke presser motoren med maks omdrejninger bare en 3.500/4.000 for den har kørt 300 tkm så vil jo helst ikke at den siger Bang! men som jeg har forstået så skulle maks ladetrykket også være allerede ved 3.000 omdrejninger hvorefter ladetrykket skulle falde når omdrejninger stiger...

mvh
Troels

Det med omdrejningstallet blev afprøvet i 4. og 5. gear...

mvh
Troels

troels skrev:Hej Casper

Det er selvfølgelig rigtigt at den anden diode også kan bruges selvom man ikke tuner.

Så har jeg også lige været nede med lommelygten og med en papegøjetang i den anden og så kunne stangen på wastegaten actuatoren godt flyttes, så beklager min første melding der var jeg åbenbart bare ikke voldsom nok.

Skal se i morgen og få prøvet bilen hvor slangen mellem magnetventilen og wastegaten er sat ud af spillet...

Jeg prøvede dog at gasse godt op (tror det var kaas der skrev/spurgte) og så koble ud og det der skete var at der gik lige et sekund og så faldt omdrejningstallet ned til ca. 1.000 så den var ihvertfald ikke ved at gå ud. Jeg må dog sige at jeg ikke presser motoren med maks omdrejninger bare en 3.500/4.000 for den har kørt 300 tkm så vil jo helst ikke at den siger Bang! men som jeg har forstået så skulle maks ladetrykket også være allerede ved 3.000 omdrejninger hvorefter ladetrykket skulle falde når omdrejninger stiger...

mvh
Troels

Gjorde du det imens bilen kørte, altså du tog fart på bilen. Eller gjorde du det i frigear?

Jeg gjorde det imens bilen kørte...

mvh
Troels

troels skrev:Vedr. magnetventilen, så når det skal afprøves så afmonterer jeg slangen (der går fra magnetventilen og ned til wastegaten) oppe ved magnetventilen og lukker den med en strips så wastegaten ikke kan sugeluft eller hvad den nu gør.

Jeg vil også sige, prøv nu at undersøge den wastegate actuator først. Du skrev at den sad fast!

Det du gør er at;
Tage slangen af wastegate actuatoren og lad den anden ende blive på magnet ventilen. Bøj så den ende som har været på wastegaten med en strips. Ellers vil trykket fra turboen komme ud den vej!

Jo mindre tryk der kommer til wastegate aktuatoren, jo mere tryk i motoren! Så er den kun udstødnings trykket der styre! Den mangler modtrykket fra actuatoren.

Det som blev beskrevet før vedr om magnetventilen måler trykket til APC'en, er forkert! Det er ikke så lige til! Der sidder en tryksensor under instrument bordet, som måler trykket og vidre sender impulser iform af modstand "elektronik nørde snak, Casper " Det samme sidder der på en 9000, men der hedder sensoren en map sensor!

Det som magnetventilen gør er;
Der er 3 slanger til den!
Den første fra højre side går ned til wastegaten
Den anden og midste går til turboen.
Den sidste og længst til venstre, går til luftrøret imellem luftfilteret og turboen.
Den elektroniske del af magnetventilen, styre åbningen og lukningen af den studs længst til venstre! Der er åbent imellem den i midten og den længst til højre!
Når magnetventilen er lukket, så strømmer der tryk imellem turboen og wastegaten, altså den holder wastegaten åbent!
Når magnetventilen er åbent, så lukker den trykket vidre tilbage til luftfilter, altså trykket bliver ikke brugt! Så er der ingen modtryk og wastegaten er lukket og alt turbo trykket kommer ind i motoren!
Den studs længst til ventre bliver realt ikke brugt til noget, kun til at lukke luft ud af. Magnet ventilen kan sagtens virke uden nogen slange på den studs! Så vil den bare "bleed" ud i den fri luft!
Det er også sådan en bleeder ventil virker!
Den har også 3 studser! Den bliver bare styre manuelt iform af en skrue som bestemmer hvor meget luft den skal "bleede" Jo mere luft den "bleeder" jo mere turbo tryk i motoren.

Jeg håber ikke det blev noget vulapyk jeg fik skrevet! Men jeg ved ikke ellers hvordan jeg lige skal beskrive det!

ALTSÅ ! Nu skal vi lige skille tingene lidt fra hinanden... Villads, Troels skriver, at der er forskel på trykket, alt efter om APC-ventilen er sluttet til eller ej, ERGO virker APC-ventilen efter hensigten, og umiddelbart virker apc-systemet... Når vi så ikke får trykket højt nok op, kan skyldes flere ting.
1. Grundladetrykket er for lavt, og apc-systemet kan ikke holde trykket oppe, hvorfor trykket ikke kommer højere op.
2. Bilen tændingsbanker og trykket bliver reduceret til glt.
Mulighed 2 kan jeg ikke lige af/bekræfte på stående fod, da Troels ikke skriver om den justerer trykket ned når han giver den gas, eller om den holder trykket, dette med apc-ventilen indkoblet...
Tjek disse ting, og SPECIELT din BOV, så kan vi tage det derfra
Daniel.

daniel.
dvs at du ikke regner turbo wastegate, bow og turbo som en mulighed?
jeg er ikke helt med? hvis det er bow-en der er gal, vil den ikke give mere tryk med frakoblet slange end den gør med apc-ventilen tilkoblet.. men hvis den gør... så ved du jo bla. at din bow, wastegate og turbo ikke fejler noget..

NÅr du nu har fundet ud af at din waste gate godt kan bevæge sig og der er en forskel på om magnet ventilen er sat til eller ej så er det næsten kun din bov der kan lave det nummer.

Enig med Casper, det kunne dog godt være, wastegaten havde sat sig sådan, at den kun kan bevæge sig lidt...
Men Villads, når trykket ændrer sig når man smider APC-ventilen på, ville jeg ikke tro at wastegaten er færdig, ej heller turboen...
Lad os dog se hvad der sker når man bøvler lidt med det
Troels, hvor bor du?
Daniel.

Det er derfor jeg mener han skal prøve at gå uden om APC'en ved at pille slangen af til wastegate aktuatoren.

Ja, så er vi ude over det, i det mindste!
Daniel.

Nej Nej det er noget helt andet trår jeg have samme problem med min 900
der sedder en tryk-vagt lige over koplings pedalen ( næsten da ) hvis den er utæt ville den lave tryk men den ville ikke kunne lave nok
jeg har selv sat de to slanger der går til den sammen og ladet den være det gav mig mit tryk tilbage

hvis der kommer en væsende lyd når den får noget turbo tryk så må det være den det er ikke sikker at du kan høre den hvis den ikke er særlig utæt

Men er næsten helt sikke på det er den

men her kommer så et spårsmål fra mig
min bil laver fint turbo tryk og apc systemet virker fint men den giver ikke motoren noget tryk (næsten ikke)
og er derfor noget tam at køre i det må da være den skide wastegaten der ikke åbner eller hvad


mvh Nikolaj

En den af Nikolaj's emne er flyttet til en selvstændig tråd, så vi ikke fordrejer emnet i denne... Dette er for at lade folk få mest ud af deres tråde. Håber på forståelse.
Daniel.

ok det var bare her der var blevet snaket om præsis det jeg spurte om

Efter gennemlæsning af tråden endnu en gang, har du fuldstændigt ret Nikolaj, dit problem kan hjælpe til løsning af Troels' problem... Det er tilføjet igen, bær venligst over med en af de nye redaktører (bla. undertegnede)
Daniel.

Jeg har nu fået kigget lidt mere på bilen...

Jeg startede med at tage slangen fra magnetventilen og blæse i den med munden - dette fik ikke stangen til at bevæge sig. Jeg brugte bagefter en cykelpumpe ved ikke hvor hårdt den pumpede op, men det fik stangen til at bevæge sig hvilket den jo også skulle - den fik så en gang WD40 til at hjælpe lidt på det (ved godt det er kortvarigt da WD40 vel fordamper ved de temperaturer der er omkring turboen).

Jeg afmonterede bagefter slangen ved wastegaten og monterede slangen igen i magnetventilen og fik lukket den løse slangeende med en strips - ved prøvekørsel af bil da den varm blevet varm, så gik turboen op til det røde felt allerede ved ca. 2.500-3.000 omdrejninger dvs. højere op end den tidligere har været! Jeg lod den ikke fortsætte op i det røde felt, men slap altså speederen da den nåede det røde felt. Jeg prøvede dette både i 4. og 5. gear med samme resultat - prøvede i alt 3 gange.

Kaas det er rigtigt at jeg til at starte med sagde at stangen på wastegaten sad fast, men sådan virkede det første gang, da jeg med blid håndkraft hev i stangen - efter at have været lidt mere voldsom i går aftest med papegøjetang og i dag med cykelpumpe, så kan jeg sige at den godt kan bevæge sig - beklager, men sådan er det jo når I har med en nybegynder at gøre

mvh
Troels

Hmm lige en ting - bilen har fartpilot, men sælgeren sagde at den ikke virkede har ærlig talt ikke undersøgt om den virker eller ej. Men da bilen jo godt kan lave noget turbotryk, så kan det vel ikke være fartpiloten der driller?

Ok Nikolaj, det er da også en fejlmulighed...

Afventer lige og ser reaktionerne på min testkørsel - se ovenover...

mvh
Troels

fart pilot og andet varkum er ikke forbundet
så det er ikke det
og din fartpilot skal nok bare have nye slanger så virker den nok igen hvis du aligevel skal lave den tryk-vagt

du kommer vel ikke med til bræstrup den 16 ellers kunne vi da se på det der
men det er vel lige lang nok at køre

Nikolaj

Det kan NEMT være din fartpilot, hold op hvor dumt vi ikke har tænkt på det... Hvis kontakterne til fartpiloten ikke fungerer ordentligt, går bilen på grundladetryk...
Daniel.

EDIT: De sidder oppe over pedalerne...