Saab Klub Danmark

da jeg kørte her for en time siden, gik motoren ud da jeg slap speederen hen mod et kryds. Derefter kunne den ikke holde sig selv igang. dvs. det kan den godt, men når man slipper gassen går den ud. da jeg kom hjem startede jeg maskinen og lyttede. Når man slipper gassen lyder det lidt som om der er turboraslen, og motoren går ud. så tog jeg tændrørene ud, og de ene af dem var sort og der var nærmest noget der lignede sodet spindelvæv på ?!?!?!!? det har jeg sku aldrig set før.

kan en defekt turbo få bilen til at gå ud når man slipper gassen?
nogen gode forslag til hvad der er sket af skumle ting i min bil?!

Jeg vil tro du har en utæthed et eller andet sted. Et turbo rør eller ligende eller en vacuumslange.
Bare spørg Daniel hvad der sker hvis man ikke får sat sine rør udenligt på!
Det kunne måske også være din bypass ventil.

Hej jeg holder klart på teorien om en slange der er skudt af eller en utæthed. har før prøvet at skyde slangerne af der sidder på bypass ventilen med underlig motor gang til følge

hejsa.

jeg synes bare at jeg kan høre noget der til forveksling lyder som turboraslen når man slipper gassen. desuden, så har jeg tidligere oplevet at turboen ligsom går ud og bilen mister kraft. men kan det have noget med den dårlige tomgang at gøre?

Ja, hvis nu der er en utæthed, så strømmer alt trykket ud dér og ikke ind i motoren, som det burde!
Raslen kan være noget helt andet!

altså det er en raslen der tydeligvis kommer inde fra luftfilterkassen.(der er sportfilter i) desuden kan jeg ikke se at der skulle være nogle utætheder.

Prøv at efterspænde alle spændebåndene og ryk lidt i alle slanger og rør!

nu har jeg været ude og kigge igen.. tror du ikke at det kan være min bypassventil? den giver ikke den samme fsst lyd som den plejer til gengæld er det den der lyd som jeg nu tror er en flaprelyd fra bypasventilen.
kan det være årsag til at den går ud når den falder ned fra højere omdr.tal?

Jov det er 100% sikkert den!
Køb en fra fx www.secretpower.dk
En almindelig bosch bypass ventil bliver hurtig defekt! Jeg købte en ny engang og den holdte ikke engang et år!

ok det gør jeg....

håber at det virker, tak for hjælpen..

synes også at jeg var lige uheldig nok, hvis turboen skulle være død.

Jep, tjek rør og bypass... Det lyder MEGET som din bypass... Prøv lige en standard først, hvis du kan låne en du ved virker, for er det ikke den, er det jo lidt irriterende at bruge så mange penge på den... Men jeg holder med Lars der, det kan skabe en masse bøvl!
Daniel.

der er ikke lige nogen jeg kan låne, så jeg tror bare at jeg køber en. skulle jeg så være så uheldig at det ikke er den, så er det jo ikke helt spildte penge..
mvh

Nej, det er rigtigt... Men vær lidt opmærksom på, at din bil måske ikke går helt på samme måde hvis du køber en atmo-ventil, i forhold til en recirkulerende... Hvilken en har du set på?
Daniel.

en recirkulerende. jeg har sportfilter i, så der giver rigeligt med lyd, synes jeg. tror ikke at det andet er en god ide.

Nej, det har du nok ret i... Så er det bare på med en recirc, det skader ikke!
Daniel.

Hej Villads.

Køb denne hér:
http://www.secretpower.dk/index.php?sho ... varegrp=15

Og hold så lige MEGET øje med de tændrør. Det lyder som om bilen suger et-eller-andet den ABSOLUT IKKE skal!!!

M.v.h.

hejsa.
det er sket.

tak for hjælpen. mvh

ja jeg synes også det ser skummelt ud. jeg vil skille indsugningen ad før jeg starter den op igen. synes ikke det ligner hverken kølervæske eller olie..

nå så er det opklaret.. da jeg stod fortvivlet og studerede motorrummet, observerede jeg at slangen til trykuret i kabinen var flækket. så nu virker blowoff igen, og bilen holder sig igang... MEN da jeg så kørte igen, opdagede jeg til min store rædsel at jeg nu igen kører på glt. ... Jeg kan snart ikke mere..

Du er ikke heldig... Villads, tjek nu alle vacuum-slanger igennem inden du afskriver andet... Skift dem, det er nemmest...
Daniel.

hej daniel.
ja jeg var sku lidt opgivende igår, men der er håb forude. Tror jeg i hvert fald. den der satans indsugningstempmåler er vist ikke helt rask. tror jeg skal have en bytter.

problemet er bare: hvor kan man købe såddan en ? og hvad skal den koste? kan ikke finde den hos asbjørn eller pfs?!?

Ja, det er nok en god ide... Når den nu har lavet problemer tidligere...
Daniel.

Villads.

Asbjørn har den - eller kan skaffe den. Prisen er omkring de 120,-

M.v.h.

hvor lang tid lever tædnrørene på en bil med DI? er det sandsyneligt at der er defekte selvom de ser helt fine ud? synes nemlig at den vebrerer meget i de lave omdr. ?(op til ca.3000)

Det kunne være pga dine tændrør, men så længe den blinker check-engine, så kan det være svært at afgøre... Hvor lang tid siden er det du har skiftet tændrør?
Daniel.

hmm det ved jeg ikke, jeg har ikke skiftet dem mens jeg har haft bilen. dvs. ca 5000km men før det, er det nok temmlig længe siden.

Ok, så tag og skift dem, det er ikke den store udskrivning, og det kan altså give dig lidt problemer...
Daniel.

Villads.

På en DI bil holder tændrørene mere end 40.000 km. Jeg skifter for hver 40.000 km. Men der er flere som kører op mod 80.000 km på deres tændrør.

Husk nu at du skal køre på: NGK BCPR-7ES.

M.v.h.

ja så er secret power bow og den nye temp-måler istalleret, samt nye tændrør. Men det giver alt sammen ikke andet end glt.

er der nogen forslag til hvad der så kan være hændt? hvorfor er det sket i forbindelse med udskiftningen af bow-en og tempmåleren?

kan det være min apc-boks der er gået i fløjten?

Hej Villads

Det kunne måske også være APC ventilen. Jeg har oprettet en ny tråd omkring denne her:
http://www.abbottracing.com/2003/tuning ... _valve.htm

da den måske både er bedre og billigere end den originale der er kendt for
at kunne drille.

mvh.

hej lars.
så godt dit inlæg om ventilen. tror du det er en god ide at sætte apc-systemet ud af spil? hvad med bankning, og nedregulering ved stigende omdr.? mvh

Hej Villads

Jeg tror ikke den sætter APC boksen udaf spil; men derimod giver den mulighed for en mere præcis trimning
af apc-ventilen op imod boksen.
Min nabo kørte på Glt igennem længere tid - indtil hans mekaniker prøvede at montere
en ny APC ventil i den. Men jeg mener den kostede næsten 2K for original Saab...

ja de er ret dyre de der ventiler. inden jeg køber en nu, vil jeg prøve om jeg kan låne en der virker.

men hvordan kan apc-systemet virke når der ikke er nogen elektrisk forbindelse til ventilen?

Villads, se mit indlæg i den anden tråd, du sætter apc-systemet helt ud af drift... På en 9kér hvor det er så nemt at chippe, ville jeg ALDRIG indlade mig på sådan en, det er helt sikkert...
Daniel.

Det burde jo at kunne lade sig gøre på en eller anden måde, for de bliver jo solgt til 9-5'ern
Men vi er enige vedr frakobling af APC'en, det skrev jeg nu også i den anden tråd! Nr 2 indlæg Men jeg ville da undersøge det noget nærmere! Der burde vel at kunne sættes en lys diode til TB til en 9k boks også! Det var da en mulighed at spørge på 9k forumet på www.saabcentral.com

nå nu er der kommet tryk på igen. en genstart af boksen gjorde udslaget.
mht den anden ventil, så tror jeg helst at jeg vil beholde det system jeg har. der er jo også noget med nedregulering ved højere omdr..

Min 9kT har en trykreguleringsventil indskudt. Men det er bare for at snyde ventilen til at tillade et højere tryk. Det virker, men først ved høje omdr. Den skal over 160 før den begynder at flytte sig. Den har kørt 400.000, og det siges at den sveder mindre end gennemsnittet. Meget træls at den har omdrejningsbegrænser iøvrigt.

er der ikke nogen der vil forklare mig hvorfor det er at apc-en regulerer ned ved stigende omdr.tal

Det er en sikkerheds faktor, som er indbygget! For højt ladetryk ved høje omdr kan være svært at kontrollerer. Med en mbc, vil ladetrykket også regulerer lidt ned, men ikke meget! Det er andre ting som spiller ind bl.a. udstødning osv.

tak for det.
mvh

Lars, tror du det er kontrollen der er problemet? Jeg tror nærmere et højt tryk ved høje omdregninger øger belastningen på motoren og turboen for den sags skyld, der er grunden til den regulerer ned... Vi er enige om, at det er en sikkerhedsfaktor, men alligevel...
ATT Poul Due: Er du sikker på dit APC-system fungerer med ventilen indskudt? Det tvivler jeg lidt på, men hvis det gør, vil jeg da meget gerne høre om sådan et system, det er der mange folk der gerne vil, tror jeg!
Daniel.

Tjaa jeg har ikke prøvet andet, så jeg ved ikke om det fungerer. Men omdrejningsbegrænseren sætter jo ind ved 6500 omdr, og der virker motoren fundstændigt ubesværet. Trykket er iøvrigt ikke længere oppe i det røde felt ved de omdr så vidt jeg husker.

Jeg har kun prøvet at køre på oktan 92 en gang, da oplevede jeg det som at den var mindre kvik, og tog det som signal på at den havde skruet ned for hk'erne. Brændværdien er jo den samme.

Tjo, men ved en dårlig tank benzin vil en bil med APC kunne regulere ned, det kan den ikke når den kører med en Manuel boost-controller... Så det skal man være opmærksom på...
Daniel.