Saab Klub Danmark

Hej alle

Jeg har købt en M98 9-5 SE 2,3t (170 HK og 280 Nm). Bilen er udstyret med en Trionic 7 motorstyring fra Speed Parts (PU, 440-1) Stage 1. Dette skulle ifølge Speed Parts give +64 HK og +98 Nm. Motor er total hovedrenoveret for 8000 km siden.Bilen er monteret med røde dyser ( er det de rigtige ??) Bilen har været på rullefelt ved Siim i Silkeborg med det nedslående resultat af 202 HK og 298 Nm. Bilen har ikke sportsluftfilter men det skulle vel ikke betyde så meget.

Hilsen Lars(9-5)

Hmm, det lyder mærkeligt, først, de heste du har fået målt, er det på hjulene eller på krumptappen?
Daniel.

Norm-ydelse 199,9 PS
Motorydelse 202,6 PS
Hjulydelse 143,4 PS
Transmissionstab 59,1 PS

Hilsen Lars(9-5)

Det er mindre end min gamle 900 t16 fra 1990, men jeg ville nu nok få skiftet det luftfilter, hvis jeg var dig. Nogen siger at et standart filter kun kan yde ca 200+ HK'er

Men der er så andre der siger at papir-filter kan holde til det du kan smide igennem dem... Meningerne er delte, men et nyt filter kan ikke skaffe 30 hk, det er vi vel enige om lars?
Daniel.

Hvis du finder et filter der kan give 30 hypper, så køb lige nogen til mig....

Tror nu også at 64 hk på steg 1 er højt skudt...ved godt at speedparts skriver det på deres hjemmeside, men tror desværre det er de færreste som oplever at ramme den ydelse...

Ja, men 30 er da ALT for lidt! Kunne forstå 10 eller så, men den her er jo med den store lavtrykker!
Daniel.

Hmm...det er det også...troede sgu kun han manglede 10...
Men ja, så det burde jo ihvertfald nok kunne give mere end de 30 hk han har fået...

Jo vi er enige om at et filter ALENE ikke kan gi' 30 HK'er mere, men jeg ved så ikke i forbindelse med tun. Hvis du nu fx havde et tunings kit til fx 250 HK'er, men det standarte filter kun kan klare 200 HK'er, så vil du jo kun få 200 HK'er, selvom den reelt kan klare 250 HK = FX 50 HK'er for at monterer et proformance filter!

(Det er kun eksempler på HK'er jeg skrev)

Ja, det er jeg klar over lars, men den restriktion der kommer, vil ikke have så stor indflydelse! Hvis du husker den diskussion der var på saabcentral, omkring skum eller almindelige sportsluftfiltre, så var der meget delte meninger om det, hvor flere egentligt mente at en papir-filter er længe fint...
Min pointe er, at det ikke kan passe, at man mangler 30 hk pga et filter!
Jeg ville tage kontakt til speedparts, hvis jeg var dig Lars, for det kan SIMPELTHEN ikke passe...
Daniel.

Hej.

Ang. filtre. Kør med et alm. originalt papirfilter, det er rigelig fint. Skift det gerne ofte.

Lars(9-5) - Du skulle angiveligt have et tab på 60 Hk i din gearkasse!!! Dét tror jeg simpelthen ikke på. De 143 Hk du har på hjulene, er jo hvad den skal have ab fabrik.

Som andre skriver: Kontakt Speedparts (Claes). Der er helt sikkert noget galt. Og en evt. garanti bør også gælde nye ejere - såfremt det ikke er for gammelt.

M.v.h.

Hej Lars(9-5)

1) Hvilken oktan benzin var der på bilen ? (synes selv der er mærkbar forskel mellem 95 & 98 oktan)

2) Hvormange km har din katalysator gået ?
(Jeg ved ikke om det er rigtigt; men jeg har engang hørt at de kan stoppe lidt til
efterhånden)

Mvh.Lars

Det lyder da ikke helt skævt hvis det vel at mærke er 202 HK på hjulene! Så lad os sige at du reelt har 220 HK på krumtappen og ca. 10% transmissionstab så passer pengene da!

Mon ikke nærmere at du tørster efter flere krikker under hjelmen????

Søren

Se hvad Lars skriver i indlæg nr. 3:

Motorydelse: 202 Hk
Hjulydelse: 143 Hk.

M.v.h.

Hej Lars(9-5)
Jeg har et problem, der lugter lidt af det samme.

Prøv lige at checke følgende tråde:
http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... highlight=

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... highlight=

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... highlight=

Det holder ikke... Syntes det er for dårligt så mange eksempler man kan se på chip-tuning der ikke fungerer... Måske man bør tage kontakt til de forskellige firmaer i har fået det fra, og høre hvad der lige kan være galt... Jeg ville ikke finde mig i det
Daniel.

Enig med 9000 Turbo mht. tabet i gearkassen, det lyder helt vildt.
Da min blev rullet gav den 303 hk på hjulene, og 334 i motoren, og tabet burde være mindre ved mindre effekt + at 95´eren har en nyere konstruktion kasse.

Saab-daniel skrev:Det holder ikke... Syntes det er for dårligt så mange eksempler man kan se på chip-tuning der ikke fungerer... Måske man bør tage kontakt til de forskellige firmaer i har fået det fra, og høre hvad der lige kan være galt... Jeg ville ikke finde mig i det
Daniel.

Det er også min mening, at saabmotorerne er så tæt på grænsen som standart at der ikke er meget at hente på chipning alene.
Dog er LTT modellen en undtagelse, der er længere til loftet på sådan en, og 200 hk er helt sikkert for lidt.

Svar på spørgsmål

1) Bilen kører på 95 oktan
2) Bilen og kat. har kørt 124.000 km

Hilsen Lars(9-5)

Hej Lars ( 9-5 )

Har du fået kontroleret dit grundladetryk ??? det står mange gange for lavt org ca 0,3 - 0,35 og med chip er der mange der hæver det over der org. som er 0,4 .
Jeg har endnu aldrig rullet en bil med BSR chip som ikke havde det som de lovede , med mindre der var en anden def. et sted eller den var fejl justeret. ( Jeg mener at Speedparts bruger BSR chip )

Hej Lars(9-5)

Jeg tror umiddelbart du skal prøve at fylde 98 oktan på næste gang du tanker en fuld tank; og så se om
ikke du kan mærke forskel. Der kan godt ligge 10% begravet her (svarer jo ca. til 20hk).
Luftfilter giver også lidt, og så nærmer vi os jo.

Hos SAAB har man fornylig lavet forsøg med 98->104 oktan, hvilket gav 20% ekstra!
(jeg citerer lige)
"I Saabs turbomotorapplikation ger E85-bränslet, som håller 104 oktan RON, en påtaglig
ökning på omkring 20 procent av motorns maxeffekt, från 150 till 180 hästkrafter. "

mvh.

K.Hansen skrev: Har du fået kontroleret dit grundladetryk ??? det står mange gange for lavt org ca 0,3 - 0,35 og med chip er der mange der hæver det over der org. som er 0,4 .
Jeg mener at Speedparts bruger BSR chip

Rigtige fornuftige ting K.! Har en 9-5'er egentlig også en magnetventil til at regulere trykket? For hvis den har, så er det bare på med en ordentlig måler og hive stikket til magnetventilen og så ud at måle!
Daniel.

Jeg har ikke fået målt glt.
Jeg vil prøve med 98 oktan næste gang jeg tanker.
Hvad med det manglende moment, der mangler jo 80% af de +98 Nm

Lars (9-5)

Ok, det lyder skævt, har du checket om din sikring for APC ventilen ikke er røget?? Det lyder som om du kører på baseboost.

Helt enig, der mangler alt for meget moment og der er for stort transmissionstab.
Udover check af APC; er din kobling 100% ok, eller kan den virke lidt blød ved
tilkobling eller lign. ?
Ved hvilket omdr.tal afleveres max hk og moment iøvrigt, ifølge målinger ?
Mvh.

Svar på spørgsmål.

Hvis der er noget galt med APC ventilen vil "check engine" så ikke lyse ??.
Koblingen blev skiftet for 8.000 km siden da motor blev hovedrenoveret.
Max ydelse 202,6 PS ved 5610 o/min.
Max drejningsmoment 298 Nm ved 4280 o/min.
(>275 Nm 2700-4800 o/min)

Hilsen Lars(9-5)

ikke på en og900 om den vil lyse på en 9-5ér ved jeg ikke men jeg tvivler da der så vidt jeg ved ikke er noget signal tilbage til styre boxen fra ventilen. men et er sikkert så længe du har en check engine fejl på din bil så vil ventilen ikke blive trukket og du opnår kun grund lade tryk

Hvis der er noget galt med APC, bør du iøvrigt kunne konstatere et for lavt turbotryk når
du giver den gas. Den skal jo op i nærheden af det røde felt.
Blev bilen iøvrigt målt i både 4. og 5. gear ? (transmissionstabet kunne nemlig også
tyde på en fejlbehæftiget måling).
Endelig er der måske også muligheden for at din TCS kan have grebet ind momentant;
og dermed ødelagt målingen.
Jeg vil nok anbefale dig enten at køre en smut forbi GEPA i Hinnerup eller Asbjørn i
Silkeborg, blot for at få en foreløbig vurdering af problemet (burde ikke koste noget).
Du bor jo dejlig tæt på begge steder
Hvem hovedreparerede motoren ?
Mvh.

hej lars(9-5)

hvis din vogn har TCS så skal det kobles fra inden den køres på rullefeltet eller også så skal den på en firhjultræk rullefelt.

hvis TCS'en ikke eller kan kobles fra så går den på nødprogram og så kan den ikke levere det den skal.
dette er set før med flere 9000 turbo'er med TCS. problemet er at baghjulene skal køre med sammen hasigthed som forhjulene ellers vil den bremse motoren, og på et normalt rullefelt står det ene sæt hjul jo stille og det kan TCS'en ikke finde ud af og derfor har man problemet.

Hvor følsom er den TCS?...var bare lidt nysgerrig efter hvordan den reagere på slidte forhjul...ved godt der ikke er flere meters forskel på dækkene...men hvis det skal virke ordentligt skal den vel være rimeligt følsom eller??...

Hej.
Man kan godt køre en 9-5 ere i rulle felt men den får hastighedssignal fra det ene baghjul så hvis man køre mere end 2-3 gange med den bliver styreenheden forviret og skruer ned for efekten .
Det elektriske gasspjæld kan også drille i et rullefeldt , selv om at man har jokket pedalen i bund er det ikke sikkert at styreenheden mener at der skal gives fuldgas.

En 9000 med TCS er næsten umulig at køre med i rullefeldt.

Hej Igen

Jeg kom til at tænke på , ved du hvor han tog omdrejningssignalet fra på din bil det er nemlig meget vigtigt at det er korret ellers måler den ikke det rigtige moment.

Hej Kenneth.

Min TCS gav ingen problemer overhovedet, da den blev rullet.

M.v.h.

Svar på spørgsmål.

Min 9-5´er har ikke TCS, de første 9-5èr havde ikke TCS, senere blev det ekstraudstyr for til sidst at være standard udstyr.

Motoren blev hovedrenoveret i Viborg.

Jeg ved ikke hvor omdrejningssignalet blev taget fra.

Bilen trækker fint og hurtigt op til 190 km/t (vinterdæk T-mærket), men man skal passe lidt på da de gerne laver hjulspin i 1. og 2. gear men også lidt i 3. hvis vejen er våd.

Hilsen Lars(9-5)

Hej 9000turbo.

Jeg skrev også : Næsten umulig
Men din er vel en -93 er så er der jo ingen problemer ....

Hej alle

Tak for alle jeres svar.
Har fået svar fra SAAB der fortæller at Asbjørn i Silkeborg siger at Speed Parts kun lover op til +64HK og op til +98Nm under optimale forhold, men at det jeg har fået ud af det (+32HK og +18Nm) er meget normal. Godt at jeg ikke selv har betalt for det
Stage 1.
P.S Der var for resten monteret sportsluftfilter.
Har nu købt i 2,5" rustfri sportsudstødning med 4" ovalt afgangsrør fra Nordic, mangler kun at få den monteret. Er spændt på lyden.

Hilsen Lars(9-5)

Hej Kenneth.

Hvad skulle det betyde, at min er en 93'er?

M.v.h.

Hej.
Prøv at kontakte GEPA i Hinnerup, som LarsT skrev og så få den rullet ved Scantune i Galten,det er godt nok ikke et 4hjuls felt han har, men manden er meget dygtig og laver ikke andet...

Hvis den kan trække rundt i 3. gear på våd vej uden provokation så har den IMHO mere end 200hypper..

Aresdk.

Er det ikke helt normalt at en Saab med turbo kan det???

M.v.h.

9000Turbo, tja din kan ikke ihvertfald Eller dvs. jeg vil stille mig meget tvivlende over for det. Den har jo en uhylig høj gearing.

I min er 1. gear udelukket med at stå fast. 2 gear kan fedte hvis jeg sparker til den og skifter hurtig gear, men ikke hvis jeg bare kører normalt i 2. gear og klamper den. Det mærkes som om den lige mangler 10 HK mere for at gøre det.

Hvis 30 HK ekstra skulle få den til at spinne i 3 gear så taber jeg både mund og polypper for det er umuligt i min verden med en CS'er 46-gearing

Aresdk.

Ikke desto mindre gør den det.

Har sågar prøvet én gang på tør vej, at den gav et "piv" - det var da jeg målte kvartermile med Torben E. Men der blev der jo så også voldskiftet.

M.v.h.

9000Turbo, det jeg snakker om er at komme kørende i pågældende gear og så bare klampe den... altså ikke at køre den ud i gear og så skifte med piv til følge..

Aresdk..

Det afhænger også meget af dækkene og undervognen...jo dårligere dæk og undervogn jo mere hjulspin...

rene, det er selvfølgelig rigtigt.

Hovedsagen er at manden har standart effekt ved hjulene. Så enten har de puttet søm i gearkassen, eller også mangler der nogle extra hp'er. Når Jakob siger at de plejer at være der, hvorfor skulle de så ikke. Med Dayton dæk kunne min spinde som jeg havde lyst til. Så jeg ville få målt den på lørdag hvis det var mig, og så henvende mig til Speedparts hvis de hk'er ikke er dukket op. Jeg ved ikke med speedparts, men Magnus (nordic) er i hvert fald ikke intresseret i at kunderne har en dårlig oplevelse. Da det ikke er mere effekt end saab selv putter i motoren, burde det være lige ud ad landevejen at opnå de hk. Regner selv med at købe et steg 1 af Jakob, med mindre jeg bliver meget positivt overrasket på lørdag.

Mvh

Poul

Hej Lars.
Den ydelse som steg 1 har er opgivet under optimale forhold og med 98okt. Jeg har selv en 9000ltt som er chippet, når jeg hælder 98okt på den så træææækker den bare, faktisk så meget at min kobling glider, derfor kører jeg på 95 okt og det sænker ladetrykket så min kobling har det bedre, det er især momentet der stiger med 98 okt. Der er jo andre der har sagt det samme, jeg syntes bare du skulle høre det fra en der har prøvet det i praksis. Det kan nævnes at ladetrykket med 98okt starter på 1,5bar og falder så til 1,2bar. Med 95okt starter ladetrykket på 1,3bar og falder til 1,1bar, ( nordic steg2-3 )
Mvh. Søren

Hej Lars(9-5)

Jeg tror nu du skal prøve at få den rullet på lørdag, om ikke andet så kan du da se om Scantune`s felt giver samme resultat.Hvis det gør, har du jo nok en defekt et eller andet sted.....Hvis ikke , ja så var det jo nok feltet i silkeborg der ikke viste rigtigt.....Håber du finder de hk du mangler

Stoffer - Jeg tror også på en fejl(udregning?) på det felt!

Aresdk - Det er også dét jeg snakker om! Kører jeg i 3. gear på våd vej med f.eks. 1.500 rpm, og klamper, så laver den spin, når den passerer 2.200 - 2.300 rpm. Indtil TCS'en griber ind.

M.v.h.