Saab Klub Danmark

Har nu købt tre NGK B9EGV til min TT hos THansen - min sædvanlige kilde Mekonomen var trods SKD rabat en smule for dyr

Glæder mig til at afprøve / testkøre de tre rør - det bør nævnes, at jeg kører med adapter således at udbudet er noget større end for 24mm rør

har du fået den til at køre bedre

Jeg tror at jeg har haft det oppe før: Næsten alt stritter på mig når en SAAB kun kan køre på NGK, eller der sker ubodelig skade.

Nu er SAAB jo gift med NGK, som absolut er et af de fineste tændrørsmærker man kan finde.

På totakterne skal man køre med Bosch, dengang var SAAB nemlig gift med dem.

Et tændrør er lavet til en specifikation og nettet er fuldt af krydsningstabeller mellem de forskellige tændrør.

En totakter kører da med M18 rør? Kan røret komme ordentligt af med varmen til toppen med en M18/M14 adapter?

Rigtigt Edwins

Der har jo før været ting oppe at vende her i forummet omkring forskellige "alternativer" og når jeg så har nævnt, hvad der skal anvendes i forhold til værkstedshåndbogen, har jeg fået hug.
Biler er et stykke enginiørarbejde, hvor der er brugt mange timer til test af de forskellige komponenter/olier mm., så det der står i værkstedshåndbogen er selvfølgelig gennemtestet og godkendt til den enkelte bil.
Så kan det sgu ikke hjælpe noget at anvende forskellige højtreklamerede "ertatningsemner", som aldrig er blevet testet sammen med bilen.
Reklamer sælger godt, men ingen af os ved, hvordan produkterne er testet.

Hilsen Dennis

Tjae, når jeg er hos stumpepusheren beder jeg om 4 pløkker til en Turbo fra '83.

Om han langer NGK, Bosch, Champion, Nippondenso, BERU eller Eyquem over disken er bedøvende, bare rørene har korrekt varmeledningsevne.

Nu har de heldigvis ikke FoMoCo-rør. Hvis jeg fik det, fik ekspedienten 2 i ørerne og 2 i næsen..

Men den med NGK er er god gimmick. Hvis en SAAB ikke kører på Shell-benzin afkortes indsprøjtningsanlæggets levetid drastisk

Ja jer er kun tildels enige med jer - der er på flere områder sket en udvikling eks på TT olie og mht til det større udvalg af rør med "alm. gevind (adap. er er af alu. - de kan osse laves ud af et 24mm rør - du skruer dit 14mm rør med i soklen af 24mm)

Hvorfor skulle man ikke nyde godt af udvikling på olieområdet i stedet for strengt at holde sig til SAAB angivelse tilbage i start 60erne

Tiden og udviklingen står (heldigvis) ikke stille !! Jeg kører jo heller ikke med 3% olie blanding

I de tidlige totaktsolietider brugtes et medium i totaksolien som sikrede at benz og olie blandede sig ordentligt. Dette smurte ikke, med fyldte i olien.

Derfor foreskrev man bla. højere iblandingsprocent, for at tage højde for fyldstoffet. Jeg bruger 2% i en TT'er. Mine tunede veteranknallerter får 1.5 %

MEMLIG Edwins... udviklingen fortsætter. selv for TTer....

Til bilen:



Denne olietype er for vandkølede totaktere. Jeg har altid kørt på outboardolie på mine totaktsbiler..


Til luftkølede (og vandkølede) totaktere, mine knallerter:

HEJSA mener ikke du bør bruge outboard olie til din 96TT - jeg bruge Castrols biolube til outboards og Mobil Super 2T til SAABen

mEn valget og overbevisning er helt din egen

OBS Så anveder jeg osse NGK til de udenbords !!

Damen på tanken skabte sig altid når jeg købte outboard til 96'eren.

Når nu den vandkølede totaktsmotor ligger ude foran og hygger sig i bilen, ved den ikke om den trækker en båd eller bil. Raffineringskravene er højere til olie for outboards, da mange spytter deres udstødning ud gennem propelnavet. Bla. er svovlindholdet lavere.

Det det er sgu hovedsageligt miljøhensyn som har gjort sig gældende, mht. valg af o/b-olie til bilen. og så det faktum at Evinrude TCW-3 er noget af det ypperste som markedet byder på.

Jeg tror jeg har AC Delco rør i min Mercruiser Straight Six i båden. Det er nu også ligemeget hvilket fabrikat det er, bare rørene har korrekt varmetal for motoren. Jeg skal bare ikke have FoMoCo i. Der er ingen årer til båden.

Man skal ikke bruge outboard olie til en bil.

Da outboard olien er fabrikeret til lav motortemp. med kølevands temp på ca 45C grunde salt) og TT er fabrikeret til høj motor temp. ( vandkølet ca. 80-90C ).

Ang. tændrør : Til de gamle 95-96-97-99-900 og andre fine saab. De ruller fint på champ, bosch, biltema og mange andre.
Til 9K og frem er fanden løs, hvis der ikke vælges det rette rør...

MEN 9k rør mf. koster heldigvis ikke så meget,,,, 16 kr/stk hos PFS..

En stor drille pind er T16 OG900, de er lidt dyre i rør , ca. 43 kr/stk.

En Evinrude thermostat åbner ved ca 55°C. Alarmen går ved 72°C.

På dunken står at olien er til alle vandkølede totaktere. Var den uegnet til en bil, ville det stå på dunken.

Jeg bad om 4 pløkker til Cabben hos pusheren. Han advarede mig og sagde 125/stk. Det havde jeg slet ikke penge med til. Jeg spruttede og gik hjem og rensede og gappede de gamle. De sidder der endnu. Ekspedienten står stadigt og spiser søm.

Outboard olier er "askefrie" og derfor er denne type (outboard) ikke egnet til hårdkørte SAAB TTer men ikke SÅ galt til hverdagskøring.

Saxet fra XP manualen:

#Detta innebär att dessa tillsatser alltså försvinner vid höga temperaturer och det kan vara just då som de behövs som bäst. Särskilt bör biologiskt nedbrytbara outbord oljor undvikas då de är gjorda för att brytas ned snabbare och är mindre oxidationsstabila.

Outbord oljorna är dock lämpliga för lugnare stadskörning där askfriheten ser till att motorn sotar igen sig minimalt.#

Men "Sandheder" kan jo altid gradbøjes...... men tag imod et godt råd Edwins

oooog de nævnte NGKer koster 180/ styk - så godt SAAB ikke har forsynet 96erne med en 12 cylinder TT

Tjae, jeg har jo gjort det i rigtigt mange år, med gode erfaringer. Nu vrider man så også væsentligt større effekt ud af en 850 cc. outboard end de 38 HK fra en TT SAAB.

Jeg har det lidt lissom humlebien som teoretisk set ikke kan flyve, men gør det alligevel, da den ikke selv ved at den ikke burde kunne..

Googlede lidt rundt i outboardolier, jeg vil jo have ret:

Her lidt fra Quicksilver, Mercury Marines produktserie:

Can be used in all non-OptiMax 2 Cycle outboards or in a wide variety of non-marine 2 cycle engine applications.

http://www.gulfstreamshop.com/Models.aspx?ModelID=483

De andre fabrikanter skriver også at deres produkter kan bruges i motorcykler og luftkølede outboards.

Jeg blev også advaret om at bruge outboard i knallerterne, hvilket jeg så rettede mig efter. Den kyndige motocoss-ven fortalte at en luftkølet totakter kører meget varmere og med langt større temperaturvariation end en vandkølet totakter, derfor var det ikke tilrådeligt at bruge outboard på en tunet knallert.

Men nu er man åbenbart nået så langt at outboarden klarer begge dele. Men det er pga. vennens forklaring for mange år siden, at jeg bruger Castrol TTS på knallerterne.

Med al respekt for rådet imod brugen af outboard på bilen, fortsætter jeg praktikken.

Emnet har også været debatteret livligt på den svenske "Saabklubben"s forum. Samme som her: En del læste advarslerne og lod være med at bruge marine-olie på bilen, resten var ligeglade og kørte alligevel - alle uden problemer. Jeg har også selv kørt masser af tt-kilometer på marine-olie, aldrig et problem.

At maskineriet måske holder længere på fuldsyntetisk totaktsolie er muligt - men når man som jeg kører en hel del Saab TT, så bliver det hurtigt MEGET dyrt.

EDIT

I øvrigt, Edwins, så spurgte du mht. moderne tændrør i TT med adapter. Det virker aldeles glimrende, iflg. den kollektive visdom på føromtalte forum. Skal selv ha' købt to sæt, så jeg kan køre på moderne tændrør i mine to veteraner. Og et sæt elektronisk tænding mere, så begge biler har det. Sikke en forskel ...

ooog tilbage til trådens start: WOWVVV; YES osv osv - som en ganske ny bil. Jeg var ærlig talt klar til at sælge , men altså NU KØRER DET !!! - 60 i 2, og 100 i 3 (det er en 4 trins) fantastisk DET ER ALLE DE MANGE PENGE VÆRD