Saab Klub Danmark

Så har vi fået hentet, min morgengave fra Tania.
Det er en 78'er turbo.
I lettere adskildt tilstand. Karossen, har set bedre dage, både under, og udenpå, og forsæder, og himmel, indvendig, samt motorrum, er ikke lige just som da det forlod samlebåndet.
Men det er faktisk lige det, det hele drejer sig om. At vi skal lave den sammen, sådan at det, når den er færdig er vores bil. Jeg glæder mig i hvert fald meget til at komme i gang.
Lidt om bilen. Dener hentet i sverige for 2 år siden, men har alt i alt stået 4 år, siden den sidst kørte. Stande, er som sagt nok måske ikke super, men det er et udemærket udgangspunkt. En lækker detalje, er at de svenskere der havde den, har været ved at tune på den, så der er en anden turbo på. Der er to olierør, og to vandrør hen til turboen, Så kan det ikke passe at det kan være en mitzu de har sat på? Den externe wastegate, er i hvert fald væk, og røret fra manifolden, og dertil er blændet af.
Jeg ved ikke hvordan med afgift, hvis den kommer til at ligne en nyere Saab for meget, om det så er det, er skal betales afgift af? Den tid, den sorg. Tania har lagt et par billeder ind på vores hjemmeside, så dem vil jeg lige linke til, så i kan se krabatet.

http://www.123hjemmeside.dk/skovandersen1/21290843

det snyder lidt på det sidste billede, da bilen stadigvæk var våd, og derfor skinnede sådan i lakken.

hehe god arbejdslyst. super inca rules :mrcool

Det kan godt være mitsu, men det kan også være Garrett da de også blev lavet med vandkøling.

Held og lykke med projektet.

mvh
Troels

Tillykke med vognen Jens. Hvor fandt du den henne? Via et skd medlem eller?

Mvh. Anders

ja det tror jeg da at han er. Det er bjarne d. Her fra siden af oppe fra asnæs. Bilen stod i snertinge. Jeg skrev herinde at jeg ledte efter en 99 til projekt. Og det var super at der var så mange herindefra der henvente sig. Deriblandt bjarne.

Jeg har et spørgsmål ang. afgift, jeg vil høre om i vil hjælpe med. Bilen er jo fra sverige, så der skal betales afgift af den, men hvis jeg nu vælger at bygge den om, med fx. t16 motor i, så skal der vel sådan set også betales afgift af det også, bagefter, eller kan jeg nøjes med at betale afgift af det hele på en gang, og hvordan gøres det billigst? Skal bilen være køre-og synsklar inden der skal betales afgift, eller kan det gøres allerede nu, mens den står og er under renovering?

Bilen skal kunne synes for et der kan beregnes registreringsafgift, og ja, det vil være smartest at registrere den som en t16 fra starten af hvis det er planen du har med bilen.
Ved toldsynet oplyser du vel bare synsmanden at der ligger en t16 motor i bilen. Hvis han gør brok så bare sig at det er en lettryksturbo med 145 hk ligsom en 99 turbo. Hvis bare der står på registreringsattesten at det er en SAAB 99 turbo 16, så burde du ikke få problemer senere. Jeg mener at SAAB siger god for 185 HK og ~250 NM , men det kræver sikkert et officielt dokument fra SAAB at få synsmanden til at godtage det.
MVH Mads

og jensens skriv er rigtig rigtig godt. Desværre er det et kendt tilfælde at folk indregistrerer biler med standard motor, derefter i med anden motor og glemmer at få den synet med ændringen...... får du en skade vil forsikringen med garanti nægte dig hjælp og erstatning og DET er noget lurt..... derfor er Jensens anbefaling rigtig rigtig god !

Mvh. Anders

tillykke med vognen, jeg er ved at lave sådan et projekt også, men ting tager tid......

Jsa skrev:Jeg har et spørgsmål ang. afgift, jeg vil høre om i vil hjælpe med. Bilen er jo fra sverige, så der skal betales afgift af den, men hvis jeg nu vælger at bygge den om, med fx. t16 motor i, så skal der vel sådan set også betales afgift af det også, bagefter, eller kan jeg nøjes med at betale afgift af det hele på en gang, og hvordan gøres det billigst? Skal bilen være køre-og synsklar inden der skal betales afgift, eller kan det gøres allerede nu, mens den står og er under renovering?

bilen er så gammel, du kan gøre lige hvad du vil. det lyder lidt groft, men det er ikke helt ved siden af.

Jeg sidder her med den svenske reg. atest, men der er nogle oplysninger jeg ikke kan få til at stemme, eller ikke ved hvordan jeg skal tolke

#1: Handelsbeteckning Saab 99t-3ck-Sim-Sr . hvad betyder det?
#2: Tjänstevikt kg 1320 . Så meget mener jeg da ikke at den skulle veje.
#3: Kopplingsanordning Högsta vikt bromsat släp, kg 1500 . Er det ikke meget?
#4: Karosseri 05 Kombi, Taklucka Personbilsklass 1 . Betyder det 5 dør, men den har kun 3?

Jsa skrev:Jeg sidder her med den svenske reg. atest, men der er nogle oplysninger jeg ikke kan få til at stemme, eller ikke ved hvordan jeg skal tolke

#1: Handelsbeteckning Saab 99t-3ck-Sim-Sr . hvad betyder det?
#2: Tjänstevikt kg 1320 . Så meget mener jeg da ikke at den skulle veje.
#3: Kopplingsanordning Högsta vikt bromsat släp, kg 1500 . Er det ikke meget?
#4: Karosseri 05 Kombi, Taklucka Personbilsklass 1 . Betyder det 5 dør, men den har kun 3?

#1: Handelsbetegnelse 99 turbo, 3 dørs
#2: kender ikke dens vægt
#3: Tilkoblingsanordning højeste vægt med bremser: 1500 kg, jo det er dejligt
#4: Karosseritype kode 05, kombi coupe, personbil. Jeg tolker det som at 05 er en typekode og ikke en angivelse af andet end en kode for den personbiltype i sverige.

/A

#3: Tjenestevægt, dvs køreklar vægt inklusiv vand, olie, benzin, reservehjul, værktøjssæt mm. Hvis du har en instrunkionsbog kan det også læses deri.

MVH Mads

Min 900 kombi coupe er registreret til 1300 kg.....

mine 99ère 2dørs er registreret til 1150kg egenvægt men min import Sweitzer 4dørs er kun 1100kg dvs at den er blevet vejet ved den nye registrering i DK. Ved ik hvorfor!!

Så..... Er det afsluttet.
Jeg måtte jo desværre indse, kort tid efter at jeg købte turbo'en. At det var ikke en opgave jeg havde ressourcer eller plads til. Så det er med en vis vemod, men også glæde at jeg kan meddele at den er blevet solgt. Det er ærgeligt, men sådan er det, nu engang.
Til gengæld har jeg allerede været ude at hente 900 gl 84 som jeg havde aftale med ejeren om, at jeg skulle købe, når den anden var solgt. Så det er bare dejligt.
Til 99'eren: God vind, fremover. Der bliver passet på dig nu.
Til 900'en: Tania og jeg, glæder os til mange gode år i dit selskab.

Så, kom jeg hjem, med med 900'en. Men hold da op, hvilken tur. Køleren er ikke superfrisk længere, så den har det med at ville blive lidt lunere end normalt, så den mindste smule gas, og så blev den rigtig varm, så de næste 5-7 km. skulle der køres MEGET pænt, for at få den kølet lidt med igen. Tølløse Give, blev til en tur på 3 en halv time. Puha, men nu er den hjemme. Dejligt

Kan det ikke også være din termostat, der altid er lukket? Men hvis alle lamellerne i køleren er tæret bort, så er det jo nok den. Jeg har dog aldrig oplevet en køler der var så dårlig, som du beskriver der.

Da jeg købte min og900 var køleren også helt færdig, af udseende, men den kølede fint nok. Så jeg tror også at det er din termostat du først skal rette opmærksomheden på.
MVH Mads

Tror også jeg ville starte med termostaten, den er trods alt relativ nem at komme til. Har du lagt hånden på køleren? Hvis du starter bilen kold skulle kølerslangen gerne blive varm ret pludseligt, når termostaten åbner. Jeg havde det modsatte problem da jeg købte min 9k sidste år. Termostaten var altid åben, og bilen havde svært ved at opnå driftstemperatur.

Held og lykke med bilen!

/Carsten

jeg prøver at pille termostaten ud og tjekke den. Jeg kan altid låne en gryde i køkkenet, og så se hvornår den åbner. jeg putter stegetermomeretet ned til den i gryden. Ved hvad temp. skal den åbne?

ventilen afprøvet. I grynden, lige inden kogepunktet, åbner ventilen og lukker ligeså langsomt, når jeg tager den op igen. Så kan det da ikke være det. Eller også.... For da jeg pillede den ud, var der en masse snask, og skidt i den, sådan nærmest noget hårdt noget, små klumper, hvad end det så var. Kan det sætte sig i den, så den ikke kan åbne?

Den skal åbne noget tid før vandet koger. Jeg mener at den bør åbne ved 88 grader. Hvis den først åbner ved 100, så er det her dit problem er.
MVH Mads

Mads har næsten ret.

på de 4-cylindrede motorer er termostatens åbningstemp. specificeret til 89 +/-2 og for de 6-cylindrede 92 +/-2. Temperaturmåleren når det røde felt ved 128,5 gr, og systemet begynder at koge kort efter, nemlig ved 131 gr.

Skift den bare så er du næsten sikker på det ikke er den.

Giver SID displayet iøvrigt nogen info?

forsat held og lykke med fejlsøgning.

Carsten

En 900 gl 84 har vist ingen SID
Jeg var ikke klar over at kogepunktet var så højt. Men en "træg" termostat kan under alle omstændigheder give problemer, og den koster jo ikke alverden.

Hvor dumt. Havde på en eller anden måde fået fornemmelsen af en ng900. Men iøvrigt er temperaturen på termostaten det samme nemlig 89 +/-2. Dog kan der være tale om en 92gr vintertermostat - til de nordiske lande, som haynes skriver. Hvis ikke køleventilatoren træder i kraft (cut-in ved 90-95gr) kan det være tegne på at der aldrig kommer vand ud i køleren, da termo switch'en til denne sidder øverst i venstre side af køleren.

Nu du skriver blæsertermostat, så kunne det jo også være at blæseren aldrig går i gang. Men det skal den jo heller ikke ved motorvejskørsel (kun i motorvejs kø)
MVH Mads

Jo blæseren virker såmænd fint. Den begynder at snurer lystigt, når temp. nålen i instrumentbrættet kommer et lille stykke over vandret, så den fejler skam ikke noget (går jeg da i hvert fald ikke ud fra).

Ja, det begynder godt nok at tyde lidt på noget der begrænser flowet rundt i systemet. Tøm alt kølervæsken af - du nævnte jo noget om at der var grums i det, skyl evt køleren igennem (modstrøms) for at fjerne eventuelle urenheder, der begrænser flowet, sæt en ny termostat i, fyld op med frisk kølervæske og vand, luft ud og prøv igen. Det vil være et billigt første forsøg.

/Carsten

Det tror jeg jeg prøver.

Så har jeg været hjemme i gemmerne, og finde de bedste reservedele frem, jeg havde liggende, fra en af de tidligere. En Banan-manifold, og en indsugningsmanifold, samt dobbelte karburatorer. Men, der er jo det der, miljø-krav værk, på den originale, manifold. Det er, undskyld uklarheden, noget der begyndte at komme på også de sidste 99 gl. Det var noget med noget system for at honorere nogle, dengang nye miljø-krav. Hvad var det nu lige det var, og kan jeg bare skrotte den på 900, til fordel for de dobbelte karburatorer? Ved synsmanden overhovedet hvis det mangler?

Årg 84 er lige det år hvor SAAB'erne begyndte at få diverse miljøbegrænsende udstyr Reelt bør det være monteret, men jeg tror chancen for at blive opdaget til syn er lig nul. Bare du propper hullerne pænt af (måske med en passende vvs fitting) tror jeg ikke han opdager noget.
MVH Mads

Hvis den er indregistreret før 1 april 84, så er det eneste krav til forurening at den udleder <3.5% CO ved tomgang.

Det er i hvert fald hvad jeg får ud af "Vejledning om syn af køretøjer" afsnit 7, side 30. Findes også her:

http://www.fstyr.dk/sw22949.asp

Om der rent faktisk er fjernet noget miljø-halløj og monteret 2 karburatorer tvivler jeg på at synsmanden studser over, med mindre det er tydeligt som Jensen skriver. Står det egentlig nogen steder i papirene hvor mange karburatorer den har? Jeg ville nok tage chancen, men gemme den gamle manifold med karboride.

Næ. der står vel på reg. attesten at det er en 900 Gl. Der står vel egentiligt ikke at den har 100 hk. For den skulle jo få 108, med dobbelte, men det er jo også under de berømte 20 procent, der så tit bliver nævnt.

For lige at runde et andet emne på bilen. Så har jeg et spørgsmål ang maling.
Selvom den er lidt plettet, så ville det være meningsløst at male bilen totalt udv. og indv. Hvis nu at jeg får svejset rusten. Således at den er klar til at få en gang maling, udv. i samme farve som den har i dag. Hvad siger jeres fornemmelse-erfaringer, at det ville koste, med/uden regning, for en og 900 4d. At få en ny gang maling?

Det bliver værre, og værre.
For leden dag, jeg var hjemme ved min far, var den halvlunken, da jeg skulle starte den. hvilket resulterede i at det endte med at den druknede, eller ville i hvert fald ikke starte, og strømmen blev tappet. På med startkabler, og så fik vi den igang. Så kørte jeg en 10-12 km hjem, i håb om at det var nok til at den kune lade op igen.
Snyt igen. Her til aften, ikke nok strøm. Nå.. på med startkabler igen, men (og den her gang var den kold, og ikke druknet), ville den sku stadigvæk ikke starte, og når den havde kørt lidt på starteren, sagde det Bang, og det glimtede oppe ved en af tilslutningerne til vacumslanger på indsugningsmanifolden.
Vi fik den langt om længe i gang. Vi tænkte at nu skulle vi kører en god lang tur, både med hensyn til at se om den igen blev varm, men også for at få noget strøm på. Igen problemer. Mens den var halvlunken, ville den ikke gå ordenligt, når jeg kørte ca 80, i 4. og når den fik noget at leve af, begyndte den at hakke, dette gik over da den blev ordenlig varm.
Men varm blev den så også. For varm igen. Jeg havde nu ellers tjekket at termostaten skulle åbne og lukke korrekt.
Den var nu ikke allermerende varm, så længe jeg kørte pænt. Så fik den igen noget at leve af, så den blev varm, men den ville ikke blive kold igen, selvom jeg kørte absolut pænt bagefter, og blæseren kørte.
Nå vi kom hjem, efter en tur på vel en 20-22 km. Stansede, startede igen. Startede fint. standsede igen, og så ville den ikke starte igen, for lidt strøm igen.
Gisp den driller.

Nu får den en ny termostat. Jeg tager tændrørene ud, og renser dem, evt. skifter jeg dem. Men hvordan finder jeg ud af om den lader ordenligt, eller kan det være et nyt batteri der skal til?

Hvis der er nogen der har andre ideer til at få familiens lille ny, til at føle sig til tilpas, er jeg mere end lutter øre......

Hvis batteriet er helt malket er det ikke sikkert at generatoren kan få det helt op på normalt niveau igen. Sæt det på en lader natten over på svag styrke, så skulle den være fin igen. Hvis stadig der er problemer udskift batteriet.
MVH Mads

Et input fra en IKKE mekaniker - kunne det ikke være en dårlig stelforbindelse, jeg tænker på glimt ved indsugningsmanifold det skal der vel ikke være!
Hilsen Bo

Hvordan klarer min gamle tøs sig bedst igennem vinteren. Hun skal "desværre" stå udenfor i en car-port. Men hvad skal jeg gøre. pakke den ned i de værse klude og presseninger. Eller har den bedre af at stå frit under tag?

Jsa skrev:Det bliver værre, og værre.
For leden dag, jeg var hjemme ved min far, var den halvlunken, da jeg skulle starte den. hvilket resulterede i at det endte med at den druknede, eller ville i hvert fald ikke starte, og strømmen blev tappet. På med startkabler, og så fik vi den igang. Så kørte jeg en 10-12 km hjem, i håb om at det var nok til at den kune lade op igen.
Snyt igen. Her til aften, ikke nok strøm. Nå.. på med startkabler igen, men (og den her gang var den kold, og ikke druknet), ville den sku stadigvæk ikke starte, og når den havde kørt lidt på starteren, sagde det Bang, og det glimtede oppe ved en af tilslutningerne til vacumslanger på indsugningsmanifolden.
Vi fik den langt om længe i gang. Vi tænkte at nu skulle vi kører en god lang tur, både med hensyn til at se om den igen blev varm, men også for at få noget strøm på. Igen problemer. Mens den var halvlunken, ville den ikke gå ordenligt, når jeg kørte ca 80, i 4. og når den fik noget at leve af, begyndte den at hakke, dette gik over da den blev ordenlig varm.
Men varm blev den så også. For varm igen. Jeg havde nu ellers tjekket at termostaten skulle åbne og lukke korrekt.
Den var nu ikke allermerende varm, så længe jeg kørte pænt. Så fik den igen noget at leve af, så den blev varm, men den ville ikke blive kold igen, selvom jeg kørte absolut pænt bagefter, og blæseren kørte.
Nå vi kom hjem, efter en tur på vel en 20-22 km. Stansede, startede igen. Startede fint. standsede igen, og så ville den ikke starte igen, for lidt strøm igen.
Gisp den driller.

Nu får den en ny termostat. Jeg tager tændrørene ud, og renser dem, evt. skifter jeg dem. Men hvordan finder jeg ud af om den lader ordenligt, eller kan det være et nyt batteri der skal til?

Hvis der er nogen der har andre ideer til at få familiens lille ny, til at føle sig til tilpas, er jeg mere end lutter øre......

HVis den siger bang vil jeg tro at det er fordi den faktisk ogsås var druknet der (backfire). Hvordan ser dine tændrør ud? Måske karburatoren skal justeres. Ellers skulle du måske checke og evt udskifte tændele.

Skal du køre i den så er en carport det bedste, uden anden indpakning. Skal du ikke køre i den, så køb et åndbart cover til den, og pil det af et par gange i løbet af vinteren og lad den få lidt luft, hvis den er lidt fugtig.
MVH Mads

Hvis den ikke rigtigt vil trække skyldes det måske blandingen. Hvis den hoster og hakker, er det nok mere noget med tændingen vil jeg tro. Men det ene udelukker jo ikke det andet. Tændrørene bliver dårlige af forkert blanding.

Jeg havde også en karburator model før, og når den gjorde sådan var det somregel et par nye tændrør, der skulle til. Har den også en tendens til ikke at ville stoppe når nøglen bliver drejet tilbage? så er det måske tilsodede cylindre eller dårlige tændrør. Begge dele kan bevirke at der er gløder inde i cylinderen som tænder gassen for tidligt. Måske mens den lukker benzin ind (måske årsag til eksplosionen i din indsugningsmanifold) Kan også give mærkelig motorgang hvis den ene cylinder fejltænder på den måde.

Bruger den vand? Vand i cylindrene giver dårlig start, men det går somregel over når den har gået lidt.

Jeg ville starte med at skifte tændrør - også selv om de ser ret pæne ud. Check også at tændingen står rigtigt. Når alt kommer til alt er der jo ikke så meget, der kan gå galt i sådan en karburator motor. Jeg tror også at jeg ville få justeret karburatoren. Den kommer ud af justering efterhånden som den bliver slidt. Hvis den er slidt kan man købe en ny nål og dysse til den og selv skifte.

I øvrigt har jeg et justeringsværktøj til karburatoren du godt må få. Du justerer den ved at stikke værktøjet (en slags omvendt skruetrækker) ned gennem karburatoroliehullet og dreje. Men det er nok bedst at få den justeret iind på et værksted, hvis du ikke har CO måler eller andet målegrej.

Hvis ikke det ER gjort for ganske nylig, så gør flg.:

Køb og montér ny rotor og dæksel.
Giv den et nyt batteri. Jem og Fix-batterier er hæderlige (ikke mere), og i hvert fald bedre end et gammelt defekt batteri.

Prøv dét, og vend tilbage med resultatet.

Jeg tror at jeg springer på tændingen, når jeg kommer hjem til den igen. så ser vi om det hjælper.

Jeg har tidligere i en anden tråd, skrevet at jeg var verdens lykkeligste mand. Det fik jeg bekræftet her ril aften. Jeg fik en gave af fruen: Saabklubdanmark nummerpladeremmer, samt 2 klistermærker med Saabklubdanmark logo'er. Hvad kan man så mere bede om.....

Morgen sutter

Ja altså nogle med SKD logo på.

Dælme nogle fine gaver du har fået, det kalder jeg kvalitets gaver....

Jubii.... Det må så absolut være overskriften for dette inlæg. Jeg har ikke haft noget kvalitetstid med "den blå" i den sidste uges tid, så jeg tænkte, nu skulle det være. Nu skulle der en løsning på mysteriet om hvorfor den nu ikke ville starte.
Normalt når jeg har en dåse, ville jeg kaste den efter naboens hund, men når nu tilfældigvis der stod pronto på, så tænkte jeg, at den må vi ha hellere kaste efter de elektriske dele........
Jamen som et mirakkel, åbnede himlen sig, og en solstråle faldt ned, og ramte motorhjelmen, ganske i samme øjeblik som motoren, med det samme, slog igang....... Tænk sig... nu har jeg gået og krummet tæer, i så mange dage, og så skulle der ikke mere end det til....

Så bør du eller fruen ofre et sæt nye tænddele på den blå som tidlig julegave.....fugt kan forårsage at den tænder uregelmæssigt og typisk pga. gamle slidte tænddele

/A

Det står også højt på ønskesedlen. Jeg ved gdt at pronto ikke er en løsning, men gud hvor var det da bare dejligt at få konstateret fejlen.... Kan man købe det som et komplet sæt: tændrørskabler fordelerdæksel, og kabel fra tændspole og til fordeler. Og skal der i den forbindelse, også ny rotor i, og kan det igen, købes samlet?