Saab Klub Danmark

Jeg fik motorproblemer ved juletid. Det viste sig at være tændkassetten. Den blev udskiftet og kørte godt igen; men alligevel ikke helt.

Der er problemer når den f.eks. ved overhalinger får noget ekstra gas. Den bliver meget uregelmæssig i effekten.

Det føles som:

- bændstoftilførelsen er uregelmæssig - eller
- tændingen er uregelmæssig - eller
- turbotrykket er uregelmæssigt


Den kan iblandt “dø” helt I et spiltsekund.



Er den nye tændkassette (fra SAAB værksted) dårlig eller er der et sammentræf med en anden fejl??



Er der nogen der har erfaringer.



Hvilke tændrør mener I er de bedste ??



Jeg håber på gode råd/erfaringer.

Hej:o)

du skal have fat i NGK Bcpr7es-11.. det er de helt rigtige tændrør til en 9000Turbo...

det er utroligt vigtigt at have de rigtige tændrør i en 9000T,, for de lyder som om at det er der fejlen er,,, Saab DI-systemet måler hele tiden om der er den rigtige tændning, og hvis ikke, så regulerer den tændningen. evt. til neddrosling af effekten....

mvh Lars

Kunne det ikke også være et tilstoppet benzinfilter ?

/Anders

Eller en bov der ikke holder tæt??
Daniel.

Hej Fonzo.

Jeg er enig med lvoturbo NGK rør er det eneste rigtige til en bil med DI tænding .
Kontroler evt. alle vacumslanger spec. den der går til benzintryksregulatoren .
Bov ( By-Pass ventilen ) som Daniel skriver er også en mulighed.

Fonzo.

Den kassette du fik fra Saab, var det en ny eller en brugt? Var den samme farve (rød), som den originale?

Og som andre nævner: Det er MEGET vigtigt at du (KUN) kører med NGK tændrør af typen BCPR-7ES-(11).

M.v.h.

Hej..

Fonzo: Jeg har samme problem som dig.. jeg kører 9000 cse200.
Det er jo som regel kun når der er behov for en kraftig overhaling den er gal (stor belastning).. Det slemme er den perodisk cutter tændingen ved klampen i bund.. fucking lort... når det ikke er så slemt så varierer ladetrykket så det kan mærkes og lader bilen accelerer nærmest gyngene.

Jeg ved ikke hvorfor, men jeg tror ikke på min har defekt kasette, men benzinfilteret mangler jeg at efterse/skifte.. slanger og bov er afprøvet på alle mulige faconer uden resultat!

SAAB-daniel: kan en læk bov cutte tændingen??? giver det ikke "bare" problemer med ladetryk/effekt??

Jeg skal ikke gøre mig klog på dette.... spørger bare

Det er klart, tændingen vil ikke cutte via bov'en, den ser kun ladetryk og vacum. Men hvordan ved vi det er tændingen der bliver cuttet? Jeg er enig det lyder som et tændings-problem, men prøv at spørg Casper Ankersen hvor meget rav en dårlig bov kan lave
Daniel.

hejsa ville bare lige meddele at jeg har eksakt samme problem, dog mest udtalt når bilen er kold. kører 9k 2,3t fra 91

Hejsa. som Daniel skriver så kan en defekt bov virkelig stjæle meget effekt. da jeg fik skiftet min fra den originale men defekte Bosch plastik ting til en force alu bov var der kontant afregning lige med det samme. det gav omkring 0,4 bar højere ladetryk at få en tæt bov på. jeg kan kun anbefale at købe en ordentlig bov istedet for en plastik bosch bov. Kaas havde skiftet hans lettere defekte bosch med en ny bosch og den holdt under et år. så selv om en rigtig god bov er lidt dyrere mener jeg de penge er godt givet ud i det lange løb

1. mulighed.
Det kan være jeres benzin dyser, som ikke kan følge med; det giver kraftig tændingsbanken, hvorefter bankesensoren lukker ned for effekten.

2. mulighed:
Øverst i motorrummet på væggen mod kabinen ved højre side, sidder en lille sort boks, med en gummislange ind, som ender nede i indsugningen. Den måler tryk i indsugningen og regulerer benzin-tryk herefter. Er en slange-enderne knækket eller utætte (eller sidder dårligt på), så sker det der også. Min gamle 9000 med 1.3 bar tryk skød denne her slange af, når den blev gammel, hvilket gav en udstødning som en gammel diesel bus, og ca. 12 Hk ialt

3. Mulighed: Fejl i magnetventilen der regulerer max-trykket. Kan sætte sig, sådan at maskinen i virkeligheden overloader fra turboen (langt over standard-tryk), som igen giver motorbanken og øjeblikketlig indgriben fra Trionic.

Har haft alle tre variation på min egen gamle 9K.
mvh
Lars
Ps. Det er sjældent DI-kassetten; den står typisk helt af på en af cylinderne.

Ja.. den der med magnetventilen tror jeg på på min bil... jeg når lige at se manometeret BANKER op i det røde felt for herefter at smaske ned og op igen (såfremt pedaklen bliver holdt nede )


MEN... såen en magnetventil er dyr ( , men mon man kan bruge en fra andre biler??? det er jo samme funktion og stadig 12 volt.


Så er der en der har en de vil sælge... så sig lige til .. tak

hey

Jeg kigger på bilen nu.
Der er ikke NGK tændør. Der er "bosch super plus".
Men jeg har kørt i lang tid på de tændrør. Det virker som lidt af et tilfælde at det skulle falde
lige nu sammen med en udskiftning af DI-enhed?!
Men jeg skifter selvfølgelig til NGK med det samme...

Jeg kan ikke se nogle slanger der ummidelbart er tæret/revet i stykker.
Når i snakker om BOV´en. Er det den som "labr_dk" (se ovenover) nævner som 2. mulighed. Eller hvor pokker sidder den henne?

Mht. dyser. Jeg har kørt med 200HK og nuværende opsætning de sidste 7 år. Kan det virkelig være dysserne der "pludslig" ikke kan følge med mere?!

Mht. kassetten er den splinterny. Det er ikke der!

;(

Der der nogen mulighed for at tjekke den magnetventil?!?
Den er jo støbt i plast.
Jeg har jo ikke lyst til at gå ud og smide 1100 spir hvis det ikke er den!

Tak for engagementet...

Bov'en er ikke det samme som Lars snakker om herover. Din BOV sidder på indsugnings-røret, og har en studs ind i dette rør, samt ned i røret der går til turboen... Syntes ikke du skal smide penge efter en ny magnetventil, se om der er en i nærheden af dig der har en bil med magnetventil som du kan prøve...
Daniel.

Jeg ved ikke om det er præcis samme problem, men min reservedelsbil havde udsættere da jeg købte den, det gik dog væk da den havde kørt lidt. Sidst jeg kørte i den villle den så næsten ikke starte, og "skød" grundigt bagud nogle gange, men det blev også en smule bedre når den blev varm (men stadigt ikke godt). Min hverdagsbil er så også begyndt at få udsættere ved overhaling og acceleration på motorvej. Jeg har lige fået nye tændrør og nyt benzinfilter ind af døren, så jeg kan da melde tilbage om det hjælper på problemet. Jeg skiftede luftfilter for nyligt, og det var i hvert fald ikke det. Jeg har en Secret power bov på, og den mistænker jeg ikke for at give problemer.

Hej:

hvor i landet kommer du fra..??

har div. 9000 2,3T dele.... så der er noget at vælge mellem...

Lars / slagelse

Nej, men når du nu har det, syntax, så har du heller ikke problemet med den gamle bov, der jo normalt kan finde på at gå i stykker ret nemt!
Daniel.

Fonzo.

Det kan være de Bosch tændrør, der har brændt din gamle DI-boks af. Og det er garanteret de tændrør der giver ustabilt ladetryk - det er set før.

M.v.h.

Nå. Har prøvet nu alt hvad der er beskrevet i forumet.
Intet af det så ud til at virke.
Jeg har skiftet tændrør til NGK, og tjekket bov´en. Tjekket magnetventil såvidt muligt.
Alle slanger sådan umidelbart i motorrum.
Har snakket med Saab. En mistænker DI-enheden for at være defekt.
En anden siger brændstof pumpen ikke kører optimalt.
Dette virker dog utænkeligt da det ligesom forsvinder til en hvis grad over en 4,5k-5k omdrejninger, når den rigtig går ud i gearene. Men måske skjuler det sig bare bedre.

Uanset er der ikke rigtig andet tilbage end at teste den hos Saab. Det andet er ikke til at holde ud.
Den bliver forhåbentlig testet i starten af næste uge, også vender jeg lige tilbage med resultat.

Hej Fonzo.
Hvis du laver en fuldgas acceleration, er det så også galt? Hvis det ikke er tilfældet så ville jeg mistænke lambda-sonden, når bilen er helt kold vil lambda-sonden heller ikke være aktiv, men i løbet af nogle få minutter vil den tage over og gå i closed-loop og der vil problemet begynde at vise sig.
Ved fuldgas kobles signalet fra lambda-sonden fra og problemet skulle forsvinde ( hvis det altså er sonden der er dårlig ).
Man vil især ved acceleration mærke problemet.
Mvh. Søren

Mit problem forsvandt med de nye tændrør Brugte 7evx

turbo-søren: Det er kun når jeg giver fuld gas acceleration. Og specielt mellem 3k-4,5k RPM.

lvoturbo: Jeg ordner bil i Jyllinge ved Roskilde. Så der er lige en 80 km hen til dig.
Men ellers kanon! Det afhænger selvfølgelig af hvad du har af dele.
Hvis du har en DI-enhed, og en magnetventil du ved virker.
Jeg er ret overbevidst om det er en af de to. Så kan vi prøve det på bilen også finde ud af evt. at købe delene af dig. DI-Enheden er som sagt lige skiftet i dec. så hvis jeg finder ud af det er den skal Saab stikke mig en ny selvfølgelig.

Hej Fonzo.
Ja så vil jeg som andre mene at din DI-kasette er dårlig. Prøv at holde øje med dit ladetryk når det sker, hvis den når godt op i det røde felt inden det sker, så er det sikkerhedskredsløbet der afbryder. Men et godt bud er DI-kasetten.
Mvh. Søren

Jeg har desværre ikke nogen ladetryk´s indikator i bilen.
Jeg må se om jeg ikke kan prøve en anden DI-enhed og se om det hjælper.

Hej Fonzo.
Så må det være en ltt der er lavet om med ny boks og magnetventil?
Mvh. Søren

Hej Fonzo:

jeb..!! har både DI og magnetventil,,, og en masse andet,,,

Hilsen Lars

Ivoturbo:

Hvis ikke du har fået min PM, så prøver jeg her.... Hvis ikke du er kommet af med din magnetventil er jeg interesseret i at kigge nærmere på den!


Mvh

Hej:

ingen PM modtaget fra Flyet,,, PM sendt fra mig,,

mvh Lars

og det er ikke i (I)voturbo men (L)lvoturbo..... jaja, nemli

Hey
Lvoturbo: Kan du ikke sende mig en mail.
Så kan jeg måske få dit nummer eller noget.
Så kan vi lige aftale nærmere om at besøge dig og se delene.
Min email er saab@fonzo.dk.

Hey
Med stor hjælp fra lvoturbo forleden blev problemet løst.
Det viste sig at være magnetventilen der var defekt.

Fonzo

Alletiders, så har du alle hypper hjemme under hjelmen igen kan jeg regne ud
Til lykke med det, hehe...
Daniel

Fedt at alting fungerer igen, og tak fordi du lige opdaterede. Det er altid rart at høre symptomer og løsning, så vi kan lære af det !
Iøvrigt: Hvis du har tænkt dig at trimme videre på den, så vil jeg anbefale dig at installere en ladetryks-måler. Den er guld værd, når denne her type fejl skal afsløres.

Glæd dig iøvrigt (igen) over Trionic som griber ind her... i mange andre biler var det der blevet til "Hold da kæft en acceleration, efterfulgt af et *brag*"

mvh
Lars