Saab Klub Danmark

Går og leger lidt med tanken om og opgraderer trykrørerne på min 9-3 ss, har montert en intercooler i fronten med 2,5" studser
De orig trykrør er flere steder nede på 1 3/4" , så for og forbederer flowet havde jeg tænkt og lave dem i 2,5"

og når man så var igang, kunne suge siden på turboen få en tur samtidlig med lidt groverer rør

men der har den llm siddende, og nu tænker jeg at sådan en må være kalibreret til dia på det rør den sætter i, for og kunne måle mængden




og hvis den blev montert i et større rør, ville den give fejlmålinger... eller

men hvis den blev montert i et stykke rør med orig dia, umiddelbart før turboen vil den vel måle korrekt, selv om indsugnings røret er blevet groverer...

Det bør ikke beyde noget for lmm'en.

M.h.t. grovere trykrør, så skal du være klar over, at det vil give dig en anelse lavere moment, hvis du går op i 2,5".

Hilsen

" Det bør ikke beyde noget for lmm'en."

Mener du at monterer den i større rør ? eller som beskrevet...

momentet: er det fordi du mener den først skal bygge tryk op i et større areal, eller mindre moment generalt

Det betyder ikke noget for LMM'en med et større rør-

Og ja, du vil få mindre moment generelt.

Hilsen

Hej Steffen

Kan man ikke få lige motorlære omkring dette? Har ikke hørt om at større trykrør skulle give lavere moment?

Mvh Slyngborg

tja, jeg kan heller ikke lige sammenhængen i det

heller ikke med lmm, vil tro den vil gi fejlmåling... da den den vel måler flowet i røret, og jo større det er jo mindre er lufthastigheden vel...

Ved ikke hvad grunden er, men der sker noget med airflow/tryk, som sænker momentet - jeg har set målinger som bevidner det. Og nu har du jo en måling på bilen, kan jeg se, så skift røret, og få lavet en ny måling bagefter, Jeg glæder mig allerede til at se resultatet.

M.h.t. LMM'en (Luft Masse Måler), så er den ikke en trykmåler, men derimod måler den luftens indhold af ilt(atomer). Derfor er den fuldstændig ligeglad med diameteren på røret...

M.v.h.

Steffen 2352
ER du sikker på en luftmasse måler måler ilt ??
I en luftmassemåler er der en varmetråd hvor temperaturen holdes konstant ca. 100 Gr.C. over den indsugede luft temperatur,den strøm der skal til for at holde konstant temperatur bruges som mål for hvor meget luft der går igennem,sådan virker det på en 202 motor
PS. Da der bliver belægning på tråden brændes den ren,det sker 4 sek. efter motoren er standset,tråden varmes op til 1000 Gr. i 1 sek.

Der er forskel på Luft MÆNGDE målere, og luft MASSE målere. Der kan læses meget mere om omnet hér:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_sensor

Det korte af det lange er - der sker INTET ved at opgradere til et større trykrør. Jeg har heller aldrig læst om en eneste tuner, som har skrevet om noget sådant.

Hilsen

Stefen 2352
Du skrev selv LUFTMASSEMÅLER ( måler den ILT ??)

På en B207 er det en luft masse måler eller mass airflow sensor. Jeg kan ikke se hvordan den skulle kunne måle / veje den luftmængde der passerer hvis ikke den sidder i en meget præcis fastsat rørdiameter. Det den måler er vel flowet og det vil jo blive mindre med en større rørdiameter, selvom mængden der passerer er den samme. Jeg tror at du skal holde dig til den originale diameter på røret der omkring hvor massemåleren sidder, ellers vil motorstyringen sandsynligvis give for mager blanding. Jeg har ingen erfaringer på området, så jeg taler muligvis imod bedre vidende, men det er bare det der virker mest logisk for mig.

MVH Mads

Nu er det jo en SS'er, så må den jo have Trionic 8....
T8 kender jeg ikke så meget til, men på T7 er det jo en "MAF", Mass AirFlow sensor - og den er sådan set kalibreret til resten af hardwaren på bilen. dvs. når man skifter filter, rør, udstødning osv osv ændrer man balancen i hvor mange mg luftmasse pr forbrændingscyklus der er nødvendig grundet højere flow. Deraf også talen om momentet af højre flow også vil give lavere moment på lavere omdrejning, men til gengæld måske lidt flere hk på de høje.
T7 systemet tager altså hensyn til luftmassen på indsugningtemperaturen og ud fra dette samt atmosfærisk tryk bliver ladetrykket justeret. Dvs. jo varmere luft desto højere ladetryk - jubiii men nej for jo højere ladetryk desto varmere er alting og selv på 99 oktan bliver man så bremset af banke tendens.
Ændrer man så på noget af hardwaren og flowet samt massen ændres vil lambda'en opdage at noget er galt ved. f.eksk. for mager forbrænding og justere op til lamdba 1. Denne konstante brændstof adoptering har negativ effekt på det hele.

Kort historie lang, - enten så køber man et "stage kit" hvor hardware of software er tilpasser hinanden eller også skal man have specialrullet bilen. Selv døjer jeg med lavt moment under 2000 omdrejninger, men håber engang at kunne tage en weekend tur til Sverige få specialrullet bilen. Jeg ønsker egentligt ikke en masse af den, men der sad en ordentlig bunke hardware på den da jeg købte den og jeg syntes der er lidt synd at pille af den igen...