Saab Klub Danmark

er der forskel på en turbo og en aero gerkasse til en 9000

Det mener jeg ikke der er, det skulle da lige værer gearing som måske kunne være anderledes!!

MVH
Lasse

jeg undrede mig bare over at det står fremhævet AERO gearkasse i den der annonce

Hej Villads.

Hvad mener du med om der er forskel? Hvis du mener om der sidder en anden turbo og gearkasse på en Aero, sammenlignet med an alm. 9000 2,3T, så ja og nej. Der sidder en Mitsubishi TD04 på en Aero, hvor det er en Garrett T25 på en alm. 9000. Gearkassen er den samme.

M.v.h.

jeg vidste godt at turboen var en anden, det var mere gearkassen.. har en fornemmelse af at min er ved at være brændt. selvom den kun har gået 60000 og jeg tror ikke at der har været noget tun på den.. det er der i hvert fald ikke nu. sååå men er gearkassen på en såddan 9000 stærk eller svag som på 900? mvh

Den er meget stærkere, omend igen ikke nogen super-kasse...
Daniel.

nej hvis den brækker sig efter 60000km ved normal kørsel, så er den fanme skidt

Villads.

Hvorfor tror du at den er ved at dø? Der er to ting du kan gøre for at få et super-meget-bedre skifte på din 9000 gearkasse: 1. Skift gearkasseophænget til et PowerFlex. 2. Skift gearolien til Saab's MTF 0063 fuldsyntetiske - husk at skulle med en liter først.

M.v.h.

Nej en Aero med automatgearkasse har IKKE en Mitsubishi TD04 turbo men en Garrett så den har kun 200 HK!

Hej Søren.

Det er ikke korrekt. ALLE 9000 Aero - med motorkode B234R - har en Mitsu-turbo. Den begrænsning der ligger på 200 Hk for automatgearsversionen, er noget der udelukkende er lavet i software'n.

M.v.h.

den skifter faktisk udemærket, men det er som om at den hvæser under træk.. ikke ret højt, men det er der hele tiden.. min kæde støjer også en del, men hvis jeg holder stille og gasser op er lyden der ikke. jeg har tidligere skrevet et indlæg om det men har ikke fået noget svar...

Hej Villads.

Du er sikker på at det ikke er dit udrykkerleje du kan høre?

M.v.h.

er det ikke det man kan høre når man trykker koblingen ned? for det støjer kun under træk.

Hmm nå men så må jeg jo give mig! Var ellers helt sikker på at der sad en Garrett på automatudgaven!

Hvorfor skulle en automat gearkasse skifte bedre med powerflex gearkasseophæng?

Søren.

Det med PowerFlex er mest møntet på de manuelle gearkasser. Men det vil selvfølgelig også have en smule effekt på en tomatkasse. Det skyldes at den bevægelse motor/gearkasse kan lave i det ophæng bliver langt mindre = bedre skifte.

M.v.h.

Hej alle
Er gearkasse på en 9000 2,3t, 170 HK også den samme som Aero og 2,3T, 200 hk?

Hilsen
Peter

Er der nogle der har et svar vedr. do

Peter

Hej Peter.
De er ens bortset fra udgangen til drivakslerne, de er mindre på 170hk gearkassen og du kan derfor ikke bytte lige over før du skifter dem, eller skifter drivakslerne.
Mvh. Søren

For lige at vende tilbage til powerflex gearkasseophængs bøsninger. Risikerer jeg ikke at øge belastningen yderligere på gearkassen, som i forvejen er kendt/berygtet for at være meget følsom? For det lyder meget tiltalende med hurtigere skift!!!

Ringede lige til GF, de siger at andre gearkasseophængs bøsninger IKKE har nogen som helst indflydelse på hvor skifte hastighed da det er en mekanisk funktion vist nok kaldet omdrejningsregulatoren der bestemmer hvornår der skal skifte! Det eneste der kan give hurtigere skift er at stramme kickdown kablet!

Og til info så er den nemmeste måde at ødelægge sådan en gearkasse være hjul spin!

Hej Søren
Vil jeg få problemer med 170hk gearkassen i forbindelse med opgradering af boxen til 245hk 380Nm? - hvad koster nye evt. brugte drivaksler fra en 200hk?
Hilsen Peter

Det jeg mente var, om mine drivaksler kan holde til nedenstående opgradering.

Hilsen
Peter

Peter.

Da gearkassen er den samme, er det ikke noget problem. M.h.t. trækakslerne, så kan det ikke betale sig at skifte dem, det vil være alt for dyrt.

M.v.h.

TurboSøren.

Nej, den nemmeste måde at smadre en automatgearkasse på, er at starte i neutral, gasse op til ca. 3000 omdrejninger, sætte den i 1 og køre til det røde felt+, sætte den i 2 osv...

Trust me! Til gengæld kan man skære 1-2 sekunder af 0-100. I hvert fald et par gange...

... Hey! Jeg var ung.

Hej Peter
din gearkasse kan godt klare 245hk/380nm, og det kan drivakslerne også, men din kobling vil nok få det svært, men hvis den glider, så monter en ny fra en 200hk model. Jeg har selv 260hk/360nm og det går indtil videre ( har holdt i 3 dage )
Mvh. Søren

Hej

Hvis man har hænderne rigtigt skruet på, er det så muligt selv, at skifte kobling - hvor lang tid bruger man normalt på opgaven?

Søren, det må være en fornøjelse for dig, at have data, men har den ikke lidt svært ved, at stå fast i disse dage.

9000Turbo, hvad snakker vi om prismæssigt vedr. nye drivaksler?

Hilsen
Peter

Hilsen
Peter

Hej

Hvis man har hænderne rigtigt skruet på, er det så muligt selv, at skifte kobling - hvor lang tid bruger man normalt på opgaven?

Søren, det må være en fornøjelse for dig, at have disse data, men har den ikke lidt svært ved, at stå fast i disse dage.

9000Turbo, hvad snakker vi om prismæssigt vedr. nye drivaksler?

Hilsen
Peter

Hmm... Ikke for noget, men jeg tror vi blander lidt ting sammen her... I følge speedparts, vil en boks til en auto-kasse blive begrænset til 300nm ved køb at steg 1, da den ikke rigtigt kan holde til mere. Blandt andet derfor har en 9k aero med auto også "kun" 200 hypper. Det virker som om, at der herover er blevet blandet lidt sammen på hvad en auto-kasse kan holde til, og hvad en manuel kan holde til...
Daniel

Jeg er helt enig med Saab-daniel, iflg. GF kan boksen KUN holde til præcis det moment som motoren har originalt, dvs. 295 NM og der er INGEN mulighed for at at opgradere den i forbindelse med en efterfølgende renovering! Der er desværre ingen muligheder for krumspring, andet end at stramme kickdown kablet for at få hurtigere skift! At min stadig holder er vist lidt af et mirakel men det skyldes formentligt at jeg har TCS!