Saab Klub Danmark

Hej alle

Efter at have skiftet kobling, (har sikkert ikke noget med koblingsskiftet at gøre)
er der kommet ret karaftige vibrationer ved acceleration fra 45 til 60 km/t i 3. gear, hvor de ligesom ophører, meget svage rystelser ved kørsel i 4. gear, nogen bud på hvad det kan være.

Inden træffet på De Hvide Svaner, blev de invendige drivknuder skiftet på gearkassen, ved turen til Sorø, synes jeg ikke der var mange rystelser, dog lidt, ikke mere end som lidt ubalace i hjulene.

Mvh
Jan

hvis det føles som om bilen "slår" fra side til side så er jeg 99% sikker på det har noget at gøre med dine drivaksler evt drivknuderne

Hej Kim

Det føles ikke som om den slår fra side til side, nærmere op / ned eller frem / tilbage, svært at beskrive, ved langsom acceleration er der næsten intet
jeg tror også det må have noget med drivlinien at gøre, de indvendige som jeg skiftede i gearkassen, havde bare ingen slidmærker overhovedet, ved ikke om de små rullelejer på drivakslen kan "lave" dette?
Jan

det lyder som om det kunne være dine ydre knokkelled ved hjulene... mangler evt. fedt eller er blevet utætte i manchetten så der er kommet snavs i dem..

Hej Jan

Har du bemærket om rystelserne kommer når du acc. samtidigt med at du drejer eller bare når du kører ligeud og acc.?
Mvh. Anders

Har nu fået skiftet en drivaksel, der var noget slør i, det hjalp desværre ikke, det er næsten blevet værre?
Kom til at tænke på, hvis nu forhjulene skræver i stedet for at spidse, vil det egentlig ikke få bilen til nærmest at "hoppe" ?
Ved jævne fart ca 50 km/t i 3. gear er der også rystelser, jeg må erkende at jeg er lidt ved at give op.

Til Anders , det er ligemeget om man drejer eller kører ligeud.
Mvh
Jan

Hej Jan, det er da irriterende. De rystelser der forekommer ved slidte indre drivled kan også forekomme ved ændret vinkel mellem drivakslerne og gearkassen. Eksempelvis ved sænkning, hvor gearkassen så kommer til at ligge lavere end normalt. Forkert hjulstilling vil måske også give dette problem, men det er vist meget teoretisk, da der så skal være flere milimeter ved siden af. Forkert sporing (toe in/out) bør ikke kunne have indflydelse på trækakslens vinkel, men forkert camber kan måske, men så skal det være ekstremt. Nu er jeg ikke klar over om du har haft afmonteret motor og gearkasse under restaureringen, men hvis motor/gearkasseophængene er trætte, vil motoren kunne rykke sig så meget at vinklen på drivakslerne bliver forkert=rystelser. Jeg har dog ikke nogen erfaring, det er ren teori.
En anden sandsynlighed: Har du kontrolleret dine dæk for sprængninger i banen, det var jo det "Den Hvide Dame" led under. Prøv evt. at bytte fordæk med bagdæk.
Held og lykke du må ikke give op
MVH Mads

Jan, symtomerne er helt magen til de jeg havde i den Hvide Frue i Sorø ved træffet.
Bilen rystede så voldsomt, at jeg til sidst troede at motorophænget var røget.

Jeg havde aldrig gættet på, at det var et dæk der var problemet, Men det viste sig at det højre fordæk var revnet på indersiden (den side der vender ind mod motoren). Alle rystelser forsvandt da fordækket blev skiftet ud med Speedys reservehjul. Fruen har nu fået 4 nye dæk og kører som en drøm.

Så det er måske værd at gøre et forsøg, som Jensen skriver.

Anders

Hej begge

Indre drivled er skiftet, nye dæk, et stk. drivaksel med slør skiftet, alle bøsninger i fortøjet skiftet, nye fjedre, nye støddæmpere.
Men bilen ryster stadig voldsomt???
skal have kikket på motorophæng.

Mvh
Jan

Spørgsmål ti V4 kørere
Når der kobles til fra friløb, er der så et lille eller kraftigt ryk i jeres?
min giver et ret kraftigt ryk, så kan være det er gearkasseophænget,
er bare ikke sikker på at det vil få bilen til at ryste ved jævn fart (med træk på)

Mvh
Jan

Det er en kunst at køre med friløb, men det tager ikke længe at lære. Drivende og drevne aksel skal mødes med mindst mulig differencehastighed, så får man en helt umærkelig tilkobling.

Gives for meget gas giver det et kraftigt ryk i bilen, og over tid slides/ødelægges friløbsnavet. Jeg måtte bytte det på min mors bil.

Hun fik en demo-tur og jeg viste hvor lækkert og helt umærkeligt man kan manipulere gassen, så friløbets indgreb ikke mærkes, bilen begynder bare at trække.

Nogle kom/kommer aldrig overens med indretningen. Jeg synes klart det skulle være på alle biler, og folk som kører med mig bemærker min anderledes kørefacon, hvor bilen triller meget, altså i ikke-friløbsbiler. Når synchroerne er ubelastede, altså hverken trækker eller skubber, skubbes bilen i frigear.

Korrekt brugt, bruges koblingen kun fra standstille, og gearskift, både op og ned er nærmest umærkeligt i bilen, når den har friløb.

Hej Jan

Bagerste gearkasseophæng er svagt og et evigt emne....tror faktisk vi har snakket om det tidligere. Kan tjeckes mens klumpen ligger i hullet men er afgjort nemmest hvis den trækkes ud. En anden kendt fejl ved et defekt bagerste gearkasseophæng er et svært tilgængeligt bakgear skifte. Men det er sælfølig lidt surt at skulle skifte eller hive klumpen ud kun for at få kigget. Ellers må du stå på hovedet ned i hullet og få mærket efter om ophænget og samtlige befæstninger har det ok.

Mvh. Anders
P.t. online fra Atlanta lufthavn, på vej HJEM fra Mexico

Jan-Det bagerste gearkasse ophæng kan samles forkert,så bliver der meget slør op og ned i bagenden af gearkassan,hvis du kører uden friløb og der er meget slub når du giver gas og slipper spederen kan det være det bagerste ophæng-

Der sidder en stor begrænserskive, som monteres på ophængets bagside sammen med bolten. Denne begrænserskive aflaster stålbøsningen i ophænget, og forhindrer motorens vandring fremad, så man ikke får propel/køler carambolage ved mindre sammenstød.

Den lå og flød på motorbunden, ved ophænget, på min mors bil. Tidligere ejer havde haft den til koblingsservice, og skiven var for besværlig at montere, så man lod den ligge hvor den faldt. Dette gav dog ikke vibrationer i bilen, at denne skive ikke var monteret.

Hej igen

Nyeste teori, er at koblingen / trykpladen er ude af balance?
nogen som har prøvet at have et svinghjul / kobling ude af balance, kan det give en hastighedsafhængig rysten? eller vil den ryste hele tiden?
det er som sagt værst i anden og tredje fra ca 45 (ved godt den ikke skal op på 45 i andet, var en prøve) i 4 gør den det fra ca 50, der er dog også rystelser ved jævn hastighed, bare ikke meget, lidt som ubalance i et hjul.
Jeg er ret sikker på at det er i drivlinien, men hvor

hvis det er kobling/trykfod/svinghjul den er gal med burde den ryste ved samme omdrejninger lige gyldigt hvad gear den er i. ja selv i fri gear bør der være rystelser fra motoren