Saab Klub Danmark

Hej alle
Havde lige skiftet blæserlejet på 95eren, mens den stod og skulle blive varm, begyndte den pludselig at gå dårligt, nærmest på 2 cylindre, efter skift af platiner og kondensator (de gamle platiner var helt sorte) gik den igen perfekt men ikke ret længe
den gik i stå som om nøglen blev drejet og der var ingen tænding, efter montering af anden kondensator og de gamle platiner (efter en rens og slibning) ville den stadig ikke, med en anden tændspole kom der igen liv i den
Så er spørgsmålet, vil en defekt tændspole, brænde kondensatoren af? eller er der andre forslag til hvad der evt. er galt, inden jeg køber nye platiner, kondensator, tændspole, kunne jo være den skal have elektronisk tænding?

lang smøre, håber ikke i er stået af

Mvh
Jan

Hej Jan

Eneste bidrag jeg kan komme med er at en defekt/gammel/død kondensator (og de bliver dårlige over tid) får dine platiner til at brænde af indenfor relativt kort tid. Det er set og prøvet. Jeg kan kun anbefale et elektronisk tændingskit, Pertronix eller andet af samme karat. FIk stillet tænding på min efter montering af kittet og den har kørt som en missssssssss lige siden

Mvh. Anders

Kondensatoren har 2 formål:

1. Sikrer en hurtigere nedbrydning af primærfeltet i tændspolen, som så giver en kraftigere tændgnist.

2. Forhindrer gnistdannelse mellen platinerne, når de åbner.

Riv låget af og tørn motoren mens der stirres ned mellem platinerne. Der må gerne stå en lille hvid fesen gnist, men hvis der er en kraftig blå gnist er kondensatoren feset af.

Tændspolen kan ikke svide kondensatoren af.

Mente jeg heller ikke Edwins, men da det efterhånden er 20 år siden jeg har rodet med "gammeldags" tænding og over 30 år siden jeg lærte noget om tænding, vil jeg lige spørge her, jeg forstår bare ikke hvad der så brændte kondensator nr 2 af?? den var helt ny og der er en kraftig vandring, af materale fra den ene del af platinerne til den anden, samt de er meget sorte, der må jo være et eller andet som gør det, kan jo være så simpelt som en defekt kondensator selv om den var ny.

Vil nok på et tidspunkt gøre som Anders og montere elektronisk tænding, har set et anlæg på Ebay:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Electron ... enameZWDVW

det er jo meget billigt, men virker det?

Hej

Jeg kan anbefale det .

Jeg kører med pertronix , og har kørt med i 3 år nu det virker ...
Er i gang med at lave et sæt til min 99 også . den skal også prøve det ..



Lars

Jeg ved fra veteranknallertverdenen at der ikke er helt usædvanligt at indkøbe sig en defekt kondensator. Materialevandringen på platinerne fortæller at kondensatoren er defekt.

Jeg har Lumenition elektronisk tænding i min ur-99. Min gamle amerikanske speedbåd har stadigvæk platiner og går som en skoldet rotte..

med platiner og kondensator kan man altid komme hjem. jeg kunne aldrig finde på at bygge sådan noget moderne skidt på min Nimbus. Strømfordeleren i V 4 skal barer have nogle nye bøsninger, så kører den igen.

Vi kunne da ikke komme hjem med kammesjukkens Wellcraft båd med V8, da kondensatoren brød ned og brændte platinerne af. Vi måtte kaste anker og overnattede på Øresund og blev slæbt ind kl. 0630..

Han købte en ny gigantisk fordeler som under dækslet indeholder det hele udi elektronisk tænding.

Du Nimbus... er det båd eller Motorcykel vi taler om, med navnet Nimbus ?

Kun en tåbe frygter ikke havet og jeg skal ikke på havet.

- At sejle er at leve, og livet starter ved 40 knob.

40 knob, så må den havde været halvslap , min kunne rulle 65 knob. med 350HK

Liver starter først ved 60 knob

nå pjat til side Jan:


Jeg vil også klart anbefale pertronix, det løser mange problemer med tændingen.....

Da ikke til en gammel V4 Det ville værer synd Hvis ikke Jan selv kan lave strømfordeleren er der en gammel autoelektriker på Åderupvej 7-9 som kan
mvh Nimbus

Nu har strømfordeleren det sådan set godt nok, den har nu stået og kørt i ½ time, med det første (brændte) sæt platiner, samt en kondensator som ikke passer i hullet i strømfordeleren, så mon ikke med nye platiner, kondensator m.m den vil komme til at "gå" ordentligt igen.
Kan dog stadig godt finde på,at sætte elektronisk tænding på den, alene af den grund, at platiner og kondensatorer efterhånden er noget, som skal findes på stumpemarkeder, Biltema er også stoppet med at sælge det.

Min mors V4 kørte i 10 år med platiner, uden at slå en forkert skid, men et sådan elektronisk anlæg er da klart at foretrække, selvom jeg da ikke blev helt udmattet af at sætte en kamvinkelmåler på den ved olieskiftene.

Jan: Kåre i Ringstedgade 55 72 25 18 kan skaffe platiner og kondensator, hvis det er et problem.

Jeg skiftede i sommers, og skal ikke have elektronisk tænding på V4'eren, med mindre min drømme motor en dag bliver en realitet 145 Hk med originaldele, men det bliver vist svært (og dyrt)efterhånden.

Steen

Efter at have skiftet til Pertronix vil jeg mene at der ikke er ret mange gode argumenter (udover de få hundrede kroner) for ikke at anvende det. Tændingen bliver stabil og skal aldrig stilles, starter bedre på kold motor, det er bare rart. Et af argumenterne er at så er den ik original længere....jeg er selv lidt forhippet på at det godt må se originalt ud men forskellen er så minimal. Har du platiner sidder der en kondensator på siden, har du Pertronix kittet kommer der 2 små ledninger ud af hullet som går til tændspolen....thats it !

Jeg har 2 gange siden det blev monteret for næsten 20.000 km og 2 år siden tjecket tænding og det har ikke været nødvendigt at justere det overhovedet.

Mvh. Anders