Video: Trimmet 2-takt
: 20. mar 2008, 11:18
Side 1 af 1
: 20. mar 2008, 11:43
Glenn, hvor findes de tre videoer, finder kun fotos
: 20. mar 2008, 11:46
Tono-> klik på video ikonet:
: 20. mar 2008, 12:20
Jeg så ingen motortemp eller speedometer. 
Motortemps fravær blev straks opdaget, da det jo er bilens vigtigste instrument. Der går en diskussion i Pelles, ejerens, tråd om hvorvidt man bare kan spole en kold totakter op, og der forklares korrekt at der ikke er noget smøreproblem, som på en kold nystartet firetakter.
- Men... Der er et toleranceproblem, og jeg ville ikke selv tæske en TT før normaltemp. var opnået. Mener at tävlingsbilerne have 50-55°C. thermostat. Dette for at sikre bedre fyldning.
På et af klippene vises hvordan man bringer en startmotor op i temperatur, så man kan lave spejlæg på den, åbenbart fordi at startkarburatoren ikke virker. Normalt havde jeg ikke holdt på så længe, før startforsøget var blevet afbrudt og en årsag til modvilligheden fundet.
Ellers en skøn motor, med elektrisk vandpumpe og en gigantisk brændstofpumpe. Det var normalt at have 2 SU pumper på de tunede modeller, for at have tilstrækkeligt flow af valle til disse små meget tørstige motorer.
Motortemps fravær blev straks opdaget, da det jo er bilens vigtigste instrument. Der går en diskussion i Pelles, ejerens, tråd om hvorvidt man bare kan spole en kold totakter op, og der forklares korrekt at der ikke er noget smøreproblem, som på en kold nystartet firetakter.
- Men... Der er et toleranceproblem, og jeg ville ikke selv tæske en TT før normaltemp. var opnået. Mener at tävlingsbilerne have 50-55°C. thermostat. Dette for at sikre bedre fyldning.
På et af klippene vises hvordan man bringer en startmotor op i temperatur, så man kan lave spejlæg på den, åbenbart fordi at startkarburatoren ikke virker. Normalt havde jeg ikke holdt på så længe, før startforsøget var blevet afbrudt og en årsag til modvilligheden fundet.
Ellers en skøn motor, med elektrisk vandpumpe og en gigantisk brændstofpumpe. Det var normalt at have 2 SU pumper på de tunede modeller, for at have tilstrækkeligt flow af valle til disse små meget tørstige motorer.
: 20. mar 2008, 12:56
Han afslører så også i starten at han allerede der ved hvorfor den ikke springer igang på stedet..
: 20. mar 2008, 13:48
På en TT er det ganske normalt at vride nøglen og slippe den igen. Man skal ikke, ligesom på en injection-firetakter vente på reaktion, altså igangsætning, før man slipper nøglen.
De er ved Gud så letstartede at jeg engang sagde at en sådan motor ikke behøver en startmotor, der skal bare sidde en solenoide, som støder til en tand på startkransen.
Startkarburatoren, som sidder under karburatoren er så såre simpel at den ikke burde kunne gå i stykker. Der er ikke noget chokerspjæld, men brændstofomløb. Træk lidt ud i chokerknappen og brændstoffet vælter ind i manifolden. Træk helt ud i chokeren og brændstoffet fosser ind i motoren. Efter start skubbes chokeren ind og der køres.
Ahh, husker hvordan min egen var bedøvende ligeglad med -20°C.
Pelles filmklip er absolut ikke repræsentativt for en sådan motors startvillighed.
De er ved Gud så letstartede at jeg engang sagde at en sådan motor ikke behøver en startmotor, der skal bare sidde en solenoide, som støder til en tand på startkransen.
Startkarburatoren, som sidder under karburatoren er så såre simpel at den ikke burde kunne gå i stykker. Der er ikke noget chokerspjæld, men brændstofomløb. Træk lidt ud i chokerknappen og brændstoffet vælter ind i manifolden. Træk helt ud i chokeren og brændstoffet fosser ind i motoren. Efter start skubbes chokeren ind og der køres.
Ahh, husker hvordan min egen var bedøvende ligeglad med -20°C.
Pelles filmklip er absolut ikke repræsentativt for en sådan motors startvillighed.
: 21. mar 2008, 08:25
Hvis min har stået en nat over, og jeg drejer nøglen næste morgen, starter den i 1. elle 2. forsøg. Har den derimod stået i længere tid, eksempelvis en uge eller mere, kræver det væsentligt flere forsøg for at starte den. (5-6 stk) Begge tilfælde kræver fuld choker, som umiddelbart efter start skubbe ind igen.
Jeg tror det skyldes, at min 66´er - modsat Bullnoser- ikke er forsynet med en elektrisk benzinpumpe, men derimod en meget simpel mekanisk pumpe.
Det tager en vis tid inden den får benzinen frem, og fyldt de tre karburatorer. Er der nogen der har løsningsforslag til det, modtages de gerne. (man kunne selvfølgelig udskifte til en elektrisk pumpe) Det kunne være sjovt at høre, om andre Longenose kørere kender til problemet.
Jeg tror det skyldes, at min 66´er - modsat Bullnoser- ikke er forsynet med en elektrisk benzinpumpe, men derimod en meget simpel mekanisk pumpe.
Det tager en vis tid inden den får benzinen frem, og fyldt de tre karburatorer. Er der nogen der har løsningsforslag til det, modtages de gerne. (man kunne selvfølgelig udskifte til en elektrisk pumpe) Det kunne være sjovt at høre, om andre Longenose kørere kender til problemet.
: 21. mar 2008, 11:09
.. det er rigtig. at den langnæsede udgave med den mekaniske pumpe er knap så ivrig en starter som den kornæsede el pumpe, hvor man ligefrem kan høre pumpe fylde svømmerhus og hele systemet - Glenn du kan vel blot lfjerne og lukke hullet efter den mekaniske og så købe eks en reedtop el pumpe - men om det er pengene værd for en smule lettere start er måske et spørgsmål.
: 21. mar 2008, 11:28
Når man starter en Trubbnos sætter man jo tænding på og lytter til el-pumpens dik-dik-dikkedik. Når dikkeriet ophører er karburatoren fuld og bilen kan startes.
De sidste totaktere fik pneumatisk benzinpumpe, hvis membran påvirkes af det skiftende over- og undertryk i midterste krumtaphus. En af årsagerne var SU-pumpens "upålidelighed". Dens kontakter brænder og skal renses for hver 15-20.000 km. Undlades dette kan pumpen give op hvorsomhelst, gerne midt på rampen til en færge eller noget andet pinligt.
Passes kontakterne er pumpen pålideligheden selv. De sidste pumper fik dobbelte kontaktsæt. Her ses hvordan kontaktbroen bliver til en "slangetunge" med to kontaktsæt:
Jeg har en SU-pumpe i serie med den motordrevne mekaniske pumpe på min ur-99, det kan også laves på en TT.
De sidste totaktere fik pneumatisk benzinpumpe, hvis membran påvirkes af det skiftende over- og undertryk i midterste krumtaphus. En af årsagerne var SU-pumpens "upålidelighed". Dens kontakter brænder og skal renses for hver 15-20.000 km. Undlades dette kan pumpen give op hvorsomhelst, gerne midt på rampen til en færge eller noget andet pinligt.
Passes kontakterne er pumpen pålideligheden selv. De sidste pumper fik dobbelte kontaktsæt. Her ses hvordan kontaktbroen bliver til en "slangetunge" med to kontaktsæt:
Jeg har en SU-pumpe i serie med den motordrevne mekaniske pumpe på min ur-99, det kan også laves på en TT.
: 21. mar 2008, 11:59
Her et kig ned i maskinhallen på den 39-årige 99. Den røde pil peger på SU-pumpen, den grønne pil på den mekaniske pumpe. SU-pumpen kan afbrydes med en kontakt, den kører jo ikke normalt.
Bilen har optoelektronisk Lumenition tænding, derfor den oliekølede/isolerede hi-power tændspole, som skal ligge vandret, og den grå elektronikboks ved siden af:
Bilen har optoelektronisk Lumenition tænding, derfor den oliekølede/isolerede hi-power tændspole, som skal ligge vandret, og den grå elektronikboks ved siden af: