Saab Klub Danmark

Hej Drenge.
Jeg har gået og tænkt på at få mig en åben dobbelt stemplet blow off ventil, jeg syntes det er snyd at mange af i andre har én
Jeg kigget lidt frem og tilbage på nettet, og fået nogle gode priser fra http://www.secretpower.dk/
Nogle af jer har købt der før, men det er recirkulerings bypass ventiler! Så det der pfiiiiiiiiifst lyd er der ikke, og det vil jeg ha´ Nu vil jeg prøve at bestille én og se hvordan den virker. Den skulle sagtens kunne følge med force's bov, som nogle af jer har. Secret Powers har vist bare en federe lyd
Secret Powers er justerebar.
Normal prisen er kr. 800,- + fragt. Hvis vi køber 5 stk eller der over, er prisen kr. 725,- per stk.
Der skal så også lige bruges en blændprop til kr. 40,-


Men han skrev også at han kunne lave en kanon lækker pris på en FMI 1.4 Blandingsmåler

Det tror jeg at det bliver det næste, som jeg vil til at spare op til. Den skal bare tilsluttes den originale lampa sonde, nemmere kan det jo næsten ikke være

Uha det ser sku lækkert ud Lars, når nu julen er overstået så er jeg med på sådan en!!

MVH
Lasse

er du sikker på at den skal være åben? snyder man så ikke luftmassemåleren?

Dette står der på deres hjemmeside

Citat
Blow off ventil med udblæsning til det fri. Denne ventil er dobbelt stemplet og perfekt til turbo biler med luft- masse eller mængde måler. Ventilen er justerbar, så den kan tilpasses hver enkel bil.

Sååå

MVH
Lasse

Hej Lars.

Min recirkulerende ventil siger nu pffftt.....! Ikke højt, ikke langt, men den siger noget.

Og som villads nævner, så går LMM og åbne ventiler ikke godt i spænd. Faktisk så fraråder Dr. Boost på det kraftigste at man benytter åbne ventiler.

M.v.h.

Jeg har prøvet at køre med åben på´min med LMM, den duede ikke.

Har man åbent filter får man alligevel ganske højt pyssh med recirkulerende ventil.

Det ved jeg godt, men jeg har ikke åben filter, endnu da Der er jo mange som kører med BOV og det har jo sin helt egen lyd, højere end recirkulerende med åben KN filter. Dem som har BOV siger at den dykker bare lidt i omdr. hvis man kobler helt ud, den er jo nem at komme uden om ved enten at monterer en gasspjældsdæmper eller gi' mellemgas hvis man fx kobler ud og ikke lader den gå i gear igen fx. hvis man triller hen til et lys kryds. Men som Lasse skriver, så er den justerebar, det kan jo være at den kan justeres til at kører ordenligt. Forces er jo ikke justerbar, den er vist bare sat til 2 bar. Men nu vil jeg købe en hjem og prøve den og så komme med mine erfaringer her

Lyder fint Lars, tror dog ikke du skal hænge dig alt for meget i det at den er justerbar... Vær opmærksom på, når du får den hjem, at du ikke strammer den for hårdt. Gør du det, vil du få en rigtig fed lyd, den vil så at sige "kvidrer", hvilket indikerer at du har stramt den for hårdt, og at Bov'en ikke kan åbne helt. Dette skaber en virvel af tryk-luft der returnerer tl turboen og som er mere skadeligt for turboen end at køre uden Bov... Bare lige en lille "pas-nu-på"-ting fra mig
Glæder mig også til at høre om det, ved godt det kan smadre mængden af den målte luft, men det kan man som det er skrevet herover komme udenom. Det virkede som om det er værre med T8'ere end T16'ere, da min kunne præstere at gå helt ud hvis man bare koblede ud efter lade-tryk = Ikke nogen god ide... Men kan man vende sig til bare at smide den i næste gear og lade den motor-bremse, ser jeg ikke det store problem i det...
Daniel.

hej

jeg har kørt med åben dump i tre-fire år nu og der har aldrig været problemer men motorgangen på min. det kører fint fint. man skal bare have den just. sådan at den er lukket i tomgang, ellers dør den hvergang man kobler ud.

Jep, enig med jakob, men køber du en som forge, kan du bare få 3, eller var det 4, forskellige fjedre til at justere hårheden med. Den der sidder i er dog længe fin, har kørt med min i over 1 år, og har heller ingen problemer haft, udover 1 eller 2 sekunders fed blanding med dårlig motorgang til følge, hvis der kobles ud og ikke sættes i næste gear eller gives lidt gas for at "redde" den...
Daniel.

Angående blandingsmåler, får jeg måske gang i en rigtig lækker lille måler en gang i det nye år, formentlig til en god pris, hvis det har interesse blandt folket
Daniel.

Hvilket ladetryk er den bov fra Secretpower så lavet til?

9k turbo fra 87 kører jo med et std. ladetryk på lidt under 1 bar, ikke?

Skal det hæves, før man kan få noget ud af den bov fra SP fx. ?

Hej Mini.

Velkommen til.

Du får intet ud af at skifte din BOV. Det er udelukkende for lydens skyld.

Men de BOV'er fra Secret Power klarer nemt 2 bar.

M.v.h.

Jeps, som 9kturbo skriver, så kan den sagtens klare en masse bar. Så vidt jeg husker, så ligger dit standart ladetryk på 0.7 - 0.8 bar!

Hvor ligger forskellen, i de forskellige ventiler, man kan købe? Startede med at kigge på dem fra Powerpage, da de har fået nogle billige til 900 ca. , men nu har SP nogle billigere. I mine øjne er en ventil en ventil el. hvad?

Hvor meget kan 87 turbo motoren holde til i ladetryk, ved ingen andre ændringer? Samt hvilke ting skal man primært skifte/ændre, for at hæve trykket?


Du siger den kun kører med 0.7-0.8 i tryk std., og det er jo ikke særlig meget, så vil man overhovedet kunne høre det tryk komme ud, hvis man satte en på? Btw. hvad er forskellen på 87 motoren og 9x motoren ? Altså. 2,3'eren ?

Din motor er stort set identisk (bort set fra, at den ligger på den anden led i motorrummet), med den der ligger i en c900. Med dit standard-tryk vil du NEMT kunne høre bov'en gå af, der skal ikke mere end 0.1 bar til, før jeg kan få min til at skyde af.
Prøv at læse tråden i toppen af dette forum, "læs dette først, om Dump-ventil, bov osv", så får du mere god info. Du skal sørge for at få en dobbelt-stemplet ventil.
Daniel.

Hej Saab Daniel. Jeg har skam læst om ventilen i det indlæg, og mindes faktisk det var dig der skrev.

Men kunne bare ikke se, om det lille tryk kunne sige nogen lyd man ville kunne bemærke, men det mener du altså man kan?

Selvf. var planen også at købe et dobbelt stemplede ventil, og køber også den fra SP, men skulle bare vide om man kunne høre den ellers var det lige meget.

Nu er der bare det andet problem. Den saab jeg havde tænkt mig at montere det på, har aut. gear, så kommer det ikke til at lyde lidt underligt ?

Ehm, tjo, det lyder lidt anderledes, da du ikke får et "pssst" mellem gearskift, medmindre du slippe gassen en del. Min far har auto-gear med åbent luftfilter, der kan man høre standard-bov'en...
Daniel.

Læste godt man kunne høre det med åbent filter, men hvor meget snakker vi så om her? Mener hvor tæt ligger den lyd på en åben bov?

Den er ikke nær så høj, men det er lidt svært at beskrive en lyd:)
Daniel.

Nu for at komme ind på noget andet.

Din 900 er en 93 el. derunder, ikke? Jeg sad og kiggede på den nye model for sjovs skyld, og kom til at tænke på noget, da du sagde din 900 havde motoren liggende den anden vej. Er den så baghjulstrukket el. hvorfor vender den anderledes? Hvis ja, er den nye 900 så også det?

- Kim Bjerrehave

Niks, alle saab'er er forhjulstrukket (og glem nu den 9-2x, det er en subaru ). Motoren i min bil ligger på langs, i en 9000 ligger den på tværs. Og hvorfor den vender anderledes i en 9000, er nok at man ikke gade at bøvle med den håbløse gearkasse der ligger i sådan en som min. Den er oprindeligt bygget til at være med 4 trin, så med fem er den underdimensioneret. Det løste man til dels på 9k'eren. Deres kasser er bedre uden at imponere...
Daniel.

Daniel.

Derudover giver det mulighed for mere plads i kabinen - meget mere plads i kabinen.

M.v.h.

Nåå, tak for den oplysning Jamen, hvordan vender den så i den nye 900? Er det stadig på samme led som den gamle el. kører de 9k stilen på den også ?

Er der da stor forskel på kabinestørrelse på de to biler ?

den ny 900 er også med tvær stillet motor

Hmm, nu har jeg forgæves prøvet at tage forbindelse til Secret Power, og er blevet veldig tosset på dem, for de svarer ikke, deres købspis virker ikke, og derestlf.nummer eksisterer ikke, ogmail kan de selvfølgelig ikke svare på, og deres side er opdateret for nyligt, og SKAL købe deres justerbar 2 stemplet bov..

Hej Mini

Jeg havde også lidt problemer med at få fat i manden, men da jeg fik fat i ham og aftalt pris og afhentningsdato/sted (han bor/arb i nærheden af kbh) så gik det nu fint nok.

Jeg købte hans billige sorte recirkulerende BOV til 600 kr.
mvh
Troels

Hmm..Hvordan i alverden har du fået fat i ham,og har du evt. et andet nummer til ham, for 60211221 som jeg efterhånden kan huske udenad, findes ikke, og skal have den bov til 800 kr.

hehe der var du sgu heldig...

jeg har lige undersøgt de gamle gemmer og fandt kvitteringen...

Secret Power
Søvej 8
2791 Dragør

Tlf.: 60211221

men tjek tlf på dgs.dk så må du jo forstyrre ham på hans eget nr. (gør det evt. om dagen, så han ikke bliver sur på dig), han hedder forresten Claus og der er vist tale om et enkeltmandsfirma.

mvh
Troels

Mange tak, håber jeg kan finde noget mere nummer på ham så

Arrgh.. Kunne jeg ikke bruge til noget De gule sider el.krak kan intet finde :s, og nummeret eksisterer stadig ikke.Arrgh da

Saab-daniel skrev:Ehm, tjo, det lyder lidt anderledes, da du ikke får et "pssst" mellem gearskift, medmindre du slippe gassen en del. Min far har auto-gear med åbent luftfilter, der kan man høre standard-bov'en...
Daniel.

Hmm måske det bare er mig, men jeg slipper altid gassen helt når jeg skifter gear..

Gør du også det, når du kører med automatgear?
Daniel.

Saab-daniel, nej...

OK, for det var det vi talte om
Daniel.

INgen der har andre ideer, til at få fat manden?

Hehe...

Hej Mini

Jeg hjælper lige igen... ovenstående adresse Søvej 8, 2791 Dragør og så søge på det på dgs.dk, så kommer der Claus Agerbo, tlf. 31 71 71 80. Det er nok ham du skal tale med eller prøve med konen Louise Agerbo tlf. 24 82 95 05.

Tip til dgs.dk du behøver ikke at udfylde alle felter og her har jeg f.eks. udeladt navnet SecretPower, da dette firma ikke kunne findes, men huset/vejnavnet findes jo stadigvæk...

Håber det lykkes for dig, da andre BOV typisk er noget dyrere...

mvh
Troels

Saab-daniel skrev:OK, for det var det vi talte om
Daniel.

Den fangede jeg sq slet ikke.. for mig at se var det kun dig der lige talte om din fars med Auto, hvor "vi andre" taler manuel..

Nuvel jeg har nok været træt

mini skrev:Nu er der bare det andet problem. Den saab jeg havde tænkt mig at montere det på, har aut. gear, så kommer det ikke til at lyde lidt underligt ?

Aresdk:
Daniel.

Som jeg skrev: "jeg har nok været træt" .. LOL ..sorry

Nu har jeg jo en gammeldags turbomotor med turbo tøven, så det er med stor forundring, at jeg læser om jeres entusiasme for trykaflastning.
Mit problem er at holde trykket oppe under gearskift, så hestene er til rådighed fra starten, når jeg kobler ind.

Mvh

Poul

Det som bypass ventilen gør er netop at afhjæle turbo tøven, eller det vil sige at : Hvis der ingen bypass ventil er, og det er der på en 9000, så når du slipper gassen, så vil turboen stadig rende rundt, men der vil hurtig komme overtryk i rørne, så det bremser turbine hjulene i turboen, så den skal starte med at spoole up helt fra bunden.
Med en bypass ventil, så kommer der ingen overtryk, altså intet bremser turbinen, så turbinen vil stadig være i bevægelse når du igen træder på speederen!

PoulDue skrev:Mit problem er at holde trykket oppe under gearskift, så hestene er til rådighed fra starten, når jeg kobler ind.

Det er nemt at løse...du lader bare være med at slippe gassen under gearskift...

Troels - Mange tak. Fatter det bare ikke, for fandt altmuligt andet,men ikke nr. 8, men jeg må åbenbart ha gjort noget galt, men tak Jeg prøver at plageham på det nummer.

Lyder godt mini, du kan jo skrive herinde om du havde held med det, så andre der skal have fat i ham, kan bruge samme tlf. nr.

mvh
Troels

Ok Kaas tak for obs, Havde fået på fornemmelsen at det var det modsatte i var ude efter Ærgeligt at min har en, den kunne godt virke bedre, men jeg klarer mig, som rene antyder ved at køre den som en skoda, dvs at give gas i god tid. Drøvleventilen hjælper den også op i tryk meget hurtigere.