Saab Klub Danmark

Ingen andre kommentarer?
Daniel.

Har forresten kørt den lidt mere ind:

Har ingen tændingsbanken på grundladetryk mere. Grundladetrykket peaker på 0.4 bar, hvilket ikke er for meget. Det må justeres op til 0.45 eller 0.5 bar...
Daniel.

Hvad betyder tallene iforhold til ladetryk?

Tallene er de graders fortænding jeg kører med.
Akserne er opdelt i henholdsvist Kpa og rpm. Rpm er som bekendt omdrejninger på motoren, og kpa er det tryk som map sensoren ser, dvs trykket i manifolden. 100kpa = 1 bar atmosfærisk tryk, det vi normalt kalder 0bar, når vi snakker om motorer. Jeg har indelt aksen i op til 210kpa, hvilket betyder 1.1 bar. Jeg kommer ikke til at køre med mere tryk alligevel, før jeg får ordnet noget mere benzin til den.
Har jeg forstået dit spørgsmål rigtigt, min ven?
Daniel.

jo jo

Hej drenge...
Som det kan læses andetsteds på forummet, har jeg problemer med mit benzin-relæ. Men at dette har skabt bøvl for mit megasquirt-system også, det havde jeg alligevel ikke troet! Jeg har kørt med den ene baglygte som leverandør af 12v til benzinpumpen. Kørte her til aften med en lus i sikringsboksen, således pumpen fik den rigtige strøm, som det er beregnet til den. Og whiiii!!! der havde vi den fejl jeg havde troet var en MS-fejl, nemlig at bilen opførte sig helt tosset når der kom lidt mere tryk på. Bilen holder nu ca 0.75-0.8 bar til 5500 omdrejninger (som den gjorde før MS og min relæ-fejl) og den opfører sig RIGTIGT fint! Skal sgu have fundet den relæ-fejl, så bilen kan blive kørt helt rigtigt ind med MS! I aften har i det mindste gjort, at jeg kan se det jeg har lavet indtil videre fungere fint! Tændingsmappet jeg har brugt ser således ud:

Daniel.

Laver du ikke en guide med diverse billeder osv, med hvilken stik osv du har brugt, og hvordan du har koblet MS med den OE ledningsnet!

Det var da en god ide... Der skal godt nok ikke særligt meget til, rent ledningsmæssigt, for at få MS til at fungere...! Det må blive i sin egen tråd på et andet tidspunkt
Jeg er bare glad for at få vognen til at køre med fuld tryk igen, nu skal jeg have fundet fejlen på benzinen. Har talt med Verninge hvor jeg fik relæ'et fra, og det kan godt ske det også er defekt. Jeg mangler bare en bil at teste det i, for en sikkerheds skyld, men der er ikke lige nogen med en T8 her i nærheden, som jeg kan smide det i
Daniel.

Hey drenge...
Har byttet rundt til et standard-relæ nu, så har benzinen styret helt som den skal igen!
Har derudover mappet tændingen lidt mere, mappet kan ses her:

Bilen FLYVER nu, mangler stadig det sidste mapping ved højt tryk, men det kommer og går fremad!
Daniel.

Så fik jeg pulver-lakeret mine fælge (der var ikke råd til nye, og synte egentligt de er ret fede), har ikke set dem selv endnu, men har fået en flok billeder tilsendt. De skulle være en kende mørkere end antazit-grå, men som alle ved kan billeder snyde, så glæder mig meget til at se dem in real life.
I mellemtiden kan jeg da lige dele mine billeder med jer, og syntes det ser RIGTIGT godt ud indtil videre... Der er et par skønhedsfejl på fælgene, men det er fælgens skyld, ide de vist på et tidspunkt har haft det hårdt, hehe.
Billeder:




Any comments?
Indsugnings-manifold og ventildæksel får også en tur på et tidspunkt
Daniel.

Super flotte
Dem ville jeg godt eje..
Dennis

Ser godt ud Daniel - Jeg kigger lige forbi her i ugen, jeg skal da lige se dem.

/Vels

Jamen du er velkommen Vels. Håber på at få dæk på i den kommende uge, om økonomien tillader det, men det venter jeg lige med at undersøge, gider ikke være deprimeret på en søndag
Daniel.

Hej igen drenge...
Der er stadig ikke blevet råd til dæk
Men til gengæld gik jeg igang med at lave en holder til myt trykur, til A-stolpen
Har ikke helt besluttet mig for om den skal lukkes i enden endnu, men det må jeg lige finde ud af!
Indtil videre ser det således ud:






Proceduren har været som følger:
Fandt noget der kunne holde uret, tilfældigvis passede beholderen til vaske-skindet som fod i hose! Mit ur (fra www.fischer-saab.com) har en lidt speciel størrelse, nemlig 63mm. Det er ikke let at finde holdere til, hvorfor jeg måtte lave min egen.
Jeg startede med at lave en bund af glasfiber-putty, vinklede bunden lidt, således holderen senere ville kunne komme til at pege ind mod føren (mig)
Derefter lagde jeg et lag putty mere på, som jeg satte holderen i. Mens denne var flydende kunne jeg vinkle holderen som jeg ville. Efter det næste lag var tøret lidt, lagde jeg et låg af putty over holderen som en slags "tag".
Efterfølgende var det "blot" at bygge rundt om holderen for at få et forholdsvist jævnt lag.
Herefter gik det løs med 2-komponent spartel for at få jævnet hele holderen ud, og dermed gå mere med ét med a-stolpen.
Jeg har siden slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet, slebet, spartlet.....
Og så slebet og spartlet lidt mere
Den spray-spartlen der ses på billedet er sidenhen kommet til. Der skal slibes og spartles mere inden den er klar til grunder, maling og lak...
Det har taget noget tid, men jeg tror det bliver godt!
Daniel.

sjovt ser det ud. er det A stolpe beklædningen du har monteret den på. Og tager du den ikke med på fredag

Jep, det er på beklædningen den sidder på.
Kan ikke lige finde ud af om jeg vil lukke den på bagsiden, nu ser vi.
Jeg regner med at spartle og slibe mere i dag, da noget af spartlen knækkede da jeg satte uret i
Men det skal jeg nu nok få løst, der var alligevel et par huller mere der skulle spartles ud!
Daniel.

Så har jeg sprøjte-spartlet, slebet, spartlet, slebet, rengjort og grundet holderen...
Kunne ikke lade være med at prøve-montere fætteren, bare for liiiige at se hvordan det ser ud
Tror godt jeg kan vænne mig til at have et ur der!
Holderen mangler klart noget i finish, samt en omgang slibning mere, samt noget mere spartel, hehe, men ved ikke hvor meget det ses når først den bliver malet sort? Det finder vi ud af senere...
Billeder:


Any comments?
Daniel.

Det ser da godt ud, du kunne jo evt installerer din banke diode der i også!

ikke ringe ikke ringe. dog ser det ud som om det er kommet lidt højt op men billedet kan jo snyde.

vil lige tilføje max lade tryks dioden til kaas forslag

Jep, den kunne godt komme længere ned, og den skulle også være kantet mere ind mod føren, men er ok tilfreds for et første forsøg... Der skal spartles og slibes mere, men kører lige med den her henover weekenden
Daniel.

Har fået skiftet stoffet på min himmel, er blevet rigtigt godt!
Neglebørste og sandpapir fjerner det resterende skumgummi når stoffet er revet af.
Har forstærket kanterne, da himlen er porøs, med glasfiber, således denne er mere stabil.
Derefter burgte jeg lim til fomålet fra Mekonomen. Fungerer virkeligt fint, og 500ml (1 dåse) rækker.
De næste planer er udskiftning af bøsninger i undervognen, videre installation af Megasquirt, montering af rustfri udstødning,
samt skift af turbo.
Der er altid noget at se til
Daniel.

Daniel, husk jeg har en pressematrice til stræberarmsbøsningerne hvis du skal skifte dem, du siger bare til - kom til århus med din LC-1er og hent matricen;-)

Kristoffer, kan den klare bøsningerne på de øverste bærer-arme også, uden de skal ud af bilen?
LC-1'eren skal vi no finde ud af at få brugt på din bil
Daniel.

Hej Daniel

Hva er det for en LC-1 du har købt der? har du et link eller billed af svinet.

Har selv planer om at skaffe mig denne her
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku
Der er for fed mand.

Jakob, jeg har den der hedder LC-1, fordi den bare sluttes til din PC, så kan den det samme som LM-1'eren, hvis du kun er ude efter måling af AFR. Den koster en hel del mindre også.
Det kan i øvrigt ikke gå at hente dem i USA, vi har en forhandler i Tyskland, som leverer SUPER service. www.lm-1.com er deres hjemmeside. Jeg vil have et XD-16 ur på et tidspunkt også, for at kunne aflæse AFR direkte i kabinen via uret også. Den jeg har finder du ved at gå ind på deres hjemmeside, klikke på "LC-1 XD-16" i venstre side. Den jeg har, er den første der er vist på siden...
Det er vildt fedt at kunne holde styr på sin blanding, og er absolut nødvendig i forbindelse med tuning og indkøring af biler. Hvis du, Jakob, skal flytte den meget mellem biler, så er LM-1 klart at anbefale, da den bare hookes up til cigar-tænderstikket. Jeg har i øvrigt købt udstødnings-clamp'en også, ellers skal der svejses en ekstra bung på forøret, hvis du ikke har den...
Spørg hvis der er noget jeg kan hjælpe med...
Daniel.

Nej, det kan den desværre ikke... Det, jeg har drejet er bare en matrice som skal sættes ind i pressen når man har afmonteret stræberarmen... Den gør det nemmere, men det er ikke trylleri hehe. Jeg håber lidt på at få den på rullefeltet på teknisk skole i dag, ellers ender det nok med jeg tager ud til Scantune igen, så må det koste kroner...
Mvh Kristoffer

Hej Daniel

Okay det lyder sweet, men jeg vil ha den der LM-1 for jeg vil kunne flytte den rundt på div. biler.

Jeg ved godt der skal svejses et gevind på forrøret, men der er jo ikke noget problemat gøre.

Jeg kender en som er jævnligt i US og så A så han vil tage den med hjem i håndbagagen så kan det godt gå.

Ok, i det tilfælde er det måske en ide at købe direkte ved http://www.innovatemotorsports.com/ da det trods alt er dem der laver dem
Jeg regner med at kunne bygge min om, så jeg kan bruge den direkte i cigartænder-stikket også. Har brugt en LM-1 jeg lånte af en kammerat, og det er sgu også kram. Jeg skal bare bruge LC-1'eren i forbindelse med Megasquirt også, hvilket LM-1'eren også kan, men så har man bare den store skærm med HVER gang... Det gider jeg ikke
Daniel.

Hej Daniel

Prisen er den samme om man køber direkte eller hos Summit Racing, og jeg ved at ham gutten jeg kender kommer forbi en Summit butik på sin vej i USA alligevel så det bliver nok der jeg køber den.

Jeg ved godt at den er uhandy at have med hvergang man skal ud at køre, men når bilen er kørt ind så er det så dejligt diskret når der ikke sidder et stort instrument og råber "TUN" lige op i hovedet på en. Hvis du forstår

det er rigtigt, men jeg smider et ur ind, som ikke er mere fremtrædende end et ladetryksur... Det skal nok blive godt
Daniel.

Hej Daniel

Yes yes det er rigtigt nok. glæder mig til at høre mere fra dit projekt.

Hej Drenge!
Så sker der lidt i mit projekt!
Har dags dato bestilt de ting der skal til for at renovere en motor.
Har en ekstra-motor liggende, som får:
Renoveret toppen
Boret blokken op til første overstørrelse
Nye hovedlejer
Nye plejlejer
Nye motorophæng
Ny toppakning med hvad der dertil hører
Ompakning af bunden og gearkassen

Se det er så faktisk "bare" den mekaniske del af sagen.
Hvad der straks er "værre", er at der skal lægges nyt ledningsnet i bilen til at styre Megasquirt.
Jeg har valgt at lade Megasquirt styre både benzin og tænding, således det gamle mekaniske
benzinsystem kan skrottes. Jeg vil således selv kunne styre min benzin-blanding, ladetryk
samt andre sjove "små"-ting.
Der er en hel del arbejde ved det, og må indrømme jeg overvejer stadig at lade motoren blive kørt ind
med det gamle system, da man her ved at bilen får den rette benzin, men nu må vi se... Spændende
bliver det, det er helt sikkert!
Med lidt held går der ikke mere end et par uger før jeg er ude at køre igen, men sådanne ting tager tid!
Krfogh kommer til at hjælpe med motorskiftet, i weekenden den 2, 3, 4 marts, det samme gælder Casper Ankersen, på forhånd tak for hjælpen! Bliver spændende!!!
Daniel.

Som jeg ser det så havde du 2 muligheder
1 køre ms ind på den gamle motor, og det er forpasset.
Så er der kun 2 tilbage.
2 køre motoren til med det gamle gennemprøvede system.

Personligt ville jeg udskyde motorrenoveringen 3 måneder eller mer for at kunne lave alle fejltagelser, og eksperimenter på den gamle motor, der alligevel skal udskiftes.
Men det er så kun min mening.

MVH

Morten

Hej Morten.
Tak for svar.
Jeg kan godt følge dig, der er bare flere aspekter i det, da jeg gerne vil flytte batteriet samtidigt, og placere det hvor K-jet sidder nu, hvilket er lettere mens motoren er ude...
Men det ER fornuftigt at køre den ind på det gamle system, så det er en beslutning jeg tager over de næste par dage...
Motoren bliver renoveret fordi jeg skal have den ud alligevel, og kan gøre det til en fornuftig pris. Den eksisterende motor blander vand i olien, den pakning der formentlig er skyld i det, kan kun skiftes ved at hive motoren ud...
Det er klart det taler imod at køre motoren til med MS, hvis jeg skulle starte helt på bar bund,
men jeg har en msq-fil fra en T8 magen til min, der er kørt ind med samme størrelse dyser som jeg.
Det gør, jeg burde kunne starte den op rimeligt let... De første par tusinde vil så foregå med lavt ladetryk, ikke mere end 0.4 bar, som er grundladetrykket på bilen...
Andre input, Morten?
Daniel.

Hvis han har et nogenlunde setup at starte om med, kan han da lige så godt før eller siden få MS på bilen og få den startet op. Når han har en widebandsonde på, og får justeret blandingen, og kører med det tændingsmap han har nu, så er det sku begrænset hvad der kan gå galt.

Folk kan også blive for pylrede med deres motore.

Nu er det såddan at det er de første timer af motorens drift der bestemmer dens levetid.
Hvis jeg havde valget så vilde jeg bygge MS på den gamle motor og sikre mig møget kan starte, køre tomgang og rimeligt dellast.
Og derefter hive den nye motor i komplet med MS.
EN ny motor bør helst starte første gang!!!
Og ikke køre starter omdrejninger i en uendelighed mens man fejlsøger sprøjtet.

Kun ren sikkerhed at have 1 ukendt i stedet for 2.

MVH

Morten

Jep, jeg kan fint følge dig, Morten...
Lige nu er nogle er delene måske strandet i sne-vejret, og så bliver min weekend (2, 3, 4 marts) brugt på at bygge MS på den gamle motor i stedet.
Mine overvejelser er derfor ikke færdige endnu, så jeg er glad for input!
Overvejelserne fortsætter indtil jeg ved om min motor overhovedet bliver klar til at putte i bilen... Naturligvis ville det være rart at have det hele klappet og klar til at smide i, da man så er mere sikker på det hele vil starte fra begyndelsen, hehe
Daniel.

Daniel
Hvorfor ikke flytte batteriet ned i bagagerummet.
Et Optima batteri burde kunne være i det nederste rum, hvis det ligger vandret, og har et konventionelt reservehjul.
Hvis du har nødhjul så kan det stå i reservehjuls brønden.
Lidt større arbejde end bare at bytte side, men du får flyttet en del vægt bagud, og det kan være formålstjenligt på såddan en gammel plow

MVH
Morten

Hvis du ikke er helt tryg ved MS til indkøring, kan du jo sætte en rørstump ind i stedet for turbo og skrue en kaburator på. Køre lidt med den og så skifte til alt det fine efter indkøring. Sådan en kaburator med indsugningsmanifold er der mange af hos huggerne....... Sæt så et frit monteret luftfilter på og du er flyvende

Jeg er spændt på resultatet af dit projekt. Jeg har nemlig en T8 stående som er en del af familien. Jeg vil så gerne give den en gang plade og maling, men maskinen kører af h.. til. Blokken har ikke kørt så langt, men det der indsprøjtningssytem fra midt i 40'erne er ikke så godt længere. Så er ombygning til MS jo lige sagen.

Karsten

hehe, det kan du have ret i, det er jo lidt af en drag-racer jeg er igang med at bygge mig
Hvad siger man egentligt til syn med et batteri i bagagerummet?
Daniel.

Ingen verdens ting, sålænge det er forsvarligt fastgjort.

Audi og BMW har haft dem under bagsædet.
Bmw i bagagerummet.
Og der sikkert mange flere eksempler.
Husk hvis du ikke bruger et forseglet batteri. SÅ skal der udluftnings slange på.

MVH

Morten

Her er lige et par billeder af mine nye stålomspunde slanger til olie og benzin!



Daniel.

Hej Daniel

Top Nice slanger der det er meget nemmere at arbejde med slanger end med stål-rørene som sidder originalt. Lettere at modificere osv.

Hej Daniel.

Ja det ser godt ud med de slanger , hvad koster sådan nogle slanger Ca. ???

Hej Kenneth.
Jeg kender tilfældigvis en gut der arbejder med sådanne ting til daglig, hvilket gør prisen spiselig.
Jeg har fået 2 slanger til olie-køleren, 1 fra benzin-filter og til fuel-rail, og en fra benz-regulator og tilbage til returen.
De 3 første er i rustfri stålomspunden slange, den sidste (fra regulator og til retur) er i alm. stålomspunden.
Normal-prisen er 1500 for sådanne 4 slanger, hvilket er mange penge, jeg gav en del mindre.
Regner med at skulle have olie og vand til turboen også på et tidspunkt, da han også kan lave det...
Daniel.

Så kom der lidt nyt i sagen...
Jeg valgte at bygge MS på den gamle motor, før den nye motor er klar. Har i dag hevet det gamle indsugnins-manifold af bilen!
Billede inden jeg startede:

Under arbejdet:

Lidt af ledningsnettet der ser langt mere indviklet ud end det egentligt er:

Og efter dagens arbejde:


I morgen starter det sjove med at sætte ny manifold på, ordne ledningsnet, montere oliefilter-konsol med nye slange, mm...
Daniel.

Så kom du rigit i gang med projektet. det bliver mere og mere spændende hvad det ender med.

Ps. husk mobilen.

Ja, det må man dælme også sige jeg er... Spørgsmålet er om skidtet overhovedet vil starte når det kommer så langt... Sørger for at mit batteri er fuldt opladet, i det mindste, haha...
Daniel.

Hvad er det for en manifold du skal have på?

Lækkert gear med stålomspundne slanger! Ja, som Kaas spørger, hvilket sug skal du så ha på?
Det bliver da dejligt at få en maskine i som ikke sveder så meget olie;-)
Du holder mig vel lige opdateret i løbet af MS-processen?
Mvh Kristoffer