Saab Klub Danmark

Hmmmm - jeg havde jo "lovet" at jeg ikke skulle lave mere ved bilen, meeen jeg blev fristet af .... et eller andet

Så en ændret turbo (-18T i hus#6) og et let modificeret luftindtag samt større benzin-dyser (465 CC) og så en individuel mapning hos MAPTUN i Örebro.
Resultatet er helt utroligt, og jeg kan VARMT anbefale individuel mapning (koster ca. 12.000 SEK).
Bilen kører 15-20 % længere på literen efter de her ændringer (har kørt 12.5 km/l i snit siden ændringen mod normalt 10.5 km/l) - og jeg kører let 16-17 km/l ved 90km/t og 14-15 ved 130 km/t.

Effekten er samtidig forøget til ca. 320Hk (stage 4) mens max-momentet er uændret. Men moment kurven er væsentlig forbedret over 4000 o/min ift tidligere.

Bilen er betydelig mere kraftfuld end tidligere - og der var den ikke just en sinke - og vil meget gerne tage omdrejninger - har allerede ramt begrænseren 3 gange siden ændringen - det gjorde jeg aldrig før, fordi det var naturligt at skifte gear ved 5500 o/min - nu trækker den hele vejen til 6500 o/min.

Forløbet er nu:
o/min Hk Nm
2000 106 370
2500 159 445
3000 201 469
3500 235 470
4000 267 468
4500 293 457
5000 308 432
5500 322 411
6000 307 360

Vigtigst af det hele er at ændringen betyder at motoren belastes betydeligt mindre ved de lave omdrejninger og ved gentagne accelerationer ophobes ikke samme mængde varme som tidligere (= mindre slid) og motoren kan derfor holde effekten oppe ved hård kørsel (f.eks. på bane).

mvh
Lars

Derfor Capser A og jeg selv mapper trionic-biler...
Daniel.

Saab-daniel skrev:Derfor Capser A og jeg selv mapper trionic-biler...
Daniel.

Hvis der er noget at hente på en 9k er jeg mere end frisk. Har lige slået rekord med 12,9 på literen over en hel tank, men kørte også en anelse mere forsigtigt end min mor gør i sin kia Picanto.

fedt med den mapning. Det har jeg også tænkt på men jeg prøver lige min bror først

labr_dk skrev:Hmmmm - jeg havde jo "lovet" at jeg ikke skulle lave mere ved bilen, meeen jeg blev fristet af .... et eller andet

Så en ændret turbo (-18T i hus#6) og et let modificeret luftindtag samt større benzin-dyser (465 CC) og så en individuel mapning hos MAPTUN i Örebro.
Resultatet er helt utroligt, og jeg kan VARMT anbefale individuel mapning (koster ca. 12.000 SEK).
Bilen kører 15-20 % længere på literen efter de her ændringer (har kørt 12.5 km/l i snit siden ændringen mod normalt 10.5 km/l) - og jeg kører let 16-17 km/l ved 90km/t og 14-15 ved 130 km/t.

Effekten er samtidig forøget til ca. 320Hk (stage 4) mens max-momentet er uændret. Men moment kurven er væsentlig forbedret over 4000 o/min ift tidligere.

Bilen er betydelig mere kraftfuld end tidligere - og der var den ikke just en sinke - og vil meget gerne tage omdrejninger - har allerede ramt begrænseren 3 gange siden ændringen - det gjorde jeg aldrig før, fordi det var naturligt at skifte gear ved 5500 o/min - nu trækker den hele vejen til 6500 o/min.

Forløbet er nu:
o/min Hk Nm
2000 106 370
2500 159 445
3000 201 469
3500 235 470
4000 267 468
4500 293 457
5000 308 432
5500 322 411
6000 307 360

Vigtigst af det hele er at ændringen betyder at motoren belastes betydeligt mindre ved de lave omdrejninger og ved gentagne accelerationer ophobes ikke samme mængde varme som tidligere (= mindre slid) og motoren kan derfor holde effekten oppe ved hård kørsel (f.eks. på bane).

mvh
Lars

Er der ikke også noget med at der også er en ladetryks kurve på de udskrifter fra en Rotortester ??? kunne være spænde og se med støre dysser ( 630 ) skuller der vel være store muligheder med turbo endnu

Jo der er en kurve - jeg skal lige have den scannet ind

Og jo - der er fortsat potentiale i turbo og indstpøjtning op omkring 350 Hk- men det kræver ændringer i selve motoren (smedede stempler + anden knast) samt en opgraderet benzinpumpe (Stage 5 hos Maptun). Og det er alt for meget at gøre - så det sker aldrig

hohum
Lars

Hej

Super projekt og meget spændende læsning. Har du nogle accelerationstider, så man kan få en fornemmelse af, hvor hurtigt den egentlig er ifht en standard aero(som jo normalt føles temmelig hurtig!)?
F.eks.:
0-100(ved godt det kniber med at få fat...)
60-100 i 4. gear
80-120 i 5. gear
100-150 max.
100-200 max.

Mvh Søren

Æhh - hvordan sætter man et scannet image ind på som reply - jeg har kurven over effekt/moment nu ?!

Vedr. målinger:
Mit måle-apparat løb tør for strøm forleden da jeg lå og testede, så jeg har ikke alle data, men jeg skal nok lægge dem ind når jeg har dem.

mvh
Lars

Aerofighter skrev: F.eks.:
0-100(ved godt det kniber med at få fat...)

Nope, ikke med en god dækmontering.

Aerofighter skrev: 60-100 i 4. gear
80-120 i 5. gear

Det er i mine øjne for små forskelle til at det er relevant.

Aerofighter skrev: 100-150 max.

Min, som er en Estate, med ca. 300 hypper, gør det på 4,7 sek.

M.v.h.

Personligt syntes jeg ikke man skal begynde at tune for at få bedre økonomi, de penge der bruges kan man købe meget benzin for...
Forhåbentligt kommer Casper A og jeg til at kunne mappe biler IRL inden for en overskuelig fremtid, hvilket bliver yderst interessant...!
Fedt med gode resultater, Lars, der er slet slet slet ingen tvivl om, at mapning specifikt til bilen er det eneste rigtige hvis man vil have det bedste ud af bilen.
En chip fra en tuner vil altid være universel - dvs ikke tilpasset individuelt, og der er der meget at hente...
Daniel.

Jeg er absolut enig. Tuning med det formål at spare benzin er absurd.
Mit indspark var blot at tuning med individuelt program blot har den behagelige side-effekt, at man sparer benzin.
dvs prisforskellen mellem et standardprogram og et individuelt program meget hurtigt er betalt hjem, og man får en bil som er så meget bedre.

Eneste lille "problem" er selvfølgelig at man er nødt til at køre til Ørebro, som er en tur på ca. 500 km.
Jeg kan til gengæld anbefale golf-banen og trænings-anlægget som er aldeles fremragende og det er godt og billigt at bo i de tilhørende hytter. Så kan man i alle fald få tiden til at gå mens Maptun "fedter" med bilen

mvh
Lars

monterede de også turbo og div eller hvordan

Jeps de ordnede det hele og gennemcheckede hele motoren - medførte bla. at jeg fik en ny luftmassemåler, da den gamle ikke reagerede helt som den skulle.

Har et par målinger, som nu er udført med Race Technology måler - og som forventet er målingerne en smule dårligere end de hidtidige håndstoppede tider fra min side.
De er meget tæt på målinger tidligere lagt ind (100-150km/t tråd) af en af vores svenske venner, som også har computer-målinger på diverse biler.

Tiderne er målt ved ca. 18 grader og tør vej og er gennemsnit på 3 målinger på så flad en strækning som muligt.
(2 gange den ene vej, 1 gang den anden vej).

100-150 i 3 gear, flyvende start (dvs. i 3 gear ved 70 km/t og pedalen i gulvet): 5.4 sekunder. Målingen kræver ca. 6400 o/min - dvs. lige før begrænseren slår til.

100-150 i 4. gear, flyvende start:: 6.9 sekunder

0-100 km/t: 6.7 sekunder - hjulspind gennem hele 1.gear så med lidt øvelse og varmere dæk kan jeg forbedre det tal temmeligt meget

Ingen tvivl om at 9000 er hurtigere end 9-5eren - der er lige 200 kg. ekstra kampvægt

mvh
Lars
Ps. Dækkene er Goodyear F1 asymmetric 225x40x18.

labr_dk skrev: 0-100 km/t: 6.7 sekunder - hjulspind gennem hele 1.gear så med lidt øvelse og varmere dæk kan jeg forbedre det tal temmeligt meget

Jeg lærte et trick af Torben E: Skift til 2. gear allerede ved 3.800 - 4.000 rpm - det skar 0,5 sek. af 0 - 100 km/t tiden.

labr_dk skrev: Ps. Dækkene er Goodyear F1 asymmetric 225x40x18.

Tjah, med et sæt Conti SportContact 3 vil det blive endnu hurtigere.

M.v.h.

sej dims du måler med. Hvor får man fat i sådan en

Her

http://www.uniq-import.dk/produkter/?v=008-011-00001111

Og en lidt dyrere model her

http://www.uniq-import.dk/produkter/?v=008-011-00002222

Måleapparatet: http://www.race-technology.com/ap22_2_82.html

Jeg vil prøve tricket, tror dog at pga min ændrede styring at det er en fordel at køre den helt ud i 1. gearet.
Et par andre tal:
Max G under acceleration: 0.53G ved 45 km/t (dvs. i slutningen af 1. gear og stadig med en smule hjulspind).

0-200 km/t: 22.4 sekunder - kan muligvis blive lidt bedre da jeg ramte begrænseren i 3 gear... men det kniber med at finde stederne til de her tests

Vil se om jeg kan få 80-120 km/t tal som det næste.

Max-effekt på målt på vejen i 4 gear: 293 Hk (ved 187 km/t svarende til ca. 6200 o/min)

mvh
Lars