Saab Klub Danmark

ja men der er forskel på om han har magnetventilen på eller den ikke er på
hvis det er fart-piloten så ville det jo være ens lige maget hvad
eller er det bare mig der snakker i søvne ?

nikolaj

Bilen kører ikke nødvendigvis på GLT hvis fartpiloten er defekt...jeg har set 2 tilfælde af defekte fartpiloter som ikke ændrede på ladetrykket...

Tja, det kan jo faktisk godt være fartpiloten! For vacuumslangerne har jo indirekte forbindelse med motor tætheden, hvis du forstår, hvad jeg mener!
Det med at få nye vacuumslanger er HELT SIKKERT en god idé. Men det er ikke sikkert at det er problemet. Der sidder nogle kontakter oppe ved pedalerne, som har det med at flytte sig lidt i sin holder. Skub kontakterne på plads igen, så er muligheden for at det virker igen.

Jeg vil satse på bypass ventilen! Få den skiftet evt fra www.secretpower.dk

Du kan faktisk godt nemt teste om din trykvagt og tryksensor virker, som beskrevet tidligere!
Det du gør at, imens motoren er slukket, så sætter du en klemme på den vacuumslange, som går fra indsugningsmanifolden og ind kabinen! Evt gi' slangen et knæk og strips den! Men PAS PÅ speederen igen! For APC'en kan ikke opfange trykket, så turboen lader alt det den kan igen
Det er en nem og god måde og teste det på!

Men nu vi er ved fartpiloten...prøv lige at tjekke de 2 slanger der går på din indsugning..den ene kommer fra tændingsvacuumdåsen og den anden har forbindelse til fartpiloten...hvis de er byttet om kan den ikke justere tænding = justere ladetryk ned...og fartpiloten virker ikke...

jeg er bare for langsom Øv Øv

Hov, jeg skriver vist for langsomt!

Kan da være i begge skal hjemmetunes lidt...hehe...

ja det ville da være rart med lidt tun

Da jeg monteret min fart-pilot da forbandt jeg ikke nogle slanger fra motoren så jeg kan ikke se at det skulle være det ?
og den virker fint

Det er også kun hvis en kontakt er defekt...så tror APC'en vist at man bremser, og så vil den justere ned...hvis jeg altså har forstået det rigtigt...

I see the dark side rules here too

Øhh...man sku nok ha været der...
Men der kommer nok en forklaring på kaas' indlæg???...

Kaas og Villads I skrev at jeg skulle prøve det med at afmontere slangen mellem wastegaten og magnetventilen - min test med dette gav det nogen afklaring af hvor problemet måske ligger eller ikke ligger?

Ja hvis BOV en dag bliver skiftet, så bliver det en fra secretpower som et par stykker anbefaler herinde...

Okay så fartpiloten er altså måske en fejlkilde... kan det passe at vacumslangen til fartpiloten går ind/ud af kabinen i venstre skærm der hvor førerdøren er hængslet på karossen? For der var vist en slange der ikke havde det så godt altså i det hulrum mellem den storesikringsboks og dørhængslet - jeg må indrømme gad ikke lige undersøge hvor slangen gik hen.

Jeg vil da helt klart lave nummeret igen med strips men denne gang med slangen til trykvagten så jeg/vi forhåbentlig kan få indkranset problemet en smule...

Mvh
Troels

Det er nok enten til fartpilot eller trykvagt...men hvis den er revnet skal den skiftes uanset hvad den er til...Hvis vacuum-systemet ikke er tæt får du den aldrig til at køre ordentligt...

Hvor køber man så vacuumslanger? Altså har set de der silikone slanger fra partsforsaabs.com men ellers nogle steder? For ja den var revnet...

Forstår bare ikke helt hvad der er galt for jeg fik jo turbonålen til at gå op i det røde felt ved at lave det nummer med at afmontere slangen mellem wastegate og magnetventilen, så bilen kan jo godt

mvh
Troels


mvh
Troels

Lars: Fartpiloten har IKKE kontakt til resten af motoren, på når ved kontakterne, der har kontakt til, om bilen går på grundladetryk... Nu har jeg selv et komplet fartpilot-sæt liggende, og fartpiloten sender signal til wastegaten om at gå på glt, når den er aktiveret... Jer der har fartpilot, tjek om der ikke går en gul/hvid ledning fra en lille kontakt ved siden af vacuum-pumpen til fartpiloten, og over til magnetventilen
Daniel.

Dem burde du kunne få på alle værsteder, og hvor der ellers blir solgt reservedele...skift alt hvad du kan finde af slanger. Du kommer til at rode i blinde hvis du har en utæthed...men når du kan få den til at lave tryk med afmonteret slange til wastegaten, skal det nok komme til at virke...

Syntes måsk også at du skal få tjekket dit glt med et rigtigt tryk-ur, således du ved hvor højt/lavt det ligger. Hvis det ligger alt for lavt, kan det alstå skabe problemer...
Daniel.

rene skrev:Øhh...man sku nok ha været der...
Men der kommer nok en forklaring på kaas' indlæg???...

The Dark Side, var en tekst Torben E kom med engang, jeg syntes bare det lyder fedt Dengang var vedr. tuning og det blev der også nævnt noget om i denne tråd!

Vi er flere her som er ramt af " the force from the dark side "

troels skrev:Kaas og Villads I skrev at jeg skulle prøve det med at afmontere slangen mellem wastegaten og magnetventilen - min test med dette gav det nogen afklaring af hvor problemet måske ligger eller ikke ligger?

Ja hvis BOV en dag bliver skiftet, så bliver det en fra secretpower som et par stykker anbefaler herinde...

Okay så fartpiloten er altså måske en fejlkilde... kan det passe at vacumslangen til fartpiloten går ind/ud af kabinen i venstre skærm der hvor førerdøren er hængslet på karossen? For der var vist en slange der ikke havde det så godt altså i det hulrum mellem den storesikringsboks og dørhængslet - jeg må indrømme gad ikke lige undersøge hvor slangen gik hen.

Jeg vil da helt klart lave nummeret igen med strips men denne gang med slangen til trykvagten så jeg/vi forhåbentlig kan få indkranset problemet en smule...

Mvh
Troels

Ja, du fik undersøgt at din wastegate ikke fejler noget! Så det er en god ting, det næste er at du skal prøve det med at klemme vacuumslangen, fra indsugnings manifolden og ind i kabinen. Slangen kommer ind ved bremseforstærkeren igennem torpedopladen!, hvis du afmonterer den nedreste del af instrumentbordet, så kommer du lige ind til trykvagten og trykgiveren, men prøv først at klemme den slange. Hvis det ikke hjælper noget, så er det 99% sikkert din BOV.
Hvis nu det viser sig at være din trykvagt, så behøver du ikke at købe en ny, slangen skal bare pilles af og proppes med en strips eller ligende! Og ledningerne skal bare bypasses!
MEN, så mister du den sikkerhed, hvis nu der skulle gå noget galt, altså benzinpumpen slår ikke fra, hvis der skulle opstå over tryk!
Der er nogle som kører uden trykvagt, min er justeret til ca 1.4 bar.

Saab-daniel skrev:Lars: Fartpiloten har IKKE kontakt til resten af motoren, på når ved kontakterne, der har kontakt til, om bilen går på grundladetryk... Nu har jeg selv et komplet fartpilot-sæt liggende, og fartpiloten sender signal til wastegaten om at gå på glt, når den er aktiveret... Jer der har fartpilot, tjek om der ikke går en gul/hvid ledning fra en lille kontakt ved siden af vacuum-pumpen til fartpiloten, og over til magnetventilen
Daniel.

Nej, men jeg skrev jo også indirekte, altså sportman
Fartpiloten er jo styres af vacuum, altså gas pedalen og kontakterne, som du selv er inde på!
Det vacuum som fartpiloten bruger, skal jo komme et eller andet sted fra Hvis nu en af disse tilførings slanger er utætte, så strømmer der jo masser af luft den vej!
Men som jeg skrev før, så skal han kigge efter om kontakterne sidder rigtig, han skal lige skubbe dem på plads! Jeg tror måske at det er hans problem! Så vidt jeg husker, så skal kontakterne sidde sådan, at når pedalerne ikke er trådt ned, så skal kontakterne være trykket ind, så når man træder en pedal ned, så skal kontakterne være helt trukket ud!

Ja, du fik undersøgt at din wastegate ikke fejler noget! Så det er en god ting, det næste er at du skal prøve det med at klemme vacuumslangen, fra indsugnings manifolden og ind i kabinen.

Ok Kaas, mente også at min første testkørsel da måtte have givet jer et resultat og det er så at min wastegate er i orden (men måske stadig for lavt glt). Jeg skal nok prøve det med at klemme den anden vacuumslange ind til trykvagten/kabinen.

mvh
Troels

Det vacum system der styrer fart piloten er et selvstændigt system (egen vacum pumpe) der ikke har forbindelse med det øvrige vacum system. fart piloten bryder for spændingen til magnet ventilen når den er aktiv. hvis det er en 25 pins apc box så er der en forbimdelse imellem bremse lyset og apc boxen deved får boxen besked på at åbne for ventilen

kaas skrev.


Ja, du fik undersøgt at din wastegate ikke fejler noget! Så det er en god ting, det næste er at du skal prøve det med at klemme vacuumslangen, fra indsugnings manifolden og ind i kabinen. Slangen kommer ind ved bremseforstærkeren igennem torpedopladen!, hvis du afmonterer den nedreste del af instrumentbordet, så kommer du lige ind til trykvagten og trykgiveren, men prøv først at klemme den slange. Hvis det ikke hjælper noget, så er det 99% sikkert din BOV.
Hvis nu det viser sig at være din trykvagt, så behøver du ikke at købe en ny, slangen skal bare pilles af og proppes med en strips eller ligende! Og ledningerne skal bare bypasses!
MEN, så mister du den sikkerhed, hvis nu der skulle gå noget galt, altså benzinpumpen slår ikke fra, hvis der skulle opstå over tryk!
Der er nogle som kører uden trykvagt, min er justeret til ca 1.4 bar.[/quote]


kaas. kan du ikke lige forklre mig hvorfor bow-en har noget at sige når man har pillet slangen af til wastegaten og den giver fuldt tryk? hvis den giver tryk når slangen er pillet af, så skal bow-en da ku holde trykket.

Ja, hvis der kommer fuld tryk når slangen er klemt af, så burde det jo ikke være BOV'en... Men jeg husker bare tilbage på Casper Ankersen's mega bøvl og visle-lyde pga hans bov, så den kan altså skabe de mærkeligste problemer... Er bov'en f.eks ikke helt tæt, kan den smide det almindelige tryk udenom, men når man knækker slangen til turboen, kunne man tænke sig at turboen kunne lave tryk nok til at bov'en ikke smider det hele udenom den...
Og Casper, tak fordi du skrev det om fartpiloten, ellers var jeg nød til at sige det endnu engang
Daniel.

I teorien ja! I praksis nej Bypass ventilen vil være utæt ved tryk! Og turboen lavede også en masse, men han kunne jo af gode grunde ikke prøve at holde et konstant ladetryk! Nu hvor wastegate aktuatoren er sat i funktion igen, så vil APC'en regulerer ladetrykket ned, fordi den kan mærke der er noget galt! Motoren vil nok få en for fed blanding og derved regulerer APC'en måske iform af tændingsbanke! Det kan også være hans ECU som regulerer benzin tilførelsen ned, det tror jeg nærmere på!
Vi kan jo lige få Casper på banen igen, han har oplevet det samme! Og da han fik en anden bypass ventil/blow off ventil, der gik ladetrykket lige pludselig fra 0.4 bar til 0.75 bar Var det ikke nogenlunde det ladetryk du havde Casper?

Casper. Du har da fuldstændig ret vedr vacuumpumpe, det er vel den som sidder ude i inderskærmen sammen med APC boksen!
Der er lige en ting, du har også ret vedr bremselys kontakten, men han bremselys virker jo ok. Der sidder også en kontakt ved koblings pedalen og en anden ved bremse pedalen!

Nå nå fartpilot nørder
Det er nok 6 år siden jeg sidst har kigget på en fartpilot, min hukommelse er ikke så god som den burde!

Det var også det jeg hentydede til tidligere, Lars
Og som du kan se fra mit indlæg, så er jeg enig med dig om Caspers problem!
Daniel.

Ja ja, jeg var igang med at skrive indlægget før du skrev, men det er jo ikke nemt at nå det hele, når man også er på arbejde!

Ja, føj, arbejde! Det skal man passe på med
Men tilbage til probleme, Troels, du må ud og teste nogen af disse ting, og så vende tilbage med svar, så skal vi nok finde det problem
Daniel.

Ja problem har jeg nu nok af... troede jeg havde fundet den rigtige slange at klemme, men det viste sig at være slangen til turbo-metret dvs. nålen stod konstant mellem det store hvide felt og det lille hvide felt. Problemet er så nu, at da jeg satte denne strips på, så knækkede slangen ØV, så kan nu ikke teste før jeg får købt ny vacuumslange. Var ude hos T-hansen og Harald Nyborg men de havde ikke sådan nogle vacuumslanger, så hvor skaffer man dem fra i Danmark ? Er det korrekt at nogle af slangerne er 6mm feks magnetventilen og nogle af de andre kun er 4mm?

mvh
Troels

Hej Lars du har fuldstændig ret i hvad mit lade tryk var før og efter jeg skiftede boven og som Daniel også skriver så væsede den gamle godt og grundigt.

APC Boxens bremse signal kommer fra samme kontakt som bremse lyset. fart piloten har sin egen kontakt til bremse og kobling disse 2 er serie forbundet og lige så snart en af dem bliver brudt slåt piloten fra

så er det den rigtige slang du have fat i den går nemlig også op til turbo-metret


Nikolaj

Troels...er der ikke en der forhandler/reparere plæneklippere osv i nærheden af hvor du bor...de har ihvertfald den rigtige slange...

Tak Nikolaj, men kan det så passe at den ikke røre sig overhovedet? Hvordan skal jeg så kunne se om nålen kommer op i det røde felt? Eller skyldes det at slangen er korrekt, men at jeg har klemt den et forkert sted?

mvh
Troels

Kaas skrev:
Vi er flere her som er ramt af " the force from the dark side "

Nå det sårn det hænger sammen..
Hvornår er man så ramt?...når man tuner eller??...

Hej Rene

Kan byggemarkeder Silvan, Bauhaus og lign have den slags? De forhandler da plæneklippere, ved ikke lige om der er specialforhandler af plæneklippere her i københavn, men det er der da nok...

mvh
Troels

ja det kan godt passe hvis du har lukket den helt tæt
og du ville kunne mæreke en stor forskel er jeg overbevist om

Nikolaj

the force from the dark side er vel når man har over 200hk

Nikolaj

Jeg ved ikke om silvan og lignene har reservedele...Hvor i kbh er du fra??...

2000 Frederiksberg...

Så skal du jo bare finde Jyllingevej 135...

Hmm...over 200...så jeg jo selvskrevet...

Hvad ligger der på den adresse?

Der ligger en Jonsered forhandler...B.M.I...han burde ha slanger i både 4 - 5 - 6 - 8 mm...men prøv at ringe til ham først...

OK mange tak Rene, det vil jeg da gøre...

mvh
Troels

Hvis du ikke finder noget så skriv lige, så må vi ha en til at sende dig noget...

Skal nok skrive, jeg forsøger lige i morgen at få købt noget

Ja, det skulle vi naturligvis have sagt, men når du klemmer slangen af derind-til, så kan du ikke se trykket. Derfor vil jeg stadig anbefale dig at fjerne den nederste det al instrument-bordet og klemme slangerne af dernede. Så kan du samtidigt tjekke din fartpilot, da kontakterne er nemme at komme til når det er løsnet. Og hvis dine vacuum-slanger knækker ved at stripse dem, så har du helt klart brug for nye
De eneste vacuum-slanger der er 6mm er dem til magnetventilen, resten er 4mm, så vidt jeg husker...
Daniel.

OK Daniel, men var det så meningen at jeg skulle kunne mærke forskel på om turboen går halvvejs op i det gule felt eller går op til det røde felt? For må da nok indrømme, at så god er jeg vist ikke, men altså kunne da stadig fornemme at turboen virkede, men umiddelbart bare med samme effekt som uden strips på den slange.

Det med at fjerne det nederste af instrument bordet er det ikke lidt besværligt? - tænker for en nybegynder

Du bør kunne mærke meget forskel på halvt i det gule, og fuldt ladetryk..
Den underste del er vist bare skruet på den øverste...ud med askebæger, og alt hva der ellers sidder af skruer i underdelen...

Det er ikke svært, som Rene skriver, så er det bare ud med center-consollen og den store skrue der sidder bag askebæret (der er et gevind i midten af den) og så ellers de to bolte der holder bordet fra motorrummet, 1 i hver side...
Daniel.