Saab Klub Danmark

Hvis din gør det Henrik så er det vist den eneste standard 9000CS'er der gør det

Edit: For det er jo stadig i standardtrim jeg/vi snakker om, altså de 200 hypper.

De 9000 jeg har kørt i med 200 HK har ikke kunne lave hjulspin i 3.gear...min egen slipper heller ikke i 3, og den satser jeg på har flere HK og NM end 9000turbo's....

Det kan du få alle 2,3 Turbo'er til. Husk på at de har over 300 Nm'er ved lave omdr.

M.v.h.

Hej Aresdk.
Hvis Henriks bil har 370nm (såvidt jeg husker) så er den vist heller ikke helt standard, men med 370nm så passer det fint med hjulspin i 3 gear ( det gør min også ) jeg har også ca. 370nm (95okt).
Mvh. Søren

rene, det kan du vist roligt regne med hvis din har boks på Alt andet ville næsten være forkert og naturstridigt.

turbo-søren, jo men de 370Nm er standard siges der. HVis du ser den rulning han viser i starten så har den "kun" 345Nm der, hvilket passer meget bedre med den lille optimering med indsugningsrør den havde på det tidspunkt.

En standard højttrykker uden at have været pillet ved har ikke 370Nm - så er der en fejl på feltet. Jeg har 260Nm i min og da jeg "trak" mod Henrik var hans selvfølgelig hurtigere end min, men fra 80-120 var han så vidt jeg husker kun en billængde foran og havde den haft 370Nm så havde han efter min logik været længere/hurtigere fremme.

Nuvel det er såmend heller ikke så vigtigt - jeg kan bare ikke helt lade være med at stille spørgsmåltegn ved noget som man ikke ser andre steder. Min nysgerrighed er ikke til at stoppe

Hej Aresdk.
Jeg kan bare huske at Henrik "reklamerede" med 370nm i hans underskrift før i tiden, så det var derfor jeg skrev 370nm, som jo ikke er normalt ( det er normalt ca. 320nm). Men når man nærmer sig 400nm så sker der ting og sager.
Mvh. Søren

De 370 er jo det man når med en chipning så hvis den har det standard så er det en guldbil som der skal passes godt på!

Når alt er sagt (det må det være ved at være, hehe) så glæder jeg mig til på lørdag! Bliver en spændende dag tror jeg.

Hej allesammen.
Det lyder som et godt rulletræf, jeg kan desværre ikke selv komme, men håber I får en god dag.
Mvh. Søren

Skulle vi ikke prøve at hjælpe Lars(9-5) istedet for at ævle om hvem der kan lave hjulspin i 3 gear(hvilket jo også er ligegyldigt)

Helt enig Stoffer, men det var jo faktisk henledt dertil med at en 200Hk model ikke laver hjulspin i 3 gear og hvis hans kan gøre det så har den mere end 200hk så et eller andet sted må den måling han har fået lavet være forkert.

Vi er nu tilbage på sporet igen

Hørt hørt..

Hvordan ligger en gearing i en 9-5? Jeg ved ikke om jeg kan få min TCS til at lyse i 3. gear ved at "rulle" med 1500rpm og så give den klamp, skal også siges jeg har en 40´er "kasse" i min. Igen, hvis gearingen er lav nok i en 9-5 kan den jo i realiteten lave spin i 5. gear med 100hk.. Hvordan ligger udvekslingen i differentialet?

Men nu er Saab i min verden kendt for at have elastikker i deres justering. Med alt den elektronik der sidder i sådan en bil, er det vel ikke umuligt at give de eksta specs som speedparts opgiver på deres side, vel og mærke hvis det hele er justeret optimalt, rette benzin etc. Med det effekt tab du har i gearkassen ville jeg nok høre en anden "doktor" om hvad han siger først for hvad den er rullet til at have på hjulene ville den have standart eller?

Anders

Hej

Aresdk: Nu skrev jeg jo at det var med vinterdæk=smalle dæk og våd vej at hjulene kunne fedte i 3. og det er selvfølgelig ved kraftig aceleration. Med tør vej og kageruller kræves flere HK

turbo-søren: Har prøvet 98 V-power med 1700 kg på krogen i påsken, der var overhodet ingen forbedring i forhold til 95 okt..

TurboAnd: Ifølge Haynes skulle gearingen være, 1. 3.38:1 - 2. 1.76:1 - 3. 1.12:1 - 4. 0.89:1 og 5. 0.70:1

P.S. I sommerferien blev 6 spor på A9 lagt ind i røg over 400m , møllen var stået af. Ny mølle, IC rengjort for olie og spåner, indsugningsmanifold rengjort for olie. Aldrig nogensinde har jeg set så meget røg komme ud af en bil. Har billeder af ødelagt mølle men ved ikke lige hvordan jeg får dem med på siden.

Der hvor jeg købte bilen i november 2004 var de villig til at deltage i festen og betalte halvdelen af regningen.

Møllen var det eneste der ikke blev skiftet/renoveret ved hovedrenoveringen af motoren inden at jeg købte bilen.

Måske møllen tog skade ved det motorhaveri jeg havde med bilen under prøvekørslen før købet (lejer stod af). Motor,topstykke,oliepumpe m.m. var indsmurt i en bejagtig masse.

Måske at man aligevel skulle rulle den da det måske har hjulpet med en ny mølle

Hej Lars (9-5)

Billeder kan "hostes" via denne hjemmeside og så kopiere link som du indsætter i forummet her. Spørg hvis du er i tvivl.

http://www.imageshack.us/

mvh
Troels

Hej Lars(9-5).

Sur mølle(!) med din turbo.

Men jeg synes da helt ærligt at du skulle få din rullet på lørdag (du ér skrevet på listen, så kan du jo se om du får lyst). Men Per's rullefelt er iflg. Teknologisk Institut et af de mest nøjagtige.

M.h.t. billeder, så er du velkommen til at mail'e dem til mig, så skal jeg smide dem op: saab@tdcadsl.dk

M.v.h.

K.Hansen skrev:Hej Lars ( 9-5 )

Har du fået kontroleret dit grundladetryk ??? det står mange gange for lavt org ca 0,3 - 0,35 og med chip er der mange der hæver det over der org. som er 0,4 .
Jeg har endnu aldrig rullet en bil med BSR chip som ikke havde det som de lovede , med mindre der var en anden def. et sted eller den var fejl justeret. ( Jeg mener at Speedparts bruger BSR chip )

Hej Kenneth

Har du erfaring i at rulle, og har du erfaring med BSR chip ?
Ved du hvad GLT og max. ladetryk skal/bør være på et steg 3 til 9-3 ltt.

MVH Jakob K-A

Hej Jakob.

Grundladetryk bør altid være 0,4 - 0,45 bar. Og for at det skal det, er for at APC/Trionic-systemet kan fungere optimalt iforbindelse med tændingsbanken.

M.v.h.

Hej Jakob K-A.

Ja til dine 2 første spørgsmål.

Hvad GLT og max ladetryk skal være på dit steg 3 skal du høre BSR om , det skal de vide .

K.Hansen skrev:Hej Jakob K-A.

Ja til dine 2 første spørgsmål.

Hvad GLT og max ladetryk skal være på dit steg 3 skal du høre BSR om , det skal de vide .

Hvor får du rullet bilerne - er det på sjælland ?
Mener du, at man kan justere sig til de manglende heste et trim, eller har du nogen ide om, hvad årsagen kan være til at effekten ikke svarer til BSR spec. Min motro har kun gået 50000 km, så den er jo næppe slidt. Jeg har fået målt 213 hx /400 nm. Der skulle jo gerne være ca. 240 hk. Max moment ligger over 4000 o/min, og burde det ikke ligge ved et lavere omdrejningstal ?

MVH Jakob K-A

Jeg fandt lige udskriften fra rullefeltet :
213 hk v 5000 o/min
400 nm v 3125 o/min - er det et nogenlunde normalt omdrejningstal, eller burde det ligge lavere.

Hej

jeg har haft et steg 1 trim fra speedparts på en 93 og den havde også kun 200 selv om at den skulle have 225, jeg fik at vide at man skulle tilsætte oktan boost for at hente det sidste, plus at det skulle være koldt udenfor for at den skulle kunne få den mængde luft som det kræver.

mvh jan

De siger jo at man skal køre på Oktan98 og hvis man gør det, så skal den yde det som de skriver. Hvis det skal være koldt luft de får ind, så må de medlevere noget cryo til køling af IC, ellers skal de ikke skrive så højt et tal.

Det kan ikke være rigtigt de skriver fx. 245HK hvis man kun får 210HK ud af det uden yderligere (dyre) tiltag.

Det kaldes falsk og fejlagtig markedsføring og som derfor er ulovligt.

Jeg har altid kun kørt på 98 oktan - så kan man vel ikke rigtig gøre mere, da man ikke kan købe højere oktantal i DK. Oktanbooster tror jeg, ifølge tidligere tråde, ikke rigtig på - det er dyrt og har ikke den rette effekt.

Man må vel konkludere, at den ønskede effekt ikke kan nås uden at skifte noget mere hardware

MVH Jakob

Det problem som jeg ser er, at de lover at med steg1 får man xxHK ekstra. Dette opnåes med fx. Oktan98. Hvis de så fortæller at man faktisk skal have koldere luft, så må de medlevere koldere luft eller muligheden for at man kan få det, fx. Cryo2 til montering på IC'en.

Ellers må de jo skrive færre HK som lovet istedet for at overdrive hvis disse tal kun opnåes med ekstra hardware.

Det er jo ren og skær falsk markedsføring.

Hej Jakob K-A .

400 Nm er vel Ok

Er din bil med manuel gear eller Aut. ???

Hvad var luft temp på den udskrift du har ???

Er der den " Nye" 9-3ss du har eller er det en OG 9-3 ???

GLT skal være justeret efter BSR anvisninger for at det virker korekt.

Det er manuelt gear.
Der var ikke lufttemp.
Det er ikke en 9-3 SS

MVH Jakob K-A

Det er selvfølgelig lidt sent i forhold til sidste input, men jeg har lige været lidt ophængt på jobbet

Din måling med 400Nm ved ~3000 o/min lyder ikke spor urimeligt for en Stage 1 tuning - og nej du kommer ikke til at se max moment ved et lavere omdrejningstal ved tuning - tværtimod.
Dog vil du jo ALTID have højere drejningsmoment over hele spektret end før tuning, men max-momentet kravler opad i omdrejningsskalaen.

Husk at EFFEKT jo bare er en funktions af drejningsmomentet.
Dvs et enormt drejningsmoment ved lave omdrejninger = forholdsvis få hestekræfter (se bare på diesel biler).

Nå men ud over alt det her akademiske sludder, så tyder din måling på, at dit ladetryk falder lidt for hurtigt ned.

Det kan skyldes
- forkert mapning (= fejlprogrammering)
- fejl i din wastegate - kan ikke holde trykket ved højere omdrejninger
- for spinkel udstødning - kan ikke komme af med varmen og dermed skruer Trionic7 ned for ladetrykket
- for dårlig insugnings luft køling (du har vist ikke intercooler på din model vel ?)
Hvis du på rulle-feltet f.eks. kørte den op og end i omdrejninger et par gange før du målte så er 10% tab ikke umuligt.
Det kunne også bare være at det var for vamt den dag du målte. Kørsel i 30 graders varme giver mindst 10% effektab i forhold til kørsel i 5 graders varme - specielt uden intercooler.
- at du målte med 95 oktan istedet for 98 oktan - typisk mellem 5 og 8% tab.

Dvs. det kan sagtens være at lufttemperatur + oktan giver det målte tab.

Men så på den anden side så lyder det jo helt mystisk at du lave lave spin i 3. gear.
Jeg har selv en Stage 1 trimmet 9-5 aero, og den kan lige akkurat få hjulene til at fedte i 3. gear - og den har ca. 265 Hk og mindst 420 Nm ved omkring 3500 o/min.

Du må ud og have målt lade-trykket !

Iøvrigt: Hvis du helt sikkert mangler effekten, så kan det være deciderede fejl.
Lidt "almindelige" problemer:
1) At du har et problem med gas-spjældet (elektronisk), som kan "sode til" og skabe lidt besvær med at give fuld-gas
2) At dine benzin dyser ikke kan klare benzin-tryk nok til at trionic 7 vil "være med". Den er ekstremt følsom overfor bankninger. Ved ikke om ltt udgaven har andre dyser end aeroen.
3) At du har problemer med din wastegate

Håber det giver lidt.
mvh
Lars