Saab Klub Danmark

Her må jeg nok sige at dette emne er et spændende. Det har jeg sku ik' regnet med.


____________________
Saab drives you home.

9000turbo:

Uden at jeg på nogen måde er gift med Abcon: Dog véd jeg, at den man skal tale med dér er Søren Lindemann, og han befinder sig på Abcons sjællandske adresse i Allerød. Man kan ringe til ham på 48 14 11 11, det kunne være interessant hvis du fik en snak med ham. Men det ER måske Søren, du har talt med?

I øvrigt stødte jeg på Abcon ved et arrangement gennem Saab totakts- og V4-klubberne, og adskillige af de tilstedeværende købte produkterne - jeg skal forhøre mig ang. deres tilfredshed med dem. Selv købte jeg også et elektronisk tændingsanlæg til totakteren (det forhandler de nemlig også, passer til alle ældre biler) hvilket én gang for alle kurerede totakterens problemer med fugt i tændingsanlægget. Nå, det var et sidespor...

Jeg stillede Søren Lindemanns partner i foretagenet, en tidligere direktør fra oliebrancen (Jørgen Beyer), følgende spørgsmål: "Hvis jeres additiv-produkter er så gode, hvorfor bruger oliebranchen dem så ikke i deres produkter?" Svaret var følgende: "To væsentlige årsager: Dels ville det forlænge mange smøreintervaller så meget at omsætningen på smøremidler ville lide under det, og dels kræver produkterne kraftig omrystning inden brug. Det gør det besværligt at have "færdige" produkter med friktionsnedsættende additiver iblandet, da det er upraktisk - og i mange tilfælde umuligt - at skulle ryste alle produkter inden brug".

Det kommer vel ikke som nogen stor overraskelse at oliebranchens ingeniører m.m. taler imod produktet, det ville være mere overraskende hvis de IKKE gjorde det. Jeg siger ikke at de har uret, for det ved jeg for lidt om emnet til at dømme - men klart er det, at deres udtalelse pr. definition er tendentiøs.

En ingeniør på MAN B&W Diesel skibsmotorer i Sydhavnen er citeret for flg.: B&W har selvfølgelig forbudt additiver af enhver art i de smøremidler der anvendes i motorerne. Hvorfor? Der er den officielle forklaring, dén kan I selv tænke jer til. Den rigtige: "Der sælges ikke så mange store B&W-motorer mere, så nu om dage lever vi først og fremmest af at sælge reservedele. Hvad tror du der ville ske, hvis vi begyndte at hælde f.eks. Abcons produkt på motorerne? Vi kunne ligeså godt lukke butikken med det samme". Det er ikke en vandrehistorie, jeg kender selv manden...

Peter.

Jeg kender også Abcon's demo på diverse udstillinger, hvor de står og hælder Mobil1 ned i et kar, som så smører overfladen på en roterende valse. Herpå er monteret en arm, som går mod valsen. Publikum får så lov at trykke på armen. Resultatet er, at man kan få valsen til at gå helt istå, alt imens det skriger og hyler. Bagefter hælder han Abcon i karet. Nu kan det ikke længere lade sig gøre - smørelsen skulle altså være bedre.

Til ovenstående er der to ting at sige:

1. Hvis denne demo virkelig skulle simulere f.eks. krumtappen på en motor, ville ingen bilmotor køre ret mange meter.

2. Det kan undre at næste gang forsøget vises, sker akkurat det samme med f.eks. Mobil1 olien, valsen stopper. Men der vil stadig være en smule Abcon tilbage i karret! Så de modbeviser dermed deres egne "fine" produkter.

M.h.t. skifteintervallet på moderne motorolie, så holder Abcon's argument slet ikke. For det første er der så meget konkurrence på smøreolieområdet, at intet selskab med en sådan "god" olie ville holde det tilbage. For det andet stiller bilproducenterne større og større krav til skifteintervallerne, olieproducenterne har bare at følge med, hvis de vil sælge noget.

Iflg. tilligere omtalte ingeniør fra Mobil, ville det ikke være noget problen for f.eks. Mobil at tilsætte mere zink til deres smøreolie. Det er som nævnt ikke hensigtsmæssigt, da der følger visse ikke-ønskelige bivirkninger med. Læs evt. Longhurst siden jeg linker til.

M.v.h.

Hvis en motor skal renses for koks osv, er det da bare at finde en øde vej og stikke den een over nakken.. (det er for øvrigt også sjovere end at hælde additiver på) ...prøv feks at se på Jacob Jensens billede i hans indlæg..nægter at tro på der er urenheder tilbage i den motor...

Og med hensyn til olier...jeg fik engang en liste med samtlige specifikationer fra div fabrikanter, lavet af en hydraulik-nørd, det var lidt skræmmende at se hvor meget man bliver snydt ved at købe dyr olie...hvis man sammenlignede de forskellige specifikationer kunne man feks se at bla mobil & duckhams brugte en specifikation der får det til at se ud som om den er bedre end andre olier...kan da som eksempel sige at jeg på min gamle t16 (som fik en del tæsk) altid købte OK's olie 10W-40...motoren havde kørt over 300.000 da jeg solgte den, og den ruller stadig glad og tilfreds...bare med lidt højere ladetryk nu....men som nogle skrev tidligere i tråden..."folk bestemmer jo selv hva de vil bruge deres penge til"...