Saab Klub Danmark

Jeg får da helt tårer i øjnene, den bliver da bare voldfed ( og ikke mindst hamrende flot den vogn ).
Godt gået Hr. Ankersen + team

Ja det pyntede da både på vognen og humøret at få hængt skørter og 16" på.

Casper Fischer er ved at lægge sidste hånd på motoren så der skulle være en chance for at den kan komme i i løbet af weekenden. så mangler jeg bare at maleren lige bliver færdig med side spejle dør håndteg og vent covers.

Det bliver lækkert af komme på vejen igen med en helt ny 18 år gammel bil

Så er der prøve monteret i blokken. alle 4 stempler rager 0,8mm op over blokken hvilket må siges at være meget godt efter som krydspinds bødningerne er udskiftet med nye hvor hullet til krydspinden er flyttet ca.1,5mm op. der skal efterfølgende drejes lidt af stempel kronen for at få kompressionen til at passe igen

Er det T8 stempler?

Og hvilken top skal der på?

Så er der blevet plads til at det gamle T16 stempel kan vende rundt






en lille sammenligning af det gamle modificerede T16 stempel og det nye T8 stempel. der skal fræses og drejes lidt i T8 stemplet for at få det til at spille 100% med pladsen ovenfor og under stemplet

Turbotrip. ja det er T8 stempler og en 2,1 top.

Casper_Ankersen skrev:Så er der blevet plads til at det gamle T16 stempel kan vende rundt






en lille sammenligning af det gamle modificerede T16 stempel og det nye T8 stempel. der skal fræses og drejes lidt i T8 stemplet for at få det til at spille 100% med pladsen ovenfor og under stemplet

Turbotrip. ja det er T8 stempler og en 2,1 top.

Hej Casper

Lækkert projekt!

Må jeg være fræk at sprøge om hvad det har kostet at få malet kofanger og skørter? Jeg skal nemlig selv ud og have det gjort.
Jeg har tilgang til en industri malerkabine i nærheden og har malet mange ting der, men er sku bange for at det bliver en for stor opgave med de skørter også!

Mvh Slyngborg

Slyngborg jeg bliver dig svar skyldig da de ikke er malet i denne omgang og de blev malet af 2 etaper da jeg ikke havde de rigtige for bag stykker første gang jeg fik malet skørter. men vil tro at prisen har været et eller andet sted imellem 2.500 og 3.500 kr. men jeg kan da høre maleren om det når jeg snakker med ham i morgen

Casper_Ankersen skrev:Slyngborg jeg bliver dig svar skyldig da de ikke er malet i denne omgang og de blev malet af 2 etaper da jeg ikke havde de rigtige for bag stykker første gang jeg fik malet skørter. men vil tro at prisen har været et eller andet sted imellem 2.500 og 3.500 kr. men jeg kan da høre maleren om det når jeg snakker med ham i morgen

Det er i orden, det er bare meget godt lidt at have en ca. pris inden jeg skal ud at få det gjort! Men du må da gerne spørge i morgen så ved jeg det da med sikkerhed

Casper, skal du så have fjernet "graterne" i forbrændingskammer?

Skal der oliefælde på eller skal olie-tågen ud i det fri?

Turbotrip de er allerede fjernet. og der kommer nok en olie fælde på men så langt er jeg ikke nået endnu






Så bliver der fræst lidt af bunden af det stempel der skal sidde over giver hjulet




Det færdige resultat eller det vil sige der skal nok lige tages en lille smule mere af men heller tage for lidt første gang end for meget




Der drejes af stemplerne for at få kompressions forholdet til at stemme igen.




4 Friske stempler klar til at blive puttet i blokken

Det er et flot og spændende projekt. Bliver godt at se resultatet

Så er der fræst og filet yderligere i stemplet for at få det til at vende rundt






Det har været en langsommelig proces udført efter devisen hellere tage for lidt end for meget og derfor har stemplet været spændt op i fræseren hele 12 gange men nu kan det vende rundt uden problemer så nu kan motoren endelig blive færdig samlet

Hvor meget spillerum er der så mellem stempel og giver-hjulet?

næsten ingen ting Søren 0,2 mm vil jeg tro

fedt projekt, bliver spændende at se hvordan den spiller. Der er nu ikke noget som en nyreoveret og tunet og900er
christian

Casper F skrev: næsten ingen ting Søren 0,2 mm vil jeg tro

Det var ikke meget, er I ikke bange for den kan gå på, når det engang bliver slidt?

Turbotrip skrev:Det var ikke meget, er I ikke bange for den kan gå på, når det engang bliver slidt?

Eller varmt??

hmm hvis motoren bliver varm bliver plejlstang vel osse varm og bliver i så fald længere. det skal vel nok gå. jeg har stor tiltro til de to der står for projektet selvom det er lidt funky.

Det bliver i hvert fald interessant at se når maskinen er samlet og installeret.

Så er motoren samlet med gear kassenog diverse eksterne dele.



&900 T16 T5.5 incl TD04HL-18t#7 turbo og 400Nm Sachs kobling

det ser godt ud må man sige. Og søren 0,2 mm så meget udviger det sig ikke og biver slidt en motor bliver ikke slidt den vej kun hvis plejllejet går og så kan det vidst være lige meget

Ok casper, du må jo vide hvad du gør, du lever jo af det. Jeg er jo bare lægmand på det område.

Så kommer der lige en ordentlig omgang billeder af projektet. vi starter med en gang afvejning af stempler og plejlstænger



Nyt T8 stempel 546 Gram




Det slebne stempel 538 Gram. der er altså fjernet 8 gram matriale




Slebet stempel og plejlstang nummer 3 1404 Gram til sammen så skal resten bare veje det samme




4 sæt stempler og plejlstænger på hver 1404 Gram så bliver det vist ikke bedre




Stempler og plejlstænger klar til at komme i blokken




Så er de monteret o blokken og kan snurre frit rundt. så bliver det næsten ikke bedre




Færdig samlet blok. så er Casper Fischers del at arbejdet med motor projektet færdigt og en stor tak skal han have for at have taget en masse billeder unders vejs og ikke at lade sig slå ud af den modgang projektet har givet ham.

Så kommer der lige endnu en flok billeder af motoren. der er tale om en billed serie af monteingen af de verse eksterne komponenter

Blir sgu spændende hvon den kommer til at køre...er det egentlig den første med trionic eller har det været lavet før?...

Og så blev det tid til at gifte &900 T16 T5.5 motoren med bilen






Muncken i gang med noget af det han er bedst til. ilægning af &900 motor




Så ligger motoren endelig hvor den skal. i hjertet på den kære &900




Lidt mere færdig




Så kom den ned på jorden igen hvor den hører hjemme




Lækkert at se projektet skrider frem af og det igen ligner noget der skal blive en bil

Fyraften og 5 dages projekt fri

Rene. der er lavet &900 med Trionic før men ikke hvor trigger hjulet er monteret inden i blokken, Trollspeed laver det ved at monterer trigger hjulet eksternt men det er der sq for lidt udfordring i.

hehe..sådan...så blir det den første rigtige trionic....

Har nu også set en svensker på STCS der var ret langt med af lave det på samme måde som mig men han endte med at opgive det da han ikke kunne få plads til stemplet.

men så kan de lære det der ovre på den anden side af sundet

det kan de nemlig...kan ikke lige huske om du har skrevet det tidligere i tråden, og kan ikke bladre langt nok tilbage mens jeg skriver, men hvor mange hk og nm er der planer om?..

min oprindelige plan hedder min 280Hk og helst ikke mere end 400Nm det skulle også gerne kunne lade sig gøre med de 280Hk. med denne opsætning. og ellers er der planer om banan manifold og anden IC setup

den skal nok blive sjov så...blir spændende når den skal ud og rulle...

jeg må erkende det er et fedt projekt, men jeg syntes det er en skam at motoren ikke er blevet lakeret og at gearkassen ikke er vasket. delene havde ellers fortjent at være flotte som resten af bilen.

? Motoren er da blever malet i maling der er beregnet til formålet...
Det med gearkassen på Casper Ankersen selv svare på.

Det ser rigtigt fint ud Casper, bliver spændende at få den startet op!
Daniel.

Det er egentligt også en fejl at gear kassen ikke er blevet renst ordentlig af nu den var ude men sådan går det jo nogen gange, som daniel skriver så har blokken fået en gang maling og ventildækslet på billedet er kun til transport der ligger et lakeret på hylden der venter på at blive monteret men det bliver noget af det sidste der kommer på

kom godtnok til at sige at der ikke skulle rodes med projektet før weekenden. det kunne jeg så ikke helt overholde da maleren var færdig med de sidste ting han skulle lakke

Det er fan'me et seriøst projekt - R.E.S.P.E.K.T.!! - til alle som er involveret!

M.v.h.

tak Casper det har været sjovt lave noget som alle andre siger man ikke kan . Du skal lige ud at køre før vi ved om projektet lykkes men det er da tæt på.

Det er bare et fantastisk fedt projekt. Jeg sidder her og er fuld af beundring. Det bliver godt nok spændende at starte den. Det kan være I skal have ble på ikke at tisse i bukserne af spænding For ike at tale om den første gang den skal fyres af.. uha

Respekt herfra....

Det skal ihvertilfælde blive spændende at få den startet ige så stille op og se om det overhoved kan gå med sådan en ændring af motoren. men tror og håber da stadig at det bare kommer til at spille.

hvis ikke jeg allerede har nævnt det tidligere i tråden så bliver den startet op på den gamle Lucas CU14 motor styring og kørt i et stykke tid så jeg dels er sikker på at alt virker som det plejer og dels lige kan få styr på de sidste løse ender af Trionic 5

Ja så er der liv i vognen. og den går sådan set fint som suge motor men der mangler lige lidt her og der før den rigtig er kørende igen.

Den ser da flot og stålende ud!
Den har da godt nok fået noget af en tur skal jeg love for!
Glæder mig til at se det færdige resultat.

Røde tændkassetter RULEZ!!!

M.v.h.

Ja DI tænding det går man ikke fejl af. det kører bare så meget bedre med DI end det gør med fordeler tænding

Mega respekt til dette fantastiske og meget ambitiøse projekt!!! Det er særdeles spændende at følge med i så bliv endelig ved med at forsyne os med saftige detaljer
PM

En lille opdate på projektet.

Da vi startede bilen op sidste søndag var der lidt problemer med urolig motor gang og lidt besvær med at tage gassen. dette viste sig at være et tændrør der var flækket i porcelænet. efter dette blev skiftet kørte motoren okay dog med en del støj fra ventil trykkerne. dem fik Casper Fischer og jeg skiftet i lørdags og motoren kører nu unden den mindste mis lyd.

Der var også lidt bøvl med at servo pumpen ikke rigtig ville levere tryk til styre tøjet men dette er gået væk efter weekendens tur til møn så det ser også ud til at spille nu.

Jeg har kørt små 1.200 km siden sidste søndag uden waste gate stangen monteret (som ren suge motor) det næste bliver at sætte tvangs fodringen til og starte ud men nogle 100 km som lavtryks turbo inden den får lov til at få noget mere tryk. og så er der lige kommet et syn ind af døren der skal overståes inden den egentlige T5.5 konvertering bliver sat i søen

har kørt en lille tur på en 20km med waste gate stangen monteret og stikket til APC ventilen afmonteret (glt) og det kører bare som forventet så projektet kører så at sige som på skinner

Du kan dit pis gamle dreng...også DYB respekt for Casper Fischers gå-på-mod i sagen!

Ja det er intet mindre end et imponerende og solidt stykke håndværk der ser dagens lys. Bemærk i øvrigt at "fra ventil trykkerne. dem fik Casper Fischer og jeg skiftet i lørdags" - ja det var altså på græsplanen under GF.
Bilen som nærstudie er simpelthen lækker, flot lakering, velvalgte farver, pænt motorrum, velfungerende el-læder kabine og ikke mindst detaljen med T5 som ingen lige har gjort før.

Lidt surt at der var så få der var opmærksomme på projektets omfang under GF. Den Saab 99 der vandt var helt sikkert gennemført og fed, men hvis folk havde været klar over omfanget ( snakkede med en del der ikke var klar over det ) - havde der helt sikkert været tæt kamp på "peoples choice" prisen blandt netop de to.

Alle involverede her, både Munken, Nonnen, Casper Fischer og hr. Ankersen selv fortjener at stort skulderklap og respekt for så ambisiøst et projekt.

i skal da heller ikke snydes for et billed af den færdig samlede bil