dobbelte karburatorer

jens andersen · 27. sep 2004, 22:06

jeg har lige sat dobbelte stroomberg karburatorer og lavet åben kn-filter, på min 99. men de er ikke justeret ortenligt, og de sluger en masse benzin, og det er dyrt. er der nogen der kan forklarer mig hvordan man gør, eller evt. hjælpe mig med det. hilsen Jens Andersen, Ringivevej Give.

Kaas · 27. sep 2004, 22:55

Afmontere den spoiler bag på, så kører den meget bedre

Du er nød til at køre ind på en værksted, hvor de har en co2 tester og evt. karburator udmåler. De kan indstille den, jeg tror det bliver svært uden ordenligt værktøj!

Jan · 27. sep 2004, 23:08

Hej Jens

Ved du om nål og bundstykke er iorden?
Åbner gasspjældene lige hurtigt? du kan lave en lidt "grov" justering, ved at tage en slange og lytte ved indsugningen på hver karburator, lyden skal være rimelig ens når den står i tomgang, du justerer på skruen imellem karburatorerne.
Har du undersøgt om "choker funktionen" er korrekt justeret, og om lufttilskud ventilerne på siden(bag det hvide dæksel) virker.
Der er stor forskel på hvordan karburatorerne skal justeres, dette afhænger af årgang, nogle skal justeres med et værktøj fra oven, og andre justeres i bunden.

Men når de er iorden er der stor forskel på accelerationen og benzin forbruget bør være mindre end med en karburator.

Mvh
Jan

marcel · 28. sep 2004, 02:13

Må jeg godt spørge dumt, nu i kloge hoveder taler karburatorer?
Er der også (en eller flere) karburatorer på turbomodellerne? Eller er de altid født med direkte indsprøjtning? Eller findes der både turbomodeller med direkte indsprøjtning og uden?
(undskyld!)

Kaas · 28. sep 2004, 07:34

Hej Marcel. Det er da ikke et dumt spørgsmål! Der findes kun dumme svar

Turbo modellerne kom som indsprøjtning, ihvertilfælde 900, Jeg ved ikke med 99'ernen, men jeg tror aldrig der har været en turbo motor med karburator.

Saab-daniel · 28. sep 2004, 13:25

Saab har aldrig haft en karburator med turbo, volvo derimod har brugt tryk-karburator på et tidspunkt...
Der har været brugt to grundlæggende forskellige systemer til vores turboer, nemlig den jeg har, bosch k-jettronic (mekanisk indsprøjtning) og så den elektroniske (bosch og lucas) indsprøjtning der sidder på alle T16'ere. Der er dog også forskellige elektroniske indsprøjtnings-systemer, men her er det generelt styrings-systemet, altså ECU'en der er forskellig, men også dyserne der er høj-ohms på de seneste lucas-udstyrede modeller mod lav-ohms på de tidligere Bosch Lh 2.2 og 2.4-systemer...
Håber det klarede det lidt op

Daniel.

Gæst · 28. sep 2004, 15:02

Tak for svaret. Så vil jeg ikke lede efter svømmeren på min T16'ner og tænke på at huske at se efter om dysen skal renses...

Saab-daniel · 28. sep 2004, 17:51

Hehe, svaret var til Marcel...
Daniel.

Torben E · 28. sep 2004, 17:57

Hej Daniel

LH 2.2, 2.4, 2.4.2 er alle med højohms dyser

Bare lige en info

marcel · 28. sep 2004, 19:22

Til Daniel..
Det var også Marcel der svarede - havde bare ikke liiige fået mig logget ind....

Saab-daniel · 28. sep 2004, 22:13

Torben E: Sad længe og vurdere på, hvilke der var høj, og hvilke der var lav-ohms. Huskede på en samtale med en gut der har Lucas. Han kunne ikke bruge et sæt grønne dyser til sit lucas-system og kunne ikke redde den ved at montere modstande, hvad man ellers normalt fint kan, derfor kom jeg til ovenstående konklusion... Men der må jeg have husket forkert... Sandt er det dog, at der er forskel på ohm-størrelsen på henholdsvis Bosch og Lucas

Daniel.