OG900 hopper og danser

[Zodiac]

Hej Alle

Håber I kan hjælpe med et godt råd.

Min fine vinterbil ( '87 900 2d), som jeg er meget glad for, starter med det samme hver morgen, og går smukt de første 20-30 sekunder, ligeså efter et minut el. så, men mellem de 20-30sek. og minuttet sker der et eller andet...

Hiver jeg i chokeren humper den som om den får for meget benzin og skubber jeg chokeren ind dør den næsten - men humper stadig lidt.

Er problemet så noget særligt? Nej måske, men når man holder i det samme kryds hver morgen med en bil der humper lidt, bliver man irriteret - specielt når nu den ikke fejler noget som helst i øvrigt. (Der er nye tændrør samt ny rotor og fordeler)

Morten ½

[Serpen]

Må jeg melde mig til klagekoret af folk der har en hoppende koldstarter - det er, som Morten ½ (;-)) skriver, ret irriterende, så jeg vil også gerne høre, hvad man kan gøre. Min er en T16, men også fra 87.

/Søren

[RuneSM]

Til Morten ½, så lad da være med at skubbe chokeren helt ind? Skub den ind gradvist indtil motoren går rent. Hvis jeg starter min og lader den snurre, og den får lov at stå over 3 min uden belastning med fuld choker, så kører den på 3 cylindre de første 200 meter.

Når min lige er startet skal den lige have en centimeter ind. Den bliver også hurtigere varm hvis du lige efter du er begyndt at køre lige skubber den yderligere en centimeter ind, og så i takt med motorens opvarming ender med at have den skubbet helt ind når varme-nålen er nået en cm ind i det grønne felt.

[RuneSM]

Til Serpen: Få en kompressionstest ville mit umiddelbare bud være

[Jensen]

Morten: Jeg har haft nøjagtig det problem du beskriver, motoren starter uden problemer, men når man så er kommet i gang begynder den at hoste og hakke, og så går der nogle minutter så går den fint igen. Min er dog bare med indsprøjt. Jeg skiftede benzintryksregulatoren med en gammel, og det hjalp væsentligt. Så jeg vil nok give Rune ret. Det er noget med at den får forkert blanding. Når du får motoren i gang så skub chokeren ned så den lige nøjagtig kan holde sig i gang så den ikke får alt for fed blanding.

MVH Mads

[900C]

Hey
Har selv haft lign traumer med en gammel 900 fra 1982 karburatoren
Få renset karburatoren der er garentert fyldt med møj i svømmer hus...
Det er typisk selve hoved dysen som er til stoppet.. derfor kan den hoste lidt rundt med Choke on (benzin køre uden om hoved dyse) Go fornøjelse..

/Thomas

[Zodiac]

Mange gode hints - tak! Rense kaburatoren, nogen speciel fremgangsmåde?

[TurboAnd]

Heh, min goe gamle karb 900 har samme syndrom. Hvis alle jeres så også har efter tænding når man har hevet nøglen ud, så tror jeg vi kan lave en "900 med karb om vinter sutter" klub

[RuneSM]

Heh, min goe gamle karb 900 har samme syndrom. Hvis alle jeres så også har efter tænding når man har hevet nøglen ud, så tror jeg vi kan lave en "900 med karb om vinter sutter" klub

Rens karburatoren, få den justeret rigtigt, hæld spjælddæmperolie på, og tjek for utætte vacuumslanger og revner i det der gummistykke mellem karburator og manifold. En karburatorsaab skal IKKE eftertænde.
Garanterer dig for at den så kører bedre.

Efter at jeg har fundet ud af at bruge chokeren, og fået den justeret rigtigt, går min som en mis nu

[TurboAnd]

Spjælddæmperolie???

[Zodiac]

den kunne nok godt bruge et nyt gummistykke, en rensning og en justering.

1) Kan det købed hos MH?

2) Justering, nogen nord for kbh der kan hjælpe?

[dragedems]

Spjælddæmperolie???

det er alm. hydraulikolie du hælder i toppen af karburatoren...
hvis det altså er den gamle type med membran... så har den en skrue foroven med et lille stempel du kan hive op og så give den nogle dråber olie...
og eftertænding: kan det ikke opstå ved utæt udstødningsmanifold pga uforbrændt benzin.. kun et gæt
jeg er jo kun futtegraf...

[maage]

Jeg har lige en tilføjelse:

Hvis det kun er et vinterproblem og det er en karburator-model, så kan det også være, hvis man ikke bruger karburator-sprit ved temperature på mindre end de der 7º C udenfor. Jeg glemte det selv den første vinter, da jeg fik min egen gamle 900c fra 87, men det hjalp meget, men det kan også mærkes på benzinforbruget, som gik fra helt nede fra 5 km/l som det laveste og op til 7-8 stykker :S

Skal lige siges, at da jeg konstaterede det med de 5 km/l, så var jeg oz meget overrasket og kontrollede termostaten med det samme. Det vidste sig, at der sad en 82º, fordi bilen i sin tid har kørt i Frankrig og der var en væsentlig forskel, da jeg efterfølgende vinter gik fra 82º til 92º!

Noget jeg så først selv har fundet ud af her på det sidste... - at der åbenbart er én termostat til om sommeren (88º) og en anden til om vinteren (92º), det har jeg ik selv været klar over, men det gir altså lige det sidste skub fra de 7-8 km/l op til 9-10 stykker og motoren går endnu bedre!

Ved ik om det er samme problem, men ville lige dele det med jer

[RuneSM]

Maage - jeg har lige skiftet til en 92 graders vintertermostat, men mit forbrug ligger stadig på en 6-8 km/l MAX. Bruger ikke karburatorsprit, da jeg mener det ikke er nødvendigt. Når først motoren er varm, bliver karburatoren jo varmet op af indsugningsmanifolden, og det forhindrer isen - så ser ingen grund til det.

Turboand - http://www.biltema.dk/products/product. ... emId=82914 - det er vidst nok det mest rigtige at bruge, og http://www.biltema.dk/products/product. ... emId=82415 bruger man til at justere med.
Hvis du piller fingerskruen op i toppen og kigger ned i karburatoren, kan du ikke særligt langt nede se to hakker ude i siden. Nærmest somom at hvis man havde en bred skruetrækker, så kunne man skrue i et eller andet. Men oliemængden skal være ca. en mm derover, så virker den bedst. Bør checkes en gang ugentligt på de gamle biler, det hænder at de bruger det. Men forskellen er stor, den kører så meget bedre med olien i.

[rene]

RuneSM..

Karburatorsprit er ikke kun mod is...det fjerner også din kondensvand i tanken...

Min mening er iøvrigt at det er spild af tid og penge at rense/justere karburator uden at renovere den først...det er en sliddel som mange ofte overser..

[Kaas]

Ja, nåle ventilen blev ihvertilfælde ofte skiftet da jeg arbejdede hos SAAB, samt den gummi membran!