Balanceaksler

boc · 16. sep 2005, 20:05

De meget omdiskuterede balanceaksler jeg har hørt om i en 2,3 l. motor findes de også i en 2,0 l motor?

Hvad koster det at få skiftet disse sammen med kæde, strammer m.v.?

Mvh Bo

PoulDue · 16. sep 2005, 20:12

Ja, jeg ved ikke om det gælder alle. Men B202 = 2liter 2 ballanceaksler.
B234 = 2,3liter 4 ballanceaksler.
Kender ikke noget til prisen, men ser ikke frem til at skulle rode med det selv. (hvilket nok vil være løsningen i mit tilfælde)

Mvh

Poul

turbo-søren · 16. sep 2005, 20:44

Hej Poul og Bo.
2,0 og 2,3 er helt ens hvad angår balanceakslerne de har 2 og det er kun kæden,kædehjul,strammeren,glideskinnerne man skifter. Jeg ville nok også skifte kæden til knastakslerne samt oliepumpen når man nu alligevel har det hele skilt ad. Da jeg skiftede det på min årg.91 mener jeg det kostede ca. 3000kr (jeg gjorde det selv). Det var mest de tidlige årgange der havde et dårligt kædehjul forneden (årg. 90-92) de nyere køre betydeligt længere ( over 300.000km ) før de bliver dårlige, men alt er jo relativt og det er vigtigt med hyppige olieskift eller ihvertfald overholde service terminerne, jeg skifter selv olie for hver 5.000km.
Mvh. Søren

villads · 16. sep 2005, 21:51

der er da ikke balanceaksler i de gamle 900 2,0 8-16v !?!

TurboAnd · 16. sep 2005, 22:01

Hvis man ser på motorkoder betyder B202 for B = Benzin, 20 = 2.0L og det sidste 2 for 2 aksler, i dette tilfælde 2 knaster. Ved en B234 har vi igen B for benzin, 2,3L og 4 aksler derved 2 knaster 2 balance aksler. Så hvis man skal have en 2,0 med balance aksler er det en B204 motor..

Anders

Aresdk · 16. sep 2005, 22:12

turbo-søren, 5000km ligefrem.. det var dælme tidligt

Ville 8000km ikke være tidligt nok og under alle omstændigheder ikke over 10000km ?

villads · 16. sep 2005, 22:15

man vil nok aldrig blive enig om hvad der er godt nok... men med en turbomotor kan man vel nærmest ikke skifte nok

Aresdk · 16. sep 2005, 22:24

Næh jeg har skiftet olie 3 gange inden for de sidste par tusinde km, så jeg skal nok ikke råbe for højt om hvad der er for tidligt

Jeg har en idé om at skifte for hver 7000km fremover.

turbo-søren · 16. sep 2005, 22:24

Hej Aresdk.
Med prisen på olie er det vist ikke noget problem, jeg skifter filter hver anden gang (10.000km). Det skal siges at jeg køber når olien er på tilbud 4l for ca. 150-200kr (fuldsyntetisk). 8000-10000km er nok heller ikke noget problem, men jeg har gjort det til en vane efter at jeg er begyndt at køre turbo, og jeg har efterhånden haft et par stykker: 99turbo-9000turbo-900turbo-9000turbo-9000turbo og jeg har aldrig haft en dårlig turbolader selvom bilerne har rundet 200-300.000km.
Mvh. Søren

Aresdk · 16. sep 2005, 22:29

Jeg får Mobil1 0W40 til en pris som næsten matcher tilbud så for mig er det heller intet problem. Det er min første Turbo-bil så jeg kender ikke 100% til hvad der er tit og sjældent.

HVIS (hvis og hvis vor herre.. jaja hehe) det var mig i dit tilfælde så skiftede jeg nok også filteret når man alligevel var nede og rode under bilen.

Men det er jo næsten mere religion i dette end der er religion i islam

TurboAnd · 16. sep 2005, 22:32

Mobil1 0W40 koster vel ikke mere end 150kr... for 4 liter?

Aresdk · 17. sep 2005, 09:06

TurboAnd, skulle du ikke videre... LOL

9-5Aero · 17. sep 2005, 15:36

Hej Søren og Aresdk.

At skifte olie for hver 5 - 7 - 8.000 km er fuldstændig overdrevet, og total spild af resourcer. Selvom man har mange koldstarter, vil olien stadig være gylden på det tidspunkt.

En god tommelfingerregel er hver 10.000 km. Og hvis man så oveni, køber det nye sorte oliefilter, som renser bedre end det gamle blå, så er man da sikret i både hoved og r**.

P.S. Har nu kørt 13.500 km siden sidste olieskifte, og kommer til at køre 800 - 1.000 km mere. Men deri er også en tur til Italien på 3.500 km.

M.v.h.

Aresdk · 17. sep 2005, 17:03

9000Turbo, som du selv siger, så er en tommelfingerregel 10kkm - og da jeg skifter (regner med jo) for hver 8kkm ca. så er det inden for de +/- vil jeg mene.

5kkm er IMHO også alt for tit, men som jeg også sagde - det er religion så det batter.

9-5Aero · 17. sep 2005, 22:55

Aresdk.

10.000 km er blot minimum, ved f.eks. mange koldstarter. Man kan sagtens køre 15.000 km, hvis det skal være, på en god moderne fuldsyntetisk olie.

M.v.h.

PoulDue · 17. sep 2005, 23:45

Nå min kilde til motor indentifikation er åbenbart forkert på den, gad vide hvorfor de så har indført ballanceaksler? Men turboand har ret ifølge haynes.

Mvh

Poul

Ps jeg ville aldrig køre over 10000km mellem olieskift, med mindre jeg kørte over 50000 km/år. Min 2 gange årligt, er på grund af det vand som kommer i olien som følge af koldstarter, og at forbrænding af kulbrinter udvikler vand, hvoraf noget ender i olien. Med turbo bør man skifte olien oftere end minimumsgrænsen.

Det kan tænkes at de moderne olier har additiver som binder vandet, jeg vil nu hellere ofre de par kroner for at være på den sikre side. Vand smører ikke særligt godt i bilmotorer.

9-5Aero · 18. sep 2005, 17:40

Poul.

Du kan se sådan på det. Hvis ikke det kunne lade sig gøre, med moderne olier, så var der godt nok en del dieselejere der fik store problemer! Stort set alle diesella'er har turbo idag, og de har skifteintervaller op til 40.000 km.

M.v.h.

Aresdk · 18. sep 2005, 20:27

9000Turbo, ifølge marketingsafdelingen ja.. men ville du selv køre så langt på en olie? Jvnf. dk.fritid.bil vil du ikke

Det er ekstremt langt at køre på en olie..

9-5Aero · 19. sep 2005, 08:08

Aresdk.

I know. Min pointe er, uanset om det er marketingsfolk der står bag, at mange VW'er kører flere hundrede tusinde km på samme turbo, til trods for lange skifteintervaller.

Personligt har jeg ingen problemer med at køre 15.000 km mellem olieskift, såfremt jeg véd at det ikke har været udelukkende koldstarter, men også lange ture. Om ikke andet, sålænge olien er lysebrun, er der stadig mere at gi' af.

M.v.h.

PoulDue · 19. sep 2005, 09:39

Jeg er klar over at lastbiler kører langt mellem olieskift. Men de har også en meget større mængde at slide på.

Jeg har også en nabo, som vælger at tro på Suzuki's intervaller på 15000 km, selvom hans olie er totalt færdig efter de km. Jeg tror ikke at hans motor klarer 500000 km, som jeg forventer af min.

Aresdk · 19. sep 2005, 14:21

Jeg kender SLET ikke så meget til olie at jeg kan sige at hvis den er gylden så kan den lidt endnu.. overhovedet ikke. Det vil jeg lade fagfolk om, og det er ikke engang den almindelige mekaniker jeg tænker på her..

PoulDue · 19. sep 2005, 15:22

Nej men jeg er sikker på, at hvis den er helt sort og ikke føles fedtet, så er den færdig. Og hvis den ikke føles fedtet fra starten af, tror jeg ikke på at den er egnet til en 20 år gammel motor.

Mvh

Poul

Aresdk · 19. sep 2005, 15:46

Jeg vil strække min "viden" så langt som at sige at hvis den er sort, så dur den ikke pga for stort affaldindhold og er den gylden så burde den du'. Men om den så også duer alligevel ved jeg ikke, for jeg ved ikke om en olie kan være defekt selvom den ser gylden ud?

PoulDue · 19. sep 2005, 16:24

Og så er det noget lettere at skifte olie end at skifte motor.

Aresdk · 19. sep 2005, 16:28

PoulDue, præcis!

Har prøvet en gang før at skifte motor og jeg vil undgå det for alt i verden - det er et heste lorte arbejde

SA22 · 20. sep 2005, 16:57

I forhold til motorbetegnelser betyder B206i at den har 6 aksler? Og hvor sidder alle de aksler? Ligesådan med B308 - er der her 8 aksler?

Saab-daniel · 20. sep 2005, 17:04

Hvilken motor har motorkoden b206i?
Daniel.

Saab-daniel · 20. sep 2005, 17:08

Det kan jeg da se, at 9-5'eren har!
men jeg kender ikke til 8-tallet...
Daniel.

SA22 · 20. sep 2005, 17:12

B206i skulle nu være en ng 900 fra 94/95?

SA22 · 20. sep 2005, 17:13

B206i skulle nu være en ng 900 fra 94/95?

SA22 · 20. sep 2005, 17:15

- og angiveligt uden balanceaksler.

Saab-daniel · 22. sep 2005, 08:35

Jeg mente også, at b208 var 9-5, sorry, blandede det lige sammen

Daniel.

SA22 · 22. sep 2005, 08:45

Jeg mener på et tidspunkt at have læst, at tallet refererer til motorgenerationen.