Check engine lampen lyser!

villads · 16. maj 2005, 14:42

der var du heldig poul..

Poul · 16. maj 2005, 15:18

Hej Søren
Ja, det var da heldigt! Jeg vil gerne være køberen... Det var ellers en skam, jeg var nemlig i Sunds i lørdags...
Men jeg kommer af og til på de kanter, så vi kan da lige snakkes ved næste gang jeg kommer derned ad!
Kan jeg få dit telefonnummer? Så kan jeg lige ringe engang når jeg får mulighed for at komme forbi Sunds!

Mvh

Poul

turbo-søren · 16. maj 2005, 15:33

Hej poul.
Det var jo ærgeligt, men ring bare næste gang du kommer forbi tlf: 97144248
Mvh. Søren

9-5Aero · 16. maj 2005, 16:26

Hej Poul.

Hvis du piller batteriet fra, så HUSK, at det SKAL være minus-polen. Hvis du kun fjerner plus-polen, kan du være uheldig at ødelægge en boks (eller flere).

M.v.h.

Poul · 16. maj 2005, 21:05

Det vil jeg lige gøre, Søren. Mit nr er 40546220.

9000Turbo, Hvorfor kan det være at der kan ryge bokse ved at tage pluspol af først?? Jeg har før skiftet mit batteri, der kan jeg ikke mindes at jeg tog minus af først. Så derved kunne jeg altså have fyret en boks! Det kan godt ske at jeg skulle spørge en ekstra gang før jeg spiller mekaniker... Men tusind tak for oplysningen!

Mvh

Poul

9-5Aero · 16. maj 2005, 21:22

Hej Poul.

Det eneste er at jeg engang høre en åndsvag forklaring om, at strømmen (og info i boksene), kunne "løbe ud" gennem minus, hvis strømmen (plus) forsvandt. Den nøjagtige forklaring kan du nok få ved en autoelektrikker. Det er det samme, når du sætter en batterilader eller startkabler på, så skal det gøres i en bestemt rækkefølge.

M.v.h.

Poul · 16. maj 2005, 21:31

Det havde jeg aldrig tænkt på, men det vil jeg da sikkert gøre i fremtiden! Men tak for svaret!

Mvh

Poul

villads · 16. maj 2005, 22:20

9000 turbo: det var da vist lidt af en røver den der forklaring hva?

men der er vist nok noget om at det skal være stel først. (iflg min manual)

9-5Aero · 17. maj 2005, 08:00

Hej Villads.

Sikkert - fortalte jeg også.

Men ikke desto mindre: ALTID stel af først.

M.v.h.

David · 24. maj 2005, 23:14

Kørte lige 600 km i dag (300 ud og 300 hjem)
Da jeg kørte hjem begyndte den berømte CHECK ENGINE at lyse efter ca 100 km

Kan den finde på det pga min lydpotte er en lille bitte smule utæt i den bagerste potte???
-så den brummer efterhånden en lille smule.

ellers er der ikke lige nogen symptomer
heller ikke dårligt vejr man kan give skylden

mvh
David

rene · 24. maj 2005, 23:30

Hej David..

Der kommer ikke check engine pga en utæt udstødning...

Carsten.R.B · 25. maj 2005, 00:49

Ja, min CHECK ENGINE lyser igen

så det er alle tiders, det kan vel ikke allerede være den nye lamda'en efter 2 uger som er gået i stykker, jeg er snart s.... træt af det her

Rgds:.
Carsten

9-5Aero · 25. maj 2005, 09:16

Hej Carsten.

Er det en original Saab-lambda?

Hvor mange blink får du?

M.v.h.

David · 25. maj 2005, 10:24

Min CHECK ENGINE lyste (kan ikke blinke og morse) også da jeg startede i morges
det gjorde mig jo en smule betænkelig efter i går - men så pludselig efter bare 10km
holdt den op.
Det fik mig til at tænke på.. hvor mange forskellige ting er det lige der kan få den
pokkers lampe til at tænde - er det "kun/altid" noget med blanding og lambda
eller er der også en masse andre ting den holder opsyn med???

Måske et nybegynderagtigt spørgsmål - men det er jo rart at vide hvor alvorligt det evt kan blive.

mvh
David

Saab-daniel · 25. maj 2005, 15:40

Den holder øje med en masse ting, blandings-forhold og diverse sensorer for bare at nævne et par...
Daniel.

villads · 25. maj 2005, 17:12

david? hvad skal det sige at din ikke kan blinke? hvad er det for en bil?

David · 25. maj 2005, 17:20

Det er kun senere modeller der kan det, har jeg fået oplyst her (læs selv indlægene i samme tråd)
Hvor kan jeg evt læse om hvad den lampe "holder opsyn med"?
mvh
David

9-5Aero · 25. maj 2005, 18:07

David.

En 2,3'er bør kunne blinke, når du bare sætter tænding på bilen. CE vil lyse i 3 - 4 sekunder, og derefter begynde at blinke.

M.v.h.

Torben.E. · 25. maj 2005, 18:26

Kun trionic, LH skal morses ud

Carsten.R.B · 25. maj 2005, 19:13

Hello 9000Turbo

Jo det er en "plug and play" NGK/NTK Tja, jeg får de samme blink som sidst = 7 blink

Jeg ved så ikke om den skal igennem en Tech II tester, for, at "nulstille" den! Den har været dejligt slukkede i 14 dage..
Den kan vel ikke gå i stykker på 14 dage??

Det skal jeg så prøve på fredag..

Rgds:.
Carsten

9-5Aero · 25. maj 2005, 20:15

Carsten.

Du kan nulstille CE, ved at pille minus fra på batteriet, i 10 minutters tid.

M.v.h.

9-5Aero · 25. maj 2005, 20:17

Torben.

Ok.

M.v.h.

David · 25. maj 2005, 22:01

har lige været ude og sætte tænding på
4 blink
Hvad mon det betyder?

venter spændt på ekspertudsagn

mvh
David

Carsten.R.B · 25. maj 2005, 22:19

ok jeg prøver det, syntes bare at det er mærkeligt, at den har fungeret i 14 dage!

Rgds:.
Carsten

9-5Aero · 26. maj 2005, 10:08

David.

"4 flashes - Coolant Temperature Sensor"

M.v.h.

David · 26. maj 2005, 10:27

Tak 9000

Uha, det lyder dyrt?
betyder det så ny termostat?
og kan jeg køre videre uden at lave stor ravage?

mvh
David

9-5Aero · 26. maj 2005, 10:32

David.

Det er en kølevands temperatur sensor, som sidder i enden af topstykket. Jeg mener at der går en enkelt ledning til den. En ny koster ikke alverden.

M.v.h.

David · 26. maj 2005, 12:18

Er det mon sådan en dims
(set på: http://butik.asbjorn-auto.dk/front/gros ... A&user=ABA

Varenummer:
108291

Navn:
Vandtemperaturgiver

Beskrivelse:
Vandtemperaturgiver SAAB 95,96,90,99,900,9000 - 94

Pris:
52,00 DKK

villads · 26. maj 2005, 12:35

9000 turbo.. er det ikke føleren til ecu-en? jeg mener at den sidder et andet sted (midt under indsugningsmanifolden.) jeg mener at den anden er til viseren og det skulle vist ikke give check engine. mvh

9-5Aero · 26. maj 2005, 19:15

Villads.

Det er det nok. Jeg skrev bare Collant temp sensor i EPC'en, og den viste den anden.

M.v.h.

David · 26. maj 2005, 19:34

9000
Hvad er EPC'en ?

9-5Aero · 26. maj 2005, 19:55

Electronic Parts Catalog. Alt hvad du behøver for at se stumper og reservedelsnumre til din bil.

M.v.h.

David · 27. maj 2005, 10:50

Fik lige en snak med en venlig ekspert
der fortæller at det mest sikre er, at få sat en såkaldt tester på
idet det kan være meget usikkert at gætte på hvad der helt præcist er fejlen
og så kan man begynde at skifte dele der slet ikke er brug for at skifte
indtil man er så heldig at skifte den del som har fejlen.
Især fordi lampen ikke lyser konstant, hvilket betyder at det ikke er en særlig alvorlig fejl

så jeg laver en aftale med slettet grundet GDPR.... ved lejlighed

mvh
David

9-5Aero · 27. maj 2005, 15:54

David.

Joh tak. Men det er langtfra sikkert, at en Tech2-udlæsning vil hjælpe dig videre. Jeg har også CE, men kan ikke få hjælp nogen steder til hvorfor...
Den fortæller med fejlkoden blot, at der er et-eller-andet der ligger "uden for spec".

M.v.h.

David · 27. maj 2005, 21:45

ok...
så er det jeg klør mig i nakken og tænker
-hvad er det så lige man kan bruge den Tech2 udlæsning til...
Anyway når jeg kigger i instruktionsbogen så står der at hvis CE lyser
har det noget med enten tændingssystemet eller benzinindsprøjtningssystemet
Hvordan det så harmonere med at 4 blink skulle betyde en vandtemp. sensor ved jeg ikke
-men det lyder da lidt mystisk...
Men konklusionen må være lige pt. at noget entydigt svar kun er ønsketænkning.

mvh
David

villads · 27. maj 2005, 21:54

det er fordi den bruger vandtemperaturmålere til at give federe blanding ved kold motor. så du ska checke forbindelsen, og hvis den er i orden, så skift føleren
.

David · 27. maj 2005, 22:00

Villads

Ok, jamen det lyder jo logisk må jeg indrømme

)
Hvilken forbindelse er det du mener jeg skal tjecke?
og er det den føler jeg har beskrevet tidligere?

ps: det er dejligt at i så utrætteligt gider svare på alle de spørgsmål der dukker op

mvh

villads · 27. maj 2005, 22:23

det er det stik der sidder på føleren du skal checke.. den sidder vist nok lige midt under indsugningsmanifolden...

autoanders · 27. maj 2005, 22:29

Hvis du har en fejlkode er der en fejl. Det kan en tech 2 tester finde, så er det op til ham der styrer testeren at finde fejlen, men den giver dig et vink med en vognstang om hvor den er. WWW.slettet grundet GDPR.....DK

Saab-daniel · 27. maj 2005, 23:02

9000turbo, kan du give mig et link til, hvor du finder de fejlkoder du lister tidligere til trionic? Vi skal måske have styr på en sådan, skal jeg sige dig:) Altså, hvor mange blink betyder hvad... Kunne mægtigt godt bruge en liste!
Daniel.

9-5Aero · 28. maj 2005, 03:46

. slettet grundet GDPR ..

Ok, så må du kunne fortælle, hvad en P0173 og en P0176 er for fejl. For det eneste Saab's manualer (og fabrikken i Sverige), kan sige, er at noget ligger uden for specifikationerne....

M.v.h.

K.Hansen · 28. maj 2005, 16:21

Jeg er helt enig med slettet grundet GDPR.... at det kommer meget an på manden med testeren og mekaniske fejl kan jo også snyde testeren så nogle føler " tror " at der er noget galt .
Eks. falsk luft kan sætte fejlen P0173 og P0176 .

9-5Aero · 28. maj 2005, 16:25

Hej Kenneth.

Nu anser jeg Asbjørn for at være yderst kompetent med en Tech2 tester.

M.v.h.

K.Hansen · 28. maj 2005, 23:22

Hej 9000Turbo.

Det er da fint at du syntes at Asbjørn er kompetent med en Tech2 tester , det har jeg slet ikke kompetence til at udtale mig om da jeg ikke kender ham

Ps. en def. kanisterventil eller en der hænger periodisk kan også sætte de to fejl koder.

9-5Aero · 28. maj 2005, 23:57

Kenneth.

Ja, det er også dét jeg har fået at vide fra fabrikken, sammen med en benzinpumpe der ligger i underkanten m.h.t. tryk.

Hvad gør man m.h.t. kanisterventilen? Skifter den? Hvilke skærm sidder den i?

Har fundet den i EPC! Skal man have den skide inderskærm ud, for at komme til?

Hvor kender du egentlig fejlkoderne fra?

M.v.h.

David · 29. maj 2005, 00:01

Det er jo altsammen meget interessant læsning
Men er det ikke noget med at betragte den testdims på lige fod med alt muligt
andet isenkram - altså dvs at det ikke er et af verdens største vidundere men bare
et værktøj der som så meget andet har sine begrænsninger.
Men jeg forstår godt diskusionnen - for jo mere tvivl der sås omkring hvor præcis og nøjagtig
en diagnose denne test kan spytte ud jo mindre har man jo lyst til at kaste penge efter at
få lavet en sådan test. Og jeg synes ikke den har fået 100% ubetinget god reklame her i tråden.
Når det så er sagt så kan man jo tænke over om prisen for en test uden resultat er rimelig
- det ville måske være en ide at reklamere med noget i retning af "no cure - no pay"
Det ville ihvertfald øge troværdigheden tror jeg. -

mvh

9-5Aero · 29. maj 2005, 00:17

Hej David.

Jeg giver dig helt ret.

For det er ikke særlig relevant, når Saab's egen værkstedsmanual siger: "Grænseværdi fejl". Men ikke fortæller nærmere om, hvor fejlen ligger. For jeg er sgu udemærket klar over at jeg har en fejl - har jo "Check Engine". Så kan man ellers gå i gang med en dyrebar fejlsøgning, på forskellige muligheder. Og der er jo som bekendt kun én til at betale.

M.v.h.

autoanders · 29. maj 2005, 09:59

Hej David
Testeren virker men der er altid for og imod. Nu ved jeg ikke hvornår din lampe begyndte at lyse/blinke men vi er på side 7 nu. Når din lampe lyser/blinker er der en fejl (blandingsfejl) din motor for en forkert blanding.Det kan du få løst på 3 måder. Test med en tester , eller blink koder eller manual fejlsøgning.Du har en motor der bruger mere benzin så en gang imellem skal man få taget en test det er ikke så dyrt.www.slettet grundet GDPR.....dk

Casper_Ankersen · 29. maj 2005, 10:33

K.Hansen skrev: Ps. en def. kanisterventil eller en der hænger periodisk kan også sætte de to fejl koder.

Og hvad er det så lige en kanister ventil er for en dims ??

K.Hansen · 29. maj 2005, 10:56

Hej 9000Turbo.
Jeg kan ikke huske om inderskærmen skal af for at komme til ventilen men det tror jeg nu nok at den skal ( på en NG900 sidder den over i H.Side af inderskærmen) Jeg er udlært SAAB mek. og der hænger da stadivæk lidt fast selv om jeg stoppede for ca 6 år siden

Hej Kasper_Ankersen.

Kanisterventilen ( ved ik om det er stavet korrekt ) sidder ved kulfilteret til tankudluftningen på biler med Kat.

Hej David. Tech2 testeren virker fint og som slettet grundet GDPR.... skriver er det ikke så dyrt at få læst fejlkoder ud . Det er jo langt fra altid at det bliver så kompliceret som i 9000Turbo´s tilfælde